7500亿巨头裁员节流，传统业务遇冷下的转型阵痛

作者| 史大郎&猫哥

来源| 是史大郎&大猫财经Pro

全球汽车零部件龙头博世近期在华启动人员优化，据社交平台信息，此次涉及无锡地区约200人，主要覆盖燃油车及氢燃料电池相关项目。

优化方式包括合同到期不续签、提前终止五年期合同等，属于经济性裁员范畴，补偿方案为N+4，在行业内尚属优厚。不过留任员工后续或将面临更大工作压力。博世官方称此举为“经营管理深化”，但员工透露此次仅为开端，预计6月还将有新一轮调整。

博世的人员调整并非个例，其德国总部的情况更为严峻。

2023年，博世变速器工厂裁员1500人，电子部门计划裁员1200人；2024年拟裁9000人，2025年追加至1.3万人，目标在2030年前完成裁员以节省25亿欧元成本。这意味着约10%的员工将面临失业，部分员工家庭甚至出现“三代人饭碗同时受影响”的情况，博世总部曾出现员工抗议活动。即便如此，成本压力仍未缓解，博世暗示未来可能进一步加速裁员，规模或将超过已公布的1.3万人。

业绩下滑是裁员的核心原因。2025财年，博世营业额达910亿欧元（约合7450亿元人民币），较2024财年的903亿欧元微增，但利润大幅缩水，息税前利润率仅2%，较2024年下降1.5个百分点。博世的目标是年营收增长6%-8%、利润率7%，并在各区域市场跻身前三，目前利润率缺口达5个百分点，官方坦言2026年无法达标，最快2027年才有望实现。

作为行业老大，博世此次调整直指传统燃油车业务。发动机零部件、燃油喷射系统等曾是其核心盈利点，但随着燃油车市场萎缩，相关业务规模腰斩，部分生产线闲置率高达50%。在此背景下，博世开启转型之路，一边缩减传统业务，一边加码芯片、氢燃料电池、自动驾驶、智能座舱等新领域，甚至计划将裁员节省的25亿欧元投入AI业务。

不过新赛道竞争激烈，宁德时代、比亚迪、华为等企业均在相关领域布局，部分车企更是选择自研核心部件，进一步压缩供应商利润空间。这一困境并非博世独有，大陆、采埃孚、法雷奥等德系零部件巨头及大众汽车均面临类似压力，德国汽车工业数十万岗位岌岌可危，行业媒体将2024年称为“血腥动荡之年”，2025年则是“艰困之年”。

转型过程中，欧洲能源成本高企削弱了德企竞争力，尽管德国推出1000亿欧元“德国制造”投资计划聚焦电池与自动驾驶，但企业仍倾向于将工厂转移至其他欧洲国家或加大对华投资。当前汽车供应链格局生变，中国企业地位提升，德系企业需调整策略以维持竞争力。值得注意的是，博世押注的氢能源等新业务尚未爆发便已进入裁员名单，未来业务调整方向仍存不确定性。