销量创新高的欢呼背后：车企2026年将迎更严峻挑战
寒风凛冽中，十二月的车市也步入了属于它的寒冬时节。
根据中国汽车流通协会的数据，12月1日至28日，全国乘用车市场零售量达192.8万辆，与去年12月同期相比下降17%，较上月同期下降3%。
负增长的氛围笼罩着车市，但身处其中的车企们仍在全力挖掘增长的机会。
蔚来12月交付量达4.8万辆，创下历史新高，其中46%的交付量来自全新ES8车型，全新ES8无疑是蔚来这一成绩的“功臣”。
小鹏和小米的交付量稳步上升，均实现了同比和环比的增长。小鹏12月交付3.7万辆，小米交付量超过5万辆。
理想的月交付量从11月的3万辆提升至4万辆，这得益于理想积极调整产能。据悉，理想i6的动力电池采用双供应商模式，以保障交付稳定。
零跑12月交付量稳定在6万级别。
不过，最大的赢家依旧是鸿蒙智行，其车型平均成交价约39万，受补贴政策影响极小，12月交付量突破新高，接近9万辆，位居新势力车企榜首。
再看传统车企，比亚迪以42万辆的成绩稳坐销量冠军，但环比下滑12%，同比下滑18%。不过值得一提的是，比亚迪今年的海外市场表现十分亮眼。据易车数据显示，今年1月至11月，比亚迪累计出口87.8万台，同比大幅增长144%。
在国内市场增速放缓的比亚迪，选择在海外市场全力推进。
同样聚焦15万价格区间的吉利也受到了市场冲击，在连续两个月月销突破30万辆后，12月销量下滑至23万辆。
“创二代”车企群体逐渐找到了发展的节奏，岚图单月交付量接近1.6万辆，全年交付15万辆，同比增长87%；智己年销量突破8万辆；极氪逐渐摆脱“一年三改款”的负面影响，极氪9X成为50万以上大型SUV的销量冠军，极氪品牌月销量突破3万辆，达到了新势力车企的基准水平。
展望2026年，由于春节时间滞后以及国家补贴实施时间提前，业内人士预计1月车市将迎来开门红，实现正增长。
但2026年全年，汽车行业仍将在压力下前行。
12月高端车市场稳定，低价车承压明显
补贴政策收紧的影响以及消费者对来年市场的观望情绪，比车企们预估的更为强烈。
据中国汽车流通协会数据，12月前四周销量分别同比下滑32%、17%、11%、12%，整个月都处于下行态势。
这一轮销量下滑与补贴政策节奏的变化直接相关。
从11月开始，不少车企主动推出购置税兜底政策来刺激消费，这在一定程度上透支了部分市场需求。进入12月后，车企并未推出更具吸引力的补贴政策，而市场普遍预期2026年将有新的支持政策出台，因此消费者大多选择持币观望。
李斌曾将蔚来四季度交付指引从15万辆下调至12万至12.5万辆，也是出于对政策调整的考量。他选择保持价格稳定，因为全新ES8的库存订单至少排到了2026年5月。
蔚来四季度交付量恰好达到12.48万辆，这也印证了李斌的判断。
主要销售价格在15万及以下的车企受政策影响最大。零跑在12月终止了连续9个月的增长趋势，环比下降14%。
鸿蒙智行旗下车型平均售价接近40万，受补贴政策影响微乎其微，12月交付量创下8.96万台的新高。鸿蒙智行旗下车型几乎包揽了30万以上价格区间的销量冠军：享界S9T在9月至11月期间成为中国新能源30万以上中大型轿车销量第一；问界M8连续6个月位居40万级销量榜首；问界M9累计20个月交付量获五十万级销量第一；尊界S800连续3个月位列70万级以上豪华轿车销量第一。
理想交付量实现环比上升，主要得益于i6车型交付节奏的加快。此前，理想汽车承诺为10月31日前锁单的用户承担购置税费用，这意味着每在2025年多交付一台车，就能节省至少1万元的支出。
在成本压力下，理想有着更强的交付动力。12月，理想开启电池双供应商模式，加快产能释放。在集中消化积压订单的背景下，理想四季度交付量为10.9万辆，刚好处于10万至11万辆的四季度交付指引区间内。
按照规划，理想i6的产能将在明年年初提升至2万辆。随着订单逐步交付完成，理想有望在2026年初实现平稳的交付开局。
吉利虽然12月销量出现下滑，但累计销量达302万辆，超额完成300万辆的年度目标。
旗下银河品牌表现突出，同比大幅增长150%，吉利星愿连续7个月月销量突破4万辆，吉利银河M9、吉利银河星耀8、吉利银河A7等车型持续丰富产品矩阵。
2025年抢市场份额，2026年比拼价值实力
年初时，各大车企都制定了雄心勃勃的销量目标，希望在市场中占据有利地位。
比亚迪将年销量目标定为550万辆，零跑、小鹏、吉利新能源、理想等车企将增长幅度设定在40%至90%之间，还有部分车企如阿维塔、小米、鸿蒙智行、蔚来等，期望实现销量翻倍。
