别小瞧，油车魅力正大幅攀升
当‘现在这个时代谁还买油车’‘开了电车再也不想碰油车了’成为不少车企领导人的口头禅，当社交媒体评论区里电车支持者不断宣扬新时代的到来，油车和电车的对抗在当下舆论环境中愈发激烈。
似乎从消费者到整个行业，都觉得油车代表旧时代，电车代表新时代，这使得外界对油车的评价持续走低，认为油车使用成本高、NVH差、场景化体验少、智能化表现欠佳、可玩性低、情绪价值不足，几乎一无是处。
然而，近期全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power|君迪发布的一份调研报告显示，燃油车的产品魅力指数正在上升，并且燃油车的用户满意度创下了过去几年的新高。
这似乎与当前行业和大众舆论的认知存在一些偏差，燃油车真的更受欢迎了吗？
01
油车真被冷落了吗？
看到这个结论，很多人可能第一反应是质疑君迪调研的客观性。但了解行业的人都清楚，君迪在汽车行业调研领域拥有超过50年的经验，其科学的研究方法、大规模的样本数据和深入分析的能力，在汽车行业内声誉颇高。所以，这份报告在一定程度上能够反映行业的真实状况。
据悉，该调研测评综合考量了燃油车新车车主在购车2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，最终整合出让新车购买者感到兴奋和欣喜的车辆要素。结果显示，2025年中国燃油车行业整体魅力指数达到751分（采用1000分制），较2024年上升14分，创下近5年来的最大升幅。
这一结果与很多人对当前市场的认知以及行业舆论相悖。不过，理性分析这个结果，结合当前市场的现状和环境，就能明白偏差是如何产生的。
首先，舆论风向具有一定的迷惑性，往往倾向于新潮的一方。新能源和智能化汽车确实是发展方向和趋势，所以更多的热点、讨论和舆论报道自然会偏向新能源汽车，对传统燃油车的关注度就减少了，从而造成了‘油车不行了’的假象。
同时，新一批互联网企业和新势力造车的打法与传统汽车厂商不同，他们善于利用新媒体渠道影响大众舆论和消费者的认知，新势力销量榜、新势力周度榜单就是典型体现。传统油车企业在这方面的转变相对较慢，这也导致了‘新能源和智能汽车火热，传统油车遇冷’这种有失偏颇的受众认知。
此外，目前燃油车以合资车企为主。随着自主品牌在新能源领域的崛起，国内消费者对合资品牌的推崇程度有所降低，虽然该买合资车的人还是会买，但讨论和议论变少了，从而造成了一定的信息茧房式误解。
其次，从数据层面来看，今年上半年燃油车销量为542.6万辆，同比微降1.8%，市场份额为49.6%，与新能源车基本持平，也就是说新能源的市占率仅为51%。实际上，自2024年7月之后，中国汽车销售数据中新能源汽车的渗透率就已超过50%。这表明新能源汽车渗透率达到一定程度后就难以继续提升，燃油车和新能源的市场份额基本维持在1:1的状态。
如果占据半壁江山，那么燃油车仍然是非常主流的存在，而且在中国市场多元化的汽车消费趋势和理念下，这种状态还将长期持续。
再次，从各个细分市场榜单来看，目前燃油车依旧占据主流地位。以近半年的轿车销量榜为例，日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、大众帕萨特依旧稳居前十，紧随帕萨特的是丰田凯美瑞和大众迈腾。扣除十强中3台3万 - 8万元的经济性纯电小车，油车在A级车和B级车市场仍占据核心位置。
SUV市场也是如此。近半年来，SUV三强中仅有特斯拉Model Y获得第一，亚季军分别是吉利星越L和丰田荣放。除这两款车外，SUV十强中还有丰田锐放、大众途观L、长安CS75、瑞虎8和本田CR - V等，再往后还有大众探岳、吉利博越L、丰田锋兰达，油车依旧占据重要地位，满足着消费者的出行需求。
