突出重围，零跑缘何实现盈利？

零跑突出重围，实现盈利了！盈利多少呢？3000万！这笔钱看似不多，却是一个重大的转折点。因为去年同期，零跑还亏损22亿。如今，这22亿的亏损被填平，还净赚3000万！对零跑来说，这意义非凡，不亚于阿里巴巴历史性地赚了1块钱。这意味着，在新能源汽车这场生死竞速中，零跑存活了下来。

零跑是中国新势力车企中第三家盈利的公司。前两家分别是理想和赛力斯。赛力斯只能算半个新势力，它是由传统车厂“东风小康”改名而来。若不算赛力斯，那零跑就是继理想之后，第二家突出重围、率先盈利的新势力车企。那么，零跑凭什么能率先盈利呢？

最直接的原因是，其销量显著提升。刚过去的7月，零跑汽车月销量首次突破5万辆，创下历史新高。队长多次提及，新势力车企的盈亏生死线是月销3万辆。低于这个数字，就会持续亏损，想要扭亏为盈几乎无望。

零跑在2024年8月，月销首次突破3万辆。突破之后，零跑的销量并未下滑，而是稳定增长、不断攀升，先是突破4万辆，如今又达到5万辆的高峰。这种增长趋势不会逆转，因为零跑尚未达到自身的上限。为何这样说呢？

主要有三大原因：其一，8月零跑单周新增订单接近1.4万辆，这意味着8月销量很可能再次突破5万辆。

其二，“金九银十”时期，下半年是车市一年中的最大旺季。这期间，各大车企竞争激烈，但整体销量会达到新高。零跑在下半年的市场潜力更大。

其三，零跑的海外销量稳步增长。上半年，零跑海外出口量突破2万辆，位居新势力第一。

零跑出口强劲的核心原因在于，它与斯特兰蒂斯联合成立了“零跑国际”。零跑在海外无需从头构建新的销售渠道体系，只需把车造出来，交给斯特兰蒂斯销售即可。也就是说，全球第五大汽车巨头斯特兰蒂斯，不仅是零跑最大单一股东，还是其最大海外经销商。

目前，零跑全球车型仅发布了一款B10。随着更多全球车型上市，其出口销量将持续攀升。

零跑的成功颇为特殊。新势力普遍选择从高往低发展，先推出高价车，再逐步推出平价版。这样做的好处是，品牌定位一开始就较高。例如小米汽车，首款SU7定价在21万以上，YU7提价到25万以上。

未来，小米若推出20万以下车型会相对轻松。华为也是从高往低发展，先让问界M9畅销，再推出M8及全新大改款M7。在M9、M8畅销后，M7基本预定了下一个爆款。

蔚来采用多品牌战略，蔚来主攻30万以上市场，乐道主攻20 - 30万价格区间，萤火虫则进入10万级精品小车市场。小鹏先推出P7，再推出十万级的Mona M03。

唯有零跑，一开始就专注于平价车，从微型电动车起步。最早的零跑T01与五菱宏光Mini属于同一级别。它逆势而上，从下往上发展，却取得了巨大成功！这种选择的缺点是品牌高度难以提升，但也避开了问界、蔚来、理想、小鹏等强劲对手。

在平价车领域，不想购买传统大车厂产品的用户，基本只能选择零跑。而且，零跑把价格做到了极致。最终，零跑以平价模式率先实现盈利！

接下来，零跑将面临更艰巨的挑战。它即将推出D级车，向20万以上价格区间进军。能否再创奇迹，就要看市场表现了。

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