全隐藏式门把手走向末路，特斯拉式“傲慢设计”会被淘汰吗？
曾经凭借隐藏式门把手引领新能源车设计潮流的特斯拉，如今却因门把手问题陷入舆论漩涡。
据外媒“bloomberg”报道，特斯拉正在重新设计门把手，原因是部分车主反映电子门把手失灵，导致无法开门，甚至出现孩子被困车内需破窗逃生的情况。
截图：bloomberg
目前，美国相关机构已对部分特斯拉电动汽车可能存在的“电子门把手失灵”问题展开调查，涉及车辆约17.4万辆。若最终认定门把手问题对车辆构成不合理风险，相关车辆将面临召回。
特斯拉是让隐藏式门把手设计流行起来的汽车品牌，2012年特斯拉Model S推出后，该设计很快被其他车企效仿。如今，它却因这个“招牌设计”陷入召回风波，颇具讽刺意味。
此外，媒体“明镜Pro”透露，预计近期将完成门把手强制标准（即国标）草案讨论，可能会对全隐藏式门把手直接禁止使用，允许使用半隐藏式及传统门把手，且必须带有机械冗余，同时会给予一年的过渡期，预计从2027年7月开始执行。
也就是说，如果此消息属实，那么不出几年，全隐藏式门把手设计将彻底被市场淘汰。
全隐藏式门把手，安全隐患不容忽视！
国内对于全隐藏式门把手的争议从未停止，支持者和反对者各执一词，始终无法达成共识。尽管如此，仍有越来越多新推出的新能源车采用该设计。
在电车通看来，隐藏式门把手无疑是最具争议的设计。
多数车企认为，全隐藏式门把手设计能降低汽车风阻和能耗，提升整车颜值，即便成本高于传统机械门把手，也值得投入。但从消费者角度看，该设计“弊大于利”。冬天门把手可能结冰，导致难以开门。很多纯电动网约车采用全隐藏式门把手，而电商平台畅销的“开门提示贴”表明，并非所有车主都能理解其使用方法。
截图：淘宝
虽然隐藏式门把手设计在理论上有一定优势，但在实际用车过程中，其带来的不便和麻烦往往远超这些优势。
当然，全隐藏式门把手最大的争议还是安全问题。
除了像特斯拉那样出现电子门把手失灵的情况，车门把手夹伤儿童手指的情况也时有发生。更严重的是，如果隐藏式门把手在事故后无法弹出，将成为严重的安全隐患，这可是关乎生死的大事。
电车通注意到，近年来车企加强了隐藏式门把手的安全宣传，称在碰撞测试后或处于冰冻状况下，门把手都能弹开。但以下两个数据表明，隐藏式门把手在碰撞后的稳定性并不高。
国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手的占比高达82%。
中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在经过侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。
汽车的任何零部件都与安全息息相关，传统机械平拉式门把手之所以一直被市场认可，是因为它是经过多次事故教训积累的宝贵经验。
根据《汽车车门把手安全技术要求》草案，所有新车必须配备“双保险”，即使电子系统瘫痪，乘客也能通过机械装置手动开门，应急拉手的造型、高度、大小都有相应规定。
设计创新固然可贵，但安全底线不可触碰。
半隐藏式门把手有望成主流？
任何行业都有类似的发展周期，初期产品设计充满创意、千奇百怪，行业成熟后，产品从硬件到外观会趋于相似。
多数设计的变化能提升用户的驾驶和乘坐体验，但可怕的是，一种设计成为主流后，会引发其他车企效仿，成为高端、上档次的象征，最终让消费者别无选择。
隐藏式门把手就是典型例子。
电车通试驾过不少采用全隐藏式门把手的新能源车，感觉这些车型的门把手设计看着新潮，但使用起来繁琐。丰田bZ3的内翻式门把手就饱受吐槽。电车通与多位驾驶丰田bZ3的网约车司机交流发现，即便在车门贴上提示语，他们仍需花时间向乘客解释如何开门，甚至还出现过乘客手指卡在门把手缝隙里的情况。
一旦全隐藏式门把手设计退出市场，车企将重新审视和调整产品设计逻辑。他们可能会更多地转向成本更低的传统机械式设计，或者选择同样具有极简风格的半隐藏式设计，以平衡美观与安全。
半隐藏式门把手设计或许是个完美的折中方案。你可能会想到小米SU7采用的这种设计，但电车通认为，首批采用半隐藏式门把手且体验良好的新能源车是大众ID.系列。
以大众ID.4 CROZZ为例，日常情况下，门把手内部有一个电开关，触感类似日常的后备厢按键，轻轻一按即可打开；遇到紧急情况，也可通过硬拉的机械方式直接解锁，钥匙孔也得以保留，能满足各种场景下的开门需求。
电车通发现，今年越来越多新车采用半隐藏式门把手设计，如问界M8、奇瑞风云A9L、比亚迪海豹06、埃安UT、一汽奥迪Q6L e - tron，以及即将发布的岚图泰山等。这些车型涵盖不同国系和市场定位，从国产到合资，从轿车到SUV，半隐藏式门把手正逐渐成为汽车设计的新趋势。
当然，汽车的开门方式不止半隐藏式门把手和传统门把手。例如，刷卡进入、面部识别等技术也在一些车型上应用，问界M9甚至推出了“隔空开门”功能。这些开门方式主要是为了提供情绪价值，让消费者感受科技或豪华价值。
但从市场整体来看，这些夸张的开门方式不太可能成为主流。半隐藏式门把手和传统机械门把手更有可能成为未来市场的两大主流设计。
电动汽车“伪需求设计”淘汰是迟早的事
电车通查询网友对“汽车伪需求设计”的吐槽发现，除隐藏式门把手外，实体按键、AR - HUD、全景天窗等也曾被诟病。但如今，这些曾被视为“伪需求”的功能，经过技术迭代优化，已逐渐摆脱负面评价，开始为用户带来实际体验价值。
以实体按键为例，新能源汽车广泛应用车载大屏后，原本用于调整空调、音量、雨刷的实体按键大多被取消，改为中控屏操作或语音控制。物理按键的最大优势是盲操作，驾驶者无需看屏幕，仅凭触感就能操作，且按键反馈清晰，能避免驾驶分心。
如今，语音交互技术已相当成熟。电车通试驾多款新能源车时发现，基本不存在语音识别不精准的问题，这在很大程度上弥补了实体按键取消带来的不便。对于普通话不流利的用户，大部分车型也保留了空调等常用功能的物理按键。
再如，后排多屏设计曾被部分网友认为是“伪需求设计”，但如今，越来越多用户会在车内办公或娱乐，不少车型开放了应用生态，能提供玩游戏等体验，后排多屏设计的价值逐渐显现。
归根结底，不同用户对汽车的需求差异很大，对于哪些配置是“伪需求”的看法也不尽相同。哪些功能会受消费者青睐，哪些会被市场淘汰，最终还是由市场来决定。
当然，汽车行业中确实存在个别车企因核心竞争力不足，试图通过创造需求、虚构用户需求、增加产品卖点等方式吸引消费者。电车通认为，车企只有做好三电、辅助驾驶、智能座舱、人车交互等核心体验，才能在竞争激烈的汽车市场中保持长久竞争力。
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