无座乘客禁入静音车厢引热议：如何保障所有购票者的平等权益

如何让所有购票者的声音不被“静音”，让无座者的权利也能“站”稳脚跟，是铁路服务亟待回应的关键问题。

近日，静音车厢相关话题登上热搜，引发广泛关注。据极目新闻报道，有网友发帖称，自己购买了高铁无座票，因普通车厢人员拥挤，便站到了静音车厢。尽管全程未发出声音，仍被工作人员提醒无座乘客不得在静音车厢停留。对此，12306工作人员回应，静音车厢不发售无座车票。

该帖文看似强调“无座”与“静音”的冲突，但核心矛盾并非无座乘客是否出声，而是是否跨车厢乘车。旅客所持无座车票对应特定车厢号，根据《铁路旅客运输规程》，旅客需按有效车票载明的时间、车次、车厢号、席别和席位号乘车。

这并非静音车厢有特殊管理规则，而是旅客乘车本就需遵循既定规范。正如低票价席别乘客滞留高票价或特殊服务区可能被劝离一样，无座票或二等票旅客若进入一等座、商务座车厢，也可能被提醒离开，依据的是基本的对号入座原则。

静音车厢受关注有其现实背景。据中国铁路微信公众号消息，自2026年2月1日起，“静音车厢”服务已拓展至除动卧列车外的“D”字头、“G”字头动力分散动车组列车，全国提供服务的列车超8000列。服务规模扩大叠加春运高峰，无座旅客“误入”静音车厢的概率增加，厘清“无座”与“静音”背后的权益边界愈发重要。

从试点到全面铺开静音车厢，是铁路满足旅客多元需求的积极举措，值得肯定。但需注意的是，满足静音乘车的新需求时，无座票旅客的基本乘车权益也应得到保障。

无座车票“同价不同权”是长期存在的争议话题，每隔一段时间便引发讨论，说明问题症结尚未解决。这一问题是否有解、如何解决？此前媒体整理的网友意见颇具参考性：“有座和无座服务不同，票价应差异化”“花同样的钱，有人舒适就座，有人却挤在厕所门口”。这些声音呼吁的，是车票背后的对等服务——支付相同票价，应享有相对平等的服务体验与基本权益保障。

春运出行是年终岁尾的焦点民生议题，无座票乘客的权益保障问题在此时更为突出。数据显示，截至2月8日8时，铁路12306已累计发售春运车票超1.5亿张；春运首周，全社会跨区域人员流动量累计超14亿人次。如此大规模的人员流动，对服务公平性与质量提出了更高要求。

归根结底，如何让所有购票者的声音不被“静音”，让无座者的权利也“站”起来，是铁路服务必须面对并回应的问题。若想提升服务品质，就应多倾听旅客意见。铁路部门需在维护规则底线与提供人性化服务之间寻求动态平衡，通过技术与规则的适时优化，找到保障运营可持续性与兼顾用户出行体验的平衡点。

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