漕宝路快速路建设提速 2027年下半年将通车

作为上海市“十四五”交通规划的重点工程，漕宝路快速路新建项目正稳步推进，西起嘉闵高架立交，东至漕宝路桂平路交叉口，全长约7.2公里，横跨松江、闵行、徐汇三个行政区。

当前，项目西线隧道盾构施工正加速进行，主线高架（万源路—虹梅路）上部结构已实现全线贯通，预计2027年下半年正式建成通车。届时，虹桥枢纽将新增一条“南横通道”，显著加强闵行中北部、松江东北部与徐汇西南部和虹桥商务区的联系，嘉闵高架到中环的通行时间有望从原来的半小时压缩至10分钟。

该项目采用“地道+高架”的组合建设模式，其中地道段约5.28公里，高架段约1.77公里，地面道路约0.11公里。地下道路施工中，盾构机作业是关键环节。今年4月，东线隧道区间（合川路井至外环2#工作井）已顺利贯通，目前西线隧道（外环1#工作井至蒲汇塘工作井）盾构施工进度过半。负责掘进的是上海市目前最大断面的盾构机“通达号”，其刀盘直径达15.56米。

这台长123米、重达3000吨的超大盾构机，全程需穿越100多处建（构）筑物。为此，项目团队借助数字化管控平台，对掘进参数、注浆质量及周边环境开展全天候监测，西段盾构已平稳完成多项穿越任务，正朝着蒲汇塘工作井推进。

记者了解到，地道段采用单孔双层设计，上下层各设3车道，隧道内93.7%以上的内部结构运用预制拼装工艺，这也是上海市目前最大直径的预制拼装隧道。

隧道结构由6种预制“积木”组成，每块重量在8至57吨之间，总计9680块。其中边涵箱与车道板的安装对安全和精度要求极高。

高架部分，主线高架（万源路—虹梅路）上部结构已全线贯通，为后续中环立交及匝道施工打下坚实基础。此次贯通的中环节点位于城市交通要道，周边环境复杂，临近地铁、车流密集且施工场地有限。面对挑战，项目部采用架桥机进行小箱梁吊装，三个月内完成23跨施工，跨径25至35米，单片箱梁最大重量达226.2吨。

据介绍，漕宝路快速路2027年下半年通车后，将对发挥虹桥枢纽外围配套“一纵三横”快速路的整体功能、支撑虹桥商务区可持续发展、均衡快速路路网流量起到重要作用。

效果图

“以前走漕宝路地面道路，早晚高峰拥堵严重；走延安高架或沪闵高架又得绕路。”闵行区融媒体中心“媒体+”成员“天袁地访”表示，该快速路通车对闵行中北部居民是重大利好，东西向出行将更便捷，还能分流过境车辆，缓解地面道路压力。尤其是从嘉闵高架到中环，平峰时段通行时间将从约30分钟缩短至10分钟左右，为周边通勤上班族节省时间和精力。

原标题：《漕宝路快速路有新进展，预计2027年下半年建成通车》

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