新势力造车，告别过去迎新生
“那些杀不死我的，终将使我强大。”
“停滞的海浪，站在能看到灯火的桥。”
“还是看不清，在那些夜晚照亮我们黑暗的心。”
“究竟是什么，于是他默默追逐着，横渡海峡，年轻的人，看着他们。”
“为了彼岸，骄傲的，骄傲的，灭亡。”
如果你喜欢万能青年旅店，对开篇的四句歌词肯定不陌生。国庆假期，我再次现场聆听了《秦皇岛》。进入副歌前，小号突然响起，那救赎感太令人动容。
舞台聚光灯下的董亚千，迷人又孤傲，话语掷地有声。多数人觉得《秦皇岛》是悲歌，满是怅然若失。但我不这么看，尤其是最后一句歌词，更多体现出当代年轻人的高傲和对梦想的执着。
还是那句话，“那些杀不死我的，终将使我强大。”
本月，恰逢《汽车公社》成立十五周年。作为秉持“速度、深度、态度”的汽车媒体一员，我为公司感到骄傲。无论行业如何变化洗牌，我们始终稳立潮头。
借着十五周年契机，我想和大家聊聊一路见证成长的新势力造车。站在当下，用尼采名言形容新势力造车的处境很合适，文章标题“和过去说再见”也是答案。
当四小龙开始赚钱养家
曾经，“新势力造车”是褒义词，很多传统车企新创品牌都想贴上这个标签。但随着时间推移，因负面乱象、激烈竞争和部分选手表现不佳，这五个字渐渐变味。
如今，“新势力造车”已没了光环。在我看来，从第一批入局者算起，新势力造车走过十几年，也该学会赚钱了。
值得庆幸的是，蔚来、小鹏、理想、零跑“四小龙”无限接近或已实现盈利。今年是检验它们的关键一年。
蔚来多次陷入困境后开始自我革新。乐道L90与全新ES8热销，让蔚来看到希望。李斌强调四季度必须盈利，决战氛围浓厚。
小鹏也有盈利目标。虽陷入价格战，但销量有了基础。全新P7找回品牌定位，X9进入增程赛道，四季度盈利近在咫尺。
理想是第一家盈利的新势力造车企业，如今虽遇到麻烦，但抗风险能力强，全年盈利无悬念。
零跑表现意外，9月交付量突破6.6万辆，成为销冠。其成功秘诀是找准定位，造用户认可的车。多款车型组成攻击矩阵，B01表现亮眼，新车型也将登场，全年盈利可期。
“四小龙”的蜕变意义重大，跨过盈利门槛，就是和过去告别，进入新维度竞争。接下来，几位掌舵者要思考如何活得更好。中国车市马太效应加剧，“四小龙”打法要精准高效，未来竞争不容出错，否则沉默成本将是致命的。
当失败者重回舞台中央
如果“四小龙”是新势力造车的成功者，那么十几年里更多的是失败者退场被遗忘。“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”
中国车市淘汰名单上有威马、爱驰等企业。以往企业出局有迹可循，但如今高合、极越、哪吒等是突然倒下。它们短板突出，在消耗战中失败并不意外，这也预示着车市晋级窗口收窄。
有趣的是，“四小龙”掌舵者多是“门外汉”，而失败者联盟成员多有传统车企履历，但结果是“门外汉”获胜。新势力造车的失败更多是“人祸”，草台班子遇到挑战就原形毕露。
本以为故事要结束，近期又有消息。山子高科推进与哪吒母公司的重组，威马停更两年后宣布恢复量产。这让人感慨车市的吸引力巨大。追觅官宣造车，引发行业热议。
我觉得新势力造车和过去告别后，进入了“2.0阶段”，像一场疯狂游戏。大家都像“赌徒”，抱着“那些杀不死我的，终将使我强大”的信念。传统车企新创品牌和依托华为、小米的汽车也在鏖战。第一轮淘汰赛结束，第二轮洗牌已开始。
《汽车公社》成立十五年，发布了很多重磅报道。我们会继续记录行业点滴，新势力造车是新能源转型的精彩缩影，值得观察。无论成功还是失败，都有值得品味之处。新势力造车只有和过去说再见，才能迎接未来。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。
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