敢与李想当面争执的王牌产品负责人离职，他是理想爆款车型背后的关键推手

一位车企产品经理的岗位变动，成为昨夜今晨汽车圈最受关注的消息：

理想i8车型产品负责人张骁，在理想效力近10年后，被曝离职。

他并非核心高层、技术Leader或流量IP，甚至在理想内部也不是唯一的车型产品负责人。

但熟悉理想汽车的人都知道，这位产品负责人是理想创业初期就奋战在一线的元老，更是打造了ONE、L9、L8、L7等爆款车型的明星负责人，甚至有人称他“比李想更懂产品”。

更有说法称，他是理想内部敢直接与李想“拍桌子”的人。

i8负责人离职，他究竟是谁？

据晚点Auto报道，张骁将于近期离开理想，离职前担任理想汽车第二产品线总裁。

所谓“第二产品线”，是去年年中纯电MEGA上市引发风波后，理想对产品部门调整的结果——将原有的纯电、增程两大板块，按车型均价划分为第一、二、三产品线。

理想ONE时期实现“开门红”，是创业1.0阶段；2.0阶段，理想凭借强大的用户洞察和产品定义能力震动车圈，L系列推动销量长期高增长，让理想成为首个盈利的新势力车企，还开创了大六座家用SUV这一新赛道。

张骁负责的第二产品线，正是理想的核心基本盘，承担着稳定销量和提升利润的双重任务，涵盖理想L7、L8等多款最重要的爆款产品。

在架构调整前，张骁就深度参与了理想L9的产品工作，更早的理想ONE时代，他已是产品团队核心成员。

截至2025年11月，理想官方数据显示，L7、L8、L9的历史累计销量分别达33万辆、25万辆、28万辆，占理想2022年至2025年11月累计销量（约130万辆）的超三分之二。

从这一角度看，张骁堪称如今席卷车圈的“冰箱彩电大沙发”策略的首要推动者。

也有舆论认为，张骁是理想内部最资深的车型产品负责人之一，甚至“比李想更懂产品”——这源于一则广为流传的业内故事。

理想L9上市即成为爆款，但定价超40万，客观上限制了销量增长潜力，因此内部自然想用相同思路规划更入门的产品。

首个落地的是L8，采用大六座设计但尺寸小于L9，价格下探至40万以内，2022年11月上市后大获成功。

但李想后来透露，直到L8上市发布会开始时，L7项目仍未最终敲定，他本人更倾向砍掉这款五座车型。

最终是张骁与李想据理力争，才保住L7车型顺利落地，使其成为延续理想爆款“神话”的主力车型。

据说在“力争”过程中，张骁直接与李想拍了桌子。

李想虽未提及“拍桌子”的细节，但确实承认当时“吵架没吵赢”——这从侧面反映了理想当年朝气蓬勃、高速增长的状态。

后来谈及MEGA车型初期的不顺，李想也强调，一个重要原因是核心骨干都被派去建设中后台，项目里的“年轻人”不敢与自己争执、不敢提反对意见，导致产品上市后在用户体验和痛点解决上存在不足。

目前张骁的离职原因尚无准确消息，更多说法是他希望离职创业，投身AI、具身智能的时代浪潮。

而纯电车型i8，是这位智能电动车爆款操盘手在理想的最后一款产品。

只是这款产品与ONE和L系列相比，还需更长时间来检验和展现价值。

理想i8当前的市场表现如何？

理想首款纯电SUV i8，承载着理想在纯电主流市场实现销量与利润双增长的双重期望。

外界也期待它能复制当年L8的一炮而红，但意外的是，i8开局并不顺利。

发布会上一段与重卡的“惊险”对撞测试视频，迅速让这款新车陷入热议漩涡……当时张骁的发言也引发了争议：

同时，i8的产品力未能延续L系列的优势。

其产品配置、定价等方面引发质疑，比如入门Pro版缺失车载冰箱、无法选装后排娱乐屏，算力方案未采用高算力的英伟达Thor-U……这与此前理想L系列势如破竹的产品竞争力，似乎并非出自同一人之手。

更大的挑战来自激烈的行业竞争。2025年，i8面临的竞争已十分明显。

内部来看，纯电车型成本更高，但为了售价接近增程L8，配置上存在差异，被质疑诚意不足；

外部而言，同期的乐道L90、蔚来ES8在2025年都拉满了性价比，在配置、空间、补能等方面，理想i8纸面竞争力不足，而更深层次的智能体验、产品氛围等，又需要实际体验才能感知。

在竞争白热化的中国汽车市场，除非自带光环，否则很难在参数不占优的情况下实现领先。

种种因素促使理想i8在上市仅一周后的8月5日，火速调整配置与价格：取消最初的Pro、Max、Ultra三个版本，统一以原Max版作为标准配置，售价从34.98万元调整为33.98万元，同时赠送价值万元的铂金音响。

官方称这是“听劝”的快速调整，实则变相承认初始产品规划与市场反馈存在落差。

i8的产品生命周期，与理想首款纯电MPV MEGA惊人地相似——李想口中的“低开高走”：

不过，距离李想“冲刺月交付10000辆”的目标，仍需更多时间。

即便如此，i8仍被外界认为是创新与产品力均达高水准的产品，开局波折不代表不能笑到最后。

毕竟有直接参考案例：当初“开局不利”的纯电MPV MEGA，已悄然超越年初的销量目标。

只是i8的负责人张骁，在云开见月之前选择了离开。

他的最后一条微博停更在李想设定“冲刺月交付10000辆”目标达成的那天——9月的最后一天。

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。

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