谁能规范“老头乐”乱象？
“不是房车买不起，而是老头乐更有性价比。”
最近，这句话在网络上悄然流行起来。与此同时，各种挂着“奔驰小G”“特能拉”“宾利添乱”等让人哭笑不得标识的“老头乐”小型车，在小城镇和乡村的道路上也越来越常见。
这些“老头乐”外形多样，有的小巧得像玩具，有的则宛如“车内两室一厅”的微型房车，甚至有的号称采用增程技术，续航能达到500公里。再加上价格便宜、无需上牌、不用驾照，“老头乐”一直凭借超高的性价比和驾车零门槛占据市场，形成了千亿级的产业利益。
数据显示，从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持50%以上的高速增长，很快形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。而且这种产业规模在下沉市场表现得更为明显。
然而，在“老头乐”市场一片野蛮生长的繁荣背后，隐患也随之而来。从原创设计抄袭成风，到安全性能差，再到产品质量参差不齐……快速发展的“老头乐”市场，似乎正朝着危险的方向发展。
01
“拿来主义”泛滥
在沈腾和贾冰出演的电影《飞驰人生2》中，出现了很多“老头乐”元素。比如有模仿奥迪的“奥运”、模仿保时捷的“保时敏捷”、模仿兰博基尼的“黄博基尼”……很多人在看电影时觉得很荒唐可笑，但实际上，现实生活中的情况可能比电影里更离谱。
如果你在某个小城的街头，看到一辆造型硬朗、酷似奔驰G级的小车开过，车头却挂着“奔驰小G”的标识；或者一辆有着特斯拉式封闭前脸却被命名为“特能拉”的小车缓缓驶过，别感到惊讶。这只是当下“老头乐”市场“拿来主义”的冰山一角。
此前，有媒体曝光了一家“老头乐”企业，该企业产品几乎100%的模型设计都来自各个细分市场，不仅有各种离谱的山寨巨头，甚至其名字“梅西德斯（Mecides）”都很奇葩。
据了解，梅西德斯生产的车型品类繁多，涵盖了豪华车型、卡车、越野车、SUV及其他主流车型，旗下不仅有保时捷、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等品牌的迷你款，连比亚迪、五菱、东风、长城汽车等国内厂商也未能幸免。
这些看似荒唐的命名和模仿，反映出“老头乐”市场在设计上的集体迷失和急功近利。
由于缺乏严格的知识产权保护和法规约束，许多厂家直接跳过昂贵的研发设计阶段，选择“捷径”，对市场上成熟、知名的车型进行简单粗暴的模仿和山寨。
这种抄袭行为，首先是对原创设计的不尊重，侵犯了正规汽车厂商的知识产权，破坏了公平竞争的市场环境；其次，也导致“老头乐”产品同质化严重，缺乏核心竞争力。长此以往，整个行业只能陷入低水平竞争和价格战的困境，无法实现真正的升级和蜕变。
有人开玩笑说，照这个趋势发展下去，不久的将来，我们可能真的会在路上看到“劳斯莱斯·幻影mini版”或者“兰博基尼·小牛”，甚至出现“老头乐航母”也不是完全没可能。但玩笑背后，是整个行业创新能力的缺失和自主意识的薄弱。
02
潜在的“马路杀手”
如果说设计抄袭只是“面子”问题，那么安全性就是“老头乐”最被人诟病的“里子”问题，也是其最大的隐患。
“老头乐”，正规名称是“低速电动车”。然而，为了最大程度控制成本以维持低价，许多厂家在安全配置上大肆“偷工减料”。
其中，最突出的就是脆弱的车身结构。许多“老头乐”采用简陋的钢架结构，外壳只是薄薄的塑料件，几乎没有碰撞吸能设计。一旦发生事故，车身很容易解体变形，对车内人员造成致命伤害。
同时，许多“老头乐”车型所谓的安全配置形同虚设。像安全气囊、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等在现代汽车上已成为标配的安全装置，在绝大多数“老头乐”上都是“奢侈品”。甚至最基本的刹车系统也可能存在缺陷。
由于安全性缺失，有网友戏称，在正规汽车面前，“老头乐”就像“鸡蛋碰石头”，一旦发生碰撞，后果不堪设想。说它是“移动的骨灰盒”虽然有些刻薄，但也反映了公众对其安全性的极度担忧。
曾有平台做过“老头乐”和宏光MINIEV的对撞测试，结果宏光MINIEV只是车头受损，驾驶舱没有明显变形，而“老头乐”却几乎完全失去车头。这还只是和宏光MINIEV相比，如果在实际行驶中遇到家用车、大货车等，一旦发生交通事故就是悲剧。
更可怕的是，这些缺乏基本安全保护的车辆，常常行驶在交通环境复杂的城乡结合部，驾驶员大多是安全意识相对薄弱的老年人，无需驾照意味着他们未经过任何交通法规和驾驶培训。
