寒冬下的智驾困境：北方车主的集体焦虑与应对之道

近日，黑龙江一位上汽奥迪E5车主遭遇了一件烦心事：当气温跌破4℃时，车辆的智能驾驶辅助功能便无法激活。

这位车主在今年11月购车时，销售人员并未提及此项限制，直到准备提车时才知晓这一情况。他对此表示质疑，认为这项仅针对黑龙江用户的功能限制存在区别对待的嫌疑。

无独有偶，这样的困扰并非个例，正逐渐演变成北方新能源车主共同的担忧。

2025年初，国家高寒机动车质量检验检测中心发布的一份数据显示，在雾天、逆光、雪天等复杂环境中，智能新能源汽车的辅助安全功能测试通过率尚不足40%。

为何冬季会成为智能驾驶辅助系统的“拦路虎”？这背后有着深层的技术原因。

在漠河开展的一场冬季测试活动中，51款新能源车型接受了三轮严苛考验：夜间雪地ACC对静态假车测试、夜间逆光雪地ACC对静态假车测试、夜间逆光扬雪ACC对静态假车测试。

最终，仅有仰望U8、腾势N7、蔚来ET7和阿维塔11这四款车型顺利通过了所有测试项目。其中，夜间雪地ACC对静态假车测试的通过率仅为33.3%。

传统的传感器系统在雪天环境下面临重重挑战：摄像头可能被雪花或冰霜遮挡，影响视觉感知；激光雷达表面结冰会导致探测能力下降；毫米波雷达则容易把弥漫的雪雾误判为前方障碍物。

面对冬季的严峻考验，各大车企也在积极采取应对措施。

部分车企选择从技术层面进行优化。比如小鹏G9针对其城市NGP功能推送了更新，新增了雨雪天自动降速逻辑，系统能够通过多传感器融合来判断雨雪的强度，并自动降低车速、拉大与前车的跟车距离。

比亚迪则采取了相对保守的策略，官方明确指出，在遇到极端暴雨、积雪、浓雾等恶劣天气时，由于传感器的识别能力会受到影响，不建议用户开启“天神之眼”辅助驾驶系统。

对于生活在北方冬季的车主而言，如何正确使用智能驾驶系统成为了现实难题。

这里有一个实用的“三清原则”供车主参考：清洁传感器、保持清醒驾驶、清楚功能边界。在出发前，一定要手动擦拭干净前风挡、摄像头以及雷达罩上的积雪和冰霜，不能完全依赖车辆的自清洁系统。

在使用辅助驾驶功能时，切勿开启后就放松警惕去刷手机甚至打瞌睡，方向盘发出的震动警报是最后的安全提醒。

新手司机在冬季可以考虑直接关闭所有高阶智能驾驶功能，将其当作一个更高级的定速巡航来使用。

最后还要提醒大家，不要过分依赖辅助驾驶系统，它的一次失误，就可能让你追悔莫及。

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