中国关键东西向高铁大动脉即将贯通

文|凯风

又一条重要的高铁大动脉，即将展现在人们眼前。

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东西向的高铁大动脉，正逐步走来。

近日，沿江高铁武汉至宜昌段（武宜高铁）正式投入运营，这使得湖北的高铁运营里程接近2600公里，成功进入全国高铁运营里程的第一梯队。

在过去的一年里，湖北在高铁建设方面成果显著，高铁运营里程从全国10名之外快速攀升至第5位，仅次于广东、山东、安徽和江苏。

武宜高铁的开通，不仅让湖北成为中国高铁第五大省，助力武汉形成“米”字形高铁枢纽，更关键的是它开启了沿江高铁运营的序幕。

沿江高铁，也被称为沪渝蓉高铁，它从上海出发，沿着长江一直延伸到成渝地区。

这条高铁全长2100公里，总投资约5300亿元，是我国至关重要的东西向高铁大动脉。

沿江高铁全线按照时速350公里的标准设计，待全线建成后，上海到成都的通行时间将从12小时缩短至7小时。

由于路线较长、投资规模大，沿江高铁采取分段建设的方式：

它由北沿江高铁、合武高铁、武宜高铁、渝宜高铁、成渝中线高铁等路段组成。

武宜高铁作为沿江高铁最先开工和通车的路段，于2021年开始建设，经过4年时间正式建成，拉开了沿江高铁开通的序幕。

目前，沿江高铁的其他路段都已动工，全线预计在2030年前后实现贯通。

根据规划，连接上海、南京、合肥的北沿江高铁以及成渝中线高铁将于2027年通车。

武汉到合肥段计划在2028年建成，建设难度较大的宜昌至涪陵段则预计在2030年前后完工。

这表明，备受期待的东西向高铁大动脉即将建成，它将改变长江经济带的空间发展格局。

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沿江高铁的重要性体现在哪些方面呢？

沿江高铁沿着长江分布，串联起的是长江经济带。

长江经济带是我国人口数量最多、经济总量最大、大中城市分布最密集的区域之一。

作为国家区域重大战略，长江经济带覆盖11个省份，其经济总量约占全国的60%。

沿江高铁直接贯穿长江经济带中的6个省份，包括上海、江苏、安徽、湖北、重庆和四川。

这6个省份都是经济和人口大省，它们的GDP总量加起来接近40万亿元，人口数量达到3.45亿，分别占全国总量的29.5%和24.5%。

从江南水乡到巴山蜀水，沿江高铁打通了长三角、长江中游和成渝这三大城市群，这三大城市群都属于我国最重要的五大城市群。

值得注意的是，沿江高铁将直接连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等中心城市，其意义重大，无论怎样评价都不为过。

目前，沿江地区已经有沪汉蓉铁路，并且长江水道是内河航运中最繁忙的，但为什么还要建设沿江高铁呢？

原因在于，长江水道主要承担货运任务，而沪汉蓉铁路的设计标准相对较低，不同路段标准差异较大，部分关键路段存在通行能力不足的问题。

比如宜万段等部分路段的设计时速仅为160公里，难以满足大规模客流快速直达的需求。

同时，现有的沿江地区铁路线路数量较少，客货运输争用线路的情况比较突出，铁路货运能力难以满足需求。

因此，在长江经济带建设一条设计时速350公里的高铁，实现上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都之间的直连直通，是十分必要且紧迫的。

千里高铁将沿线地区连接起来。时空距离的缩短，会促进人流、物流和资金流的快速流动，产生显著的经济效应。

高铁建成后，还能释放传统沪汉蓉铁路的运输能力，使其货运能力得到提升，同时也能减轻三峡船闸的航运压力。

此外，随着高铁路网的密集，一些之前高铁建设相对滞后的地区有望改变现状，苏中地区、川渝中部以及徽鄂之间的大别山地区都将从中受益。

由此可见，沿江高铁这条东西向大动脉，将整个长江经济带连接成一个整体，沿线所有城市都能从中获得好处。

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除了沿江高铁，还有沿海高铁。

日前，国家发改委和交通部先后表示，在“十五五”时期，将推进沿海和沿江高铁的建设。

与沿江高铁相比，沿海高铁的线路更长，它从辽宁、山东出发，经过江苏、上海、浙江、福建，一直延伸到广东、广西，全长约4000公里。

沿海高铁也不是一次性全线贯通的，而是由多个路段组成，包括津潍、青盐、盐通、沪苏通、通苏嘉甬、甬台温、温福、福厦、漳汕、广汕汕、广湛、合湛等路段，呈现出多条线路并行的态势。

就在几天前，广湛高铁和汕汕高铁同时开通，一东一西，打通了广东沿海的全线，这标志着沿海高铁广东段全面贯通。

目前，沿海高铁的大部分路段已经动工，最受关注的是跨省线路，这些线路往往是高铁建设中的难点。

目前，天津与山东之间的津潍高铁、江苏与浙江之间的通苏嘉甬铁路、浙江与福建之间的温福高铁、福建与广东之间的漳汕高铁、广东与广西之间的合湛高铁都在建设中。

作为“八纵八横”高铁网络中的第一纵，沿海高铁全线贯通的时间已经不远了。

不难发现，沿海高铁在时空压缩方面的效果不如沿江高铁显著。

从上海到广州，直接穿过江西、湖南，比绕行沿海地区的效率更高。

实际上，沿海高铁的重点不在于提高大城市之间的通行效率，而在于弥补中小城市高铁网络的空白，特别是解决省界地市高铁建设的短板，消除地理上的“断头路”。

有了沿海高铁，汕头、湛江不再只是铁路末梢，宁波也不再处于高铁网络的边缘，有望成为新的高铁枢纽。

更重要的是，沿海高铁连接了我国几乎所有的大型港口，串联起一条庞大的沿海经济带，将推动跨区域协同发展。

作为全国最繁忙的区域之一，沿海高铁网络的形成，将与传统铁路、沿海港口一起，承担更庞大的人流和物流运输需求。

东西向和南北向的高铁大动脉一旦全线建成，全国“八纵八横”的高铁网络也将全面形成。

未来是否继续大规模建设高铁，将不再由行政或规划主导，而是由财力和客流需求来决定。