2025车市终局：传统巨头强势领跑，新势力分化洗牌

元旦的喜庆氛围中，中国汽车行业的年度销量终局战悄然落定。2025年1月初，各大车企相继公布全年成绩单，传统自主品牌巨头加速扩张，造车新势力则迎来残酷的座次洗牌，新能源转型的浪潮里，有人乘势而上，有人渐显颓势。

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传统巨头强者恒强，海外市场成新增长点

2025年传统自主品牌巨头表现强势，比亚迪毫无悬念领跑，全年销量突破460万辆，同比增长近8%，其中纯电车型225.67万辆，同比大增27.86%，蝉联中国车企、品牌双料冠军及全球新能源销冠。更值得关注的是，比亚迪海外销量首破百万，达104.96万辆，同比激增145%，正加速迈向世界级车企。

吉利汽车全年销量超302万辆，超额完成300万辆目标，同比激增39%创历史新高，新能源转型是关键动力，全年新能源车销量近169万辆，同比飙升90%。其中银河品牌表现亮眼，全年销量123.6万辆，同比增幅150%，成为最快达成百万销量的新能源品牌。基于此，吉利将2026年目标定为345万辆，新能源车目标222万辆，与比亚迪的正面竞争已在酝酿。

奇瑞汽车全年销量超280万辆，同比增长7.8%刷新纪录，海外出口超134万辆，同比增长17.4%，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一；新能源领域销量超90万辆，同比增长近55%。

长城汽车全年销量超132万辆，同比增长7.33%，新能源车销量40.37万辆，同比增长25.44%；海外销量50.61万辆，同比增长11.68%，两项均创历史新高。哈弗仍是主力，全年销量75.86万辆；魏牌同比增幅达86.29%，成为亮点。

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新势力分化明显，仅少数完成年度目标

造车新势力2025年成绩单分化显著，仅零跑、小米、小鹏完成全年目标。零跑汽车是最大黑马，全年销量近60万辆，超越鸿蒙智行和理想成为新势力销冠，目标达成率超119%，其性价比策略在白热化市场中成功突围。

鸿蒙智行全年销量58.91万辆，同比增长近32%，但未完成100万辆目标，错失冠军。极氪与领克合并统计后规模突破50万辆，但极氪全年交付22.4万辆，距32万辆目标差近10万辆；领克销量35万辆，距39万辆目标差4万辆。

数据来源：车企公开数据

蔚来、小鹏、理想分化加剧。小鹏全年销量42.94万辆，同比增长125.94%，目标完成率超113%，反超理想；蔚来全年销量32.6万辆，同比增长46.9%，已形成蔚来、萤火虫、乐道三品牌矩阵，覆盖不同市场。理想则全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，仅完成70万辆目标的58.05%，从销冠滑落至第五，是主流新势力中唯一销量下滑的车企，其“家庭用车”定位正被竞争对手以更优价格策略蚕食。

小米汽车热度延续，12月交付量冲上5万辆大关，顺利完成年度目标。国央企旗下新势力仍有提升空间：深蓝汽车将目标从50万下调至36万后，全年销售33.31万辆，完成率92.53%，其车型获首批L3自动驾驶准入许可；阿维塔全年销量12.88万辆，仅完成22万辆目标的不足六成，2025年已在港交所递表；岚图汽车全年销量15.02万辆，完成20万目标的75.08%。

曾经的“颠覆者”新势力，如今既要应对传统车企反击，又要面对内部竞争。2026年新能源补贴政策已开启，购置税退坡后，市场竞争将回归产品力、技术与品牌价值的比拼，中国汽车产业格局或将在新一年的变革中重塑。