车企们在有限的市场增量中争夺销量的最大化，这也意味着今年的行业竞争依然十分激烈。
不过，经过数年的市场淘汰，存活下来的车企在今年展现出了更强的韧性。只有少数玩家在竞争中出局，反而有更多厚积薄发的“逆袭者”出现在市场竞争中。
这些车企也都拿出了各自的“杀手锏”来应对竞争。一方面是下放技术，以比亚迪为代表的车企，推动辅助驾驶技术从“高配”向“标配”转变；同时，智己、昊铂等品牌通过升级电池规格等方式解决增程车型的短板，并将60度大电池应用到20万价格区间的车型上。
另一方面是主动挖掘细分市场，以乐道L90、蔚来ES8为代表，车企开始围绕“大三排SUV”等明确的使用场景打造产品，试图在竞争激烈的市场中开辟新的需求空间。
长城也在积极开拓新品类，以获取增量市场。用魏牌总经理赵永坡的话来说，“我们也是在市场内卷中被逼无奈才这样做的。”
在激烈的市场竞争中，不少车企逐渐回归理性。在今年的不同阶段，比亚迪、理想、深蓝等车企纷纷下调了销售目标，蔚来也不再提及“销量翻番”，转而将目标聚焦于“四季度实现盈利”。
经过一系列调整后，最终小米、小鹏、零跑、吉利、比亚迪等车企完成了年度目标。
小米凭借SU7和YU7两款车型取得了38万辆的年销量成绩，小鹏年销量达42.9万辆，均超额完成了年度目标。
零跑全年销量达到59.6万辆，超额完成了50万辆的年度目标。随着明年A、B、C、D四大系列车型的全面推出以及海外市场的扩张，零跑将2026年的销量目标定为100万辆。
吉利践行“一个吉利”的战略成效显著，经过整合聚焦后，银河、领克等品牌均实现了同比增长。
不过，仍有不少企业与年度目标存在较大差距。
乐道L90和蔚来ES8两款车型的推出，让蔚来获得了久违的“务实”评价。蔚来汽车全年交付新车32.6万台，创下历史新高，但距离“销量翻倍”的目标仍有10万辆的差距。
值得注意的是，蔚来的年销量增长主要依靠乐道品牌年销量增长至10万辆，以及新品牌萤火虫近4万辆的销量贡献。
而蔚来主品牌在推出销量主力车型ES8的情况下，年交付量仍低于去年。这或许表明，蔚来新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T四款主力车型的集体换代并未带来预期的市场热度。
理想仅完成了年度目标的63.5%，i6车型上市初期的不利表现是主要原因。好在理想迅速调整策略，在i8车型上回归“单一配置”的战术，以利润换取销量。
鸿蒙智行全年销量接近60万辆，虽然未达到100万辆的目标，但其高端品牌形象已深入人心。明年“五界三境”产品系列将全部推出，实现百万销量目标也存在较大可能。
2025年的市场竞争已十分激烈，2026年的竞争只会更加残酷。
新年的到来，也意味着新的市场竞争已经开启。在全新的政策框架下，车市的格局也将随之发生变化。
2025年12月30日，商务部等八部门联合印发了《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》通知。尽管补贴金额没有变化，但补贴结构发生了重大调整，从2025年的统一补贴改为按车价比例进行补贴。
业内人士普遍认为，这一调整符合国家推动高质量发展的要求，但也意味着低价电动车获得的补贴金额将受到较大影响，相比之下，高端车型的增长会相对更稳定。
也就是说，明年车企的竞争重点将彻底转向“价值”层面。
据悉，小米即将推出的增程SUV、零跑D19等车型都将搭载80kWh级别的电池，2026年对于“大电池”的定义将进一步提升。
理想也将精简车型配置，提升旗舰车型的豪华感，从产品力、价格等方面拉开与其他车型的差距，“用确定的技术升级、确定的交付节奏、确定的用户价值，来应对市场的不确定性”。
2025年12月，国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对“亏本卖车”行为做出了详细规定，比亚迪、东风、奇瑞、长安等多家车企都对此做出了响应。
更早之前，比亚迪在11月的投资者电话会议中表示，车辆购置税优惠幅度从10%降至5%，会导致车企每辆车的利润减少约一千元。
由此可见，2026年车企将在保持有限利润的同时，还要展开价值层面的竞争。这对车企的技术储备和成本管控能力都是极大的考验，车企之间的比拼将更加聚焦于硬核实力。
本文来自微信公众号“未来汽车Daily”，作者：孙雅楠，编辑：苏鹏，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com