这一切因素叠加在一起，使“老头乐”成了马路上的“隐形炸弹”，不仅威胁着驾乘者自身的安全，也给其他交通参与者带来巨大风险。
除了设计和安全问题，“老头乐”的整体质量也令人担忧。
由于行业准入门槛低，大量小作坊式企业涌入，产品质量参差不齐。比如，无数小厂拼凑组装，核心部件如电池、电机、电控系统质量不稳定，导致车辆故障频发，自燃事故也时有发生。“三无”产品的泛滥，进一步降低了车辆的安全性能。
同时，所谓的“增程技术续航500公里”往往是理想状态下的理论值，实际使用中大打折扣，涉嫌虚假宣传。而且很多厂家规模小，打一枪换一个地方，车辆出现质量问题后，消费者常常投诉无门、售后缺失。
从产品质量参差不齐到售后保障缺失，这种“赚快钱”的模式，损害了消费者权益，也透支了整个行业的信誉。
03
野蛮生长的七年
“老头乐”的出现和盛行有其现实原因。
它满足了特定人群，尤其是中老年群体短途、低速的代步需求，价格亲民、使用“门槛”低的优点，吸引了一大批用户。在山东、江西、河南等地，从接送孩子上学到日常通勤卖菜，“老头乐”已经成为很多家庭的主要用车。
在《汽车公社》的采访中，不少用户表示，选择“老头乐”是因为它便宜，而且不用驾照，不用担心堵车和刮风下雨。虽然这种对“老头乐”上路门槛的认识存在误区，但其实用性吸引了大量消费者，尤其是下沉市场的中老年消费群体。
基于市场需求，“老头乐”市场的发展规模越来越大。
有数据显示，从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持50%以上的高速增长，很快形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
在这一过程中，很多企业脱颖而出，雷丁汽车就是典型代表。2016年 - 2018年，雷丁汽车凭借产品优势，连续三年荣登全国低速电动车销量冠军宝座，成为“老头乐之王”，市场占有率一度突破30%，2018年营收更是高达120亿元。
在雷丁、丽驰、金彭等品牌的推动下，国内一半的“老头乐”产品来自山东省，山东成为名副其实的老年代步车之乡。这些品牌的产品覆盖省内多个城市，比如德州的丽驰工厂年产能达30万辆，金彭则以全面业务布局占据市场。
后来，出于安全性等方面的考虑，2021年工信部将低速电动车纳入机动车管理范畴，要求符合安全标准（如碰撞测试、ABS系统等），2023年多部门联合发文明确2024年底前淘汰违规车型。北京、江苏等地已设定禁行或报废时限。
由于安全标准提高，小作坊被淘汰，“老头乐”行业面临转型压力。部分企业转向合规微型汽车生产，但面临成本上升和竞争压力，即便曾经市占率超三成的雷丁，也因经营不善而破产。
04
“老头乐”何去何从
显然，对于“老头乐”市场，一味地“禁”和“堵”不是最好的解决办法。关键是要“疏堵结合”，引导其走向规范化、健康化的发展道路。
比如，从政策层面，国家应尽快出台针对低速电动车的统一强制性国家标准。对车辆尺寸、重量、最高时速、制动性能、稳定性、碰撞安全、电池安全等关键指标作出明确且强制性的规定。提高行业技术壁垒，杜绝“小作坊”式生产。
同时，在生产端、销售端和服务端强化监管，杜绝产业“裸奔”。
其中，在生产端，严厉查处打击侵犯他人知识产权的山寨抄袭行为，鼓励原创设计；在销售端，禁止销售不符合国家标准的车辆；在用车端，明确“老头乐”的路权和管理办法。例如，要求车辆办理登记注册，悬挂牌照；限定其行驶道路；对驾驶员提出基本的年龄、身体条件和交通规则培训要求等。
另外，借鉴部分“老头乐”企业通过合规改造升级，最终取得新能源乘用车资质的成功经验。鼓励有实力、有技术的企业转型升级，生产符合汽车标准、能够上牌上路的正规微型电动车（如宏光MINIEV级别等），满足市场需求。
同时加强对消费者的宣传教育，让他们充分认识到劣质“老头乐”的安全风险，引导其购买合规产品，并安全、守法驾驶。
总体而言，“老头乐”的肆意发展，是市场野蛮生长阶段混乱状况的写照。从调侃其“更有性价比”的房车功能，到吐槽“奔驰小G”们的山寨设计，作为行业一员，我们不能只当看客。其背后隐藏的安全风险和质量问题，关乎无数驾乘者和道路参与者的生命安全。
要解决“老头乐”行业野蛮生长带来的“后遗症”，需要通过建立标准、加强监管和行业自律，让这个行业从混乱走向规范发展，让“老头乐”真正成为安全、便捷、值得信赖的出行选择，而不是马路上的“隐形杀手”。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李尘埃，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com