“新能源MX - 5”命运难测，马自达Iconic SP或因高成本被弃

IT之家11月5日消息，据外媒Autocar当地时间4日报道，马自达可能会取消推出Iconic SP概念跑车量产版的计划，原因是为新一代纯电动汽车开发专属平台需要巨额资金。

Iconic SP于2023年东京车展亮相，这款双座轿跑尺寸和MX - 5差不多，理论上搭载360bhp增程动力系统，还配备小排量转子发动机，用于在行驶中给电池充电。

马自达设计总监中山雅去年曾确认公司有决心将Iconic SP推向市场，还称其“并非只是好看的展车”，“它从设计之初就希望在不久后实现量产”。

这款概念轿跑在设计和工程方面都考量了认证的可能性。然而，两年过去了，马自达已投入开发成本高昂的专属电动平台，该架构将支撑公司2027年的首款电动汽车，所以推出Iconic SP量产版并非当下重点。

在被问到转子电动跑车量产计划时，首席技术官梅下隆一表示：“我个人觉得那是我梦想之车，希望它能成为现实。技术上我认为可行，唯一的问题就是资金。”

自发布Iconic SP以来，马自达实施了大幅削减成本的策略，将2030年前未来电气化计划投资削减约25亿英镑（IT之家注：现汇率约合233.79亿元人民币），占原计划的三分之一。

不过，马自达依旧坚持概念车的转子发动机混动技术，并将其发展为新款Vision X - Coupé的503bhp插混系统，这款四门跑车GT在外观和技术上都延续了Iconic SP。

梅下隆一表示，Iconic SP的量产仍有一丝希望。“我们已重建转子发动机开发团队，跑车是我们的基因，我绝不会说放弃。”

马自达仍致力于在电动动力系统中运用标志性转子技术，还称Vision X - Coupé的动力系统甚至可能实现“负碳排放”。据IT之家了解，马自达今年还展示了一项新技术：发动机使用微藻燃料，并在尾管配备碳捕捉装置。

不过，马自达仍在努力降低转子发动机固有的排放问题。将其用于驱动车轮之前，还需要两到三年的开发时间。

如果在这一领域取得突破，Iconic SP量产或许有机会实现，但梅下隆一表示，公司会继续尽可能长时间生产尺寸相近的MX - 5，所以Iconic SP在产品阵容中的定位仍不明确。

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