“蔚小理”集体突破价格底线

过去十年，“蔚小理”一直是中国车市绝对的“风向标”，也切实享受到了电动化转型的红利。而近期，三者都进入关键产品推新周期，却都采取了相同策略——降价。

蔚来方面，其乐道车型在多数消费者选择BaaS租电池方案后，L60实际价格进入15万元级区间，旗舰大车型L90也只需20多万元，性价比凸显。蔚来本品牌车型，从第三代ES8预售起，与老款相比价格降幅在8万多到20多万不等，采用BaaS租电池方案后，ES8成为30多万元起步的车型，这个曾对标BBA、李斌多次强调不降价的高端品牌，彻底撕下“不降价”标签。

理想也不例外。i8首发失利后，理想迅速下调其价格至33.98万元。作为理想旗下8系车型，i8价格低于L8，刷新了大家对理想价格体系的认知。即将推出的理想i6，为吸取i8定价教训，抵挡问界在增程市场对理想份额的侵蚀，挽救交付数据，其价格可能低于L6，击穿理想现有车型最低价。

小鹏是最早开启降价的新势力。过去小鹏平均价格在20万元以上，MONA M03推出后，价格下探到11万 - 14万元级，成为销量核心支撑。新一代P7起步价低至21.98万元，却拥有过去近30万元的配置水平。

三大新势力龙头集体转向低价，并非“主动让利”，而是市场竞争进入“生死阶段”的无奈之举。当降价成为最直接有效的破局手段，新势力的“价格底线”终究敌不过“生存压力”。

01 “蔚小理”降价三连击

7月29日，理想i8揭开面纱。这辆纯电大六座SUV本应在新赛道开疆拓土，但上市后终端反馈不佳。原因在于其定价和SKU划分存在纠结。好在一周后，理想进行调整，i8砍掉Pro版，以Max版为标准配置，售价从34.98万元降至33.98万元，还额外赠送价值1万元的铂金音响，并提供价值1万元的后舱娱乐屏套装选装。

理想掌舵者李想反思称：“我们感受到用户对高端配置的喜爱，但车型版本复杂难选，部分高端配置选装不被支持。此前i8延续L8版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。”这背后或许预示着理想整个定价体系将被推翻重塑。比如即将到来的i6，会秉承“大满配 + 拼刺刀”打法，明年L系列大概率会重新定位几款SUV。

8月27日，全新一代小鹏P7登场。它全系标配三图灵芯片、双腔空悬、5C超快充电池，诚意十足。其定价21.98万元 - 25.98万元，显示出小鹏冲量的决心，但也透露出无奈。初代P7顶配曾卖到40多万，如今小鹏在售产品如G6、G9新款上市后都大幅官降，支撑销量的核心MONA M03价格已进入主打性价比品牌的区间，小鹏主销区间退到25万元甚至20万元以下，逐渐沦为大众品牌。

蔚来的情况类似。8月29日成都车展媒体日，蔚来官宣在售所有NT2平台车型，全系标配100度长续航电池包且不加价，相当于变相官降3.8万元。这一政策的导火索是8月21日，NT3平台的全新ES8官宣预售最低41.68万元，采用BaaS车电分离方案后降至30.88万元，引发了产品序列价格体系的重塑。本月的NIO Day，全新ES8攻势预计更猛，因为它要助力公司四季度盈利。

02 新势力的价格战，才刚刚开始

笔者上周与李斌交流，他解释称：“全新ES8是锚点车型。第一代ES8销售额和毛利最好，二代ES8成本过高。现在全新ES8重新成为锚点，未来产品定价和技术平台都会以此重新布局，这也是标配100度电池的原因之一。”但这一选择和理想、小鹏一样，是向市场环境妥协。

蔚来因降价遭车主和舆论抨击，但其表示今年不降价就会面临绝境，只能选择保障生存。

“蔚小理”集体打破价格底线，是市场竞争“生死存亡阶段”的必然选择，背后是“增量见顶、对手围堵、盈利承压”三重压力。如今中国车市“马太效应”加剧，如鸿蒙智行产品覆盖多价格段，雷军推出的车型订单供不应求，Model Y L依托特斯拉光环热销。行业资源向头部集中，“蔚小理”虽有一定护城河，但仍难抵挡降维打击。

为应对竞争，相对弱势品牌只能大幅调整战略，用“价格战”自保。“蔚小理”降价可能会带来销量提升，但也是“双刃剑”，可能引发连锁反应，如高端定位被稀释、老车主保值率受冲击导致用户信任流失、以价换量能否缓解盈利压力等问题。

从理想i8、新一代小鹏P7到全新蔚来ES8，都在诠释“放弃幻想，认清现实”。未来新势力竞争更残酷，价格会更低，技术迭代更快，用户更挑剔。“蔚小理”的降价不是结束，而是开始。三位掌舵者如今考虑的不是“是否降价”，而是“如何在降价后活得更好”。

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