全球最大客机A380：辉煌不再，前路迷茫？
全球最大的商用民航客机——空客A380拥有众多粉丝，随着全球旅行的回暖，它还意外迎来了复兴，常常满载乘客飞行。
然而，对于航空公司来说，让这款逐渐老化的“超级巨无霸”安全飞行，正变成一项成本越来越高的挑战。
01
检修压力与安全隐患
自A380首飞至今已超20年，对它的维修、检查和零部件更换要求不断增多。
欧洲航空安全局（EASA）自2020年1月以来，针对A380发布了95项适航指令，其中涉及逃生滑梯漏气、密封条开裂、起落架车轴断裂等严重问题。这一数量几乎是同期波音大型机指令的两倍。
由于新一代更节能的机型供应不足，承诺运营A380的航空公司只能继续使用它。
辉煌时期，A380是国际合作的典范，全球1500家公司参与制造400万个零部件；如今，其复杂性却在考验着后疫情时代脆弱的供应链。
欧洲航空安全局（EASA）声明称：“A380是结构复杂的飞机，庞大体型使其维护要求高于其他机型。”尽管EASA强调适航指令发布不应被污名化，不同机型指令数量不宜直接比较，但A380的复杂性确实让其维护难度远超其他机型。
因新一代节能机型（如空客A350和波音777X）供应不足，许多航空公司不得不继续运营A380。但其庞大体型和四发设计导致检修耗时极长，汉莎技术公司估算，单机完整检修需消耗6万工时。
此外，疫情期间长期停放使部分部件老化加速。例如EASA因粘合缝隙开裂问题要求紧急更换应急滑梯，并指出高温潮湿环境可能引发“致命后果”。
02
旅客滞留与连锁反应
A380可搭载485名以上乘客，一旦因机械故障延误，会造成高额成本和航班调度连锁问题。
5月7日，澳洲航空（Qantas）一架执飞悉尼—伦敦的A380因燃油泵故障在新加坡迫降，伦敦续程航班延误超24小时，乘客被安排入住酒店。这已是该航班复飞A380以来至少第二次在新加坡因燃油泵问题延误。
7月14日，另一架A380计划执行新加坡—悉尼航班时又因技术问题滞留数日，救援安排因悉尼机场另一架A380被廊桥撞坏发动机而复杂化。
英国航空一架A380曾在马尼拉滞留逾100天。返回伦敦希思罗后，接下来30天仅执飞7天。尽管如此，英国航空母公司IAG计划自明年起对A380进行客舱升级，显示出继续长期使用的意图。
在航空论坛上，部分A380航班因频繁故障、取消或延误声名不佳。而空客回应称，过去12个月全球A380机队航班可靠率仍保持在99%，公司将持续为客户提供全面技术支持，直至机型退役。
事实上，A380自诞生就坎坷不断，面临严重的交付延期、迟滞的销售、高昂的制造及运营成本。不少航空公司陆续取消已有订单，更是让情况恶化。
2019年，空客公司宣布，在剩余17架飞机交付完毕后，2021年将正式停产A380。
但随着边境重开和旅行需求激增，新加坡航空、德国汉莎和澳航等航司纷纷重启A380，利用其强大的运力。澳航称A380是国际航网的关键机型，近年来已完成大修和客舱升级，将继续运营多年。
03
航空公司的战略转向
面对诸多挑战，多国航空公司已开始逐步淘汰A380。
中国南方航空2023年全面退役A380，原因是运营成本上升及航线灵活性有限。
泰国航空正式结束A380运营，转向更小、更高效机型。
汉莎航空因成本低效与机队复杂性，长期计划在2030年前退役A380。
英国航空因维护挑战和燃油效率低下，考虑在本世纪末逐步退役A380。
阿联酋航空作为A380最大的运营商，面临压力，总裁克拉克表示除非升级发动机，否则现有A380难以维持运营。
A380的运营深刻影响着航空业。其每小时2.5–3.5万美元的运行成本推高了长途航线支出，使低客座率航线难以盈利。
同时，全球机队正从四发巨无霸转向更高效的双发机型，航空经济格局发生根本性转变，新机型订单增加，A380吸引力持续减弱。
在二手市场上，A380因缺乏买家而低迷，许多退役飞机直接被拆解，经济价值大幅缩水。
对于仍在使用A380的航空公司，零部件供应紧张和维修周期冗长进一步增加了财务风险。
A380的未来充满变数，但它永远是世界上最具标志性的客机之一。
本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：赵琳琳，36氪经授权发布。
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