整治车圈营销乱象，让吹牛不再“合法”

在如今竞争激烈的车市中，汽车厂商在产品和营销两方面都下足了功夫。产品上，从设计到智能化，从空间到动力等各方面不断提升；营销上，更是玩法多样，像雷克萨斯的香槟塔广告、上汽大众 ID.3 被烧毁送新车、众多自主品牌玩国潮联名等。

导语

Introduction

车圈营销乱象丛生

然而，车圈营销却逐渐偏离正轨。在很多新车发布会上，我们常能听到小车比空间、大车谈灵活、低价车谈智能、豪华车谈性价比等奇怪言论。甚至前几年还有车企玩汽车追高铁证明速度快、高空扔汽车证明安全等博眼球的宣传，这让人们不禁发问：车圈营销是不是乱套了？

当此类现象频繁出现在汽车市场，让人怀疑汽车圈的营销方向是否错误。

乱象背后的无奈与隐患

在新车发布会上，我们常看到轴距不足 2.5 米、后排局促的小型车，在广告中大肆渲染空间大；车长超 5 米、体重近两吨的全尺寸 SUV，却在宣传片中标榜“灵动操控”。这只是车圈营销乱象的冰山一角，动力参数被修饰、宣传视频场景被刻意剪辑、舒适性被模糊描述、智能化功能被吹嘘等问题也屡见不鲜。

这种现象其实有其无奈之处。市场从增量转向存量竞争，产品同质化严重，技术壁垒被抹平，营销部门压力陡增。为了让消费者多看一眼自家产品，他们选择了一些“反常识”的营销方式，认为这是搏出圈的捷径。

而且，车企还会利用消费者对汽车部分特性认知的模糊性和标准缺失来“钻空子”。比如，多数人对汽车空间感知模糊，对“操控灵活”理解主观，车企就通过话术包装制造错觉。同时，各家厂商测量空间方式不同，操控性难量化，营销得以在真实、夸张和虚假之间徘徊。

但这种营销并非无害。当消费者购车后发现实际与广告不符，会丧失对品牌的信任，而重建信任的成本远超营销收益。

营销回归真实的必要性

当营销成为捷径，部分车企不再愿意在产品或营销长板上下功夫。小型车本可在设计美感、极致能耗或都市通勤便利性上发力，大型车应在乘坐质感、安全冗余或长途舒适性上提升。但错误的营销资源配置，让行业失去了差异化创新的动力。

一家车企通过模糊边界获短期流量，竞品会被迫跟进，甚至变本加厉。长此以往，过度营销的虚假繁荣会让行业创新土壤日益贫瘠。

从短期看，偏离轨道的营销可能获得流量，但也可能被反噬；从长期看，会成为产业之痛。所以，营销应回归价值本质，用真诚沟通产品的真实优势。像本田飞度、五菱缤果聚焦灵活与经济性、个性化设计；沃尔沃、“蔚小理”的大型车以舒适安全理念深入人心。只有营销和产品核心长板协同，才能赢得消费者信任。

营销还需要恰如其分的“场景化”表达。小型车可展示狭窄路段灵巧泊车、拥堵路段高效穿梭；大型车应呈现全家舒适出行的从容、长途驾驶的稳定安全，让消费者在具体场景中理解产品。

此外，行业亟需建立透明、统一的标准，如行李箱容积测量遵循 ISO 标准，操控性评价引入贴近日常路况测试。部分新势力车企公布 CLTC 与 WLTC 续航对比，就是诚实的一步。

最后，车企应勇于坦承产品适用边界，如小型车标注“最佳乘坐人数建议”，大型车提示“城市通勤便利上的局限性”，做到“扬长不避短”。汽车营销回到正轨，是行业走向成熟与可持续的必经之路。在信息过载时代，消费者渴望坦诚的态度，谁先摆脱偏离轨道的营销，谁就能率先赢得消费者信任。

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