君迪的数据显示，燃油SUV用户中每月至少进行一次越野使用的比例为35%（新能源SUV用户这一数据为28%）。此外，燃油SUV用户的年均行驶里程比新能源SUV用户高出13%。这类用户更依赖燃油SUV的长续航、即加即走、负载能力强等核心属性，当前新能源SUV产品在这些方面还难以完全替代。‘没有燃油车，欧洲汽车产业将崩溃！’前些天，梅赛德斯 - 奔驰CEO康林松在德国报刊上这样表示，用近乎悲怆的语气向欧盟‘禁燃’政策制定者发出警告。
事实上，海外车企早就意识到燃油车不能停产。奥迪放弃2033年全面电动化目标，宣布未来十年继续研发内燃机，并推出全新燃油车平台PPC；奔驰将2030年电动车销量占比目标从100%下调至50%，明确表示‘电气化的高技术燃油发动机将服役更久’，未来十年持续更新燃油车型阵容；大众集团2024年宣布投入600亿欧元研发下一代燃油发动机，占其总研发预算的三分之一，并暂停第四家电池工厂建设，转而增加燃油车产能……
如此多的数据和事实证明，燃油车依旧大有可为。
02
被忽略的进步
回到文章开头君迪的那份调查报告，油车的重要性并未降低，那么油车的魅力指数究竟是如何提升的呢？
数据显示，消费者满意度提高主要得益于燃油经济性（+17分）、上/下车（+13分）、外观造型（+12分）、车身内装（+12分）以及设置和启动（+12分）等方面的进步。从品牌维度来看，中国传统能源汽车市场中自主品牌（745分）魅力表现进步显著（+32），与主流品牌（+11分）共同推动行业整体得分上升。
比如在燃油经济性提升方面，核心原因在于德系车发动机技术的升级、日系车普混车的全面普及，以及自主品牌在动力总成方面的优化，豪华车对48V技术的运用，使得整体油耗得到更好的控制。
例如大众的第五代EA888发动机全面应用，诸多革新的技术不仅带来了更强大的性能表现，还让油耗得到了更极致的优化。途昂Pro车主反馈，日常通勤油耗基本在8 - 9L/100km，高速可低至7L，相比第三代车型油耗降低约1L，对于一台中大型SUV来说，这已经非常省油了。而像揽境48V轻混系统，通过智能启停技术，油耗较传统燃油车降低20%。
再如日系的丰田、本田，普混技术的全面推广，让凯美瑞、赛那等中型或中大型车百公里油耗降低到4 - 5L。更多豪华车如奔驰等，基本已普及48V轻混系统，可在低速行驶时通过电机介入提升燃油经济性，使奔驰E级这样的中大型轿车WLTC综合百公里油耗低至6 - 7L。
油耗降低了，消费者使用成本也随之降低。再加上燃油车技术成熟，规模化效应好，产品更可靠、一致性更高，在各项投诉榜上，燃油车的问题相对较少，消费者的口碑自然就提升了。
如今很多人都在谈论智能化，其实现在燃油车的智能化已经跟上了时代步伐。大众旗下的帕萨特等产品，不仅加长升级了中控大屏和副驾娱乐屏，还搭载了高阶智驾系统，让油车的智能座舱和智驾体验丝毫不输目前的电车产品。特别是奥迪全新的A5L，还采用了华为的智驾技术，智驾能力向第一梯队看齐。
长安的第四代CS75 PLUS不仅升级了外观造型，在内饰的科技感和豪华氛围上也有很大提升，包括搭载零重力座椅、运用AI大模型。吉利的中国星系列，星瑞和星越L也在不断更新，除搭载Flymeauto车机系统、升级更强大的动力配置外，星越L还全系标配了CCD可变阻尼悬架系统，配置和功能以及给消费者带来的价值感不断提升。最新公告显示，吉利最新的千里浩瀚H3驾驶辅助系统首次应用于燃油车，将从根本上改变吉利燃油车智能化不足的短板，也推动了整体燃油车市场的智能化优化升级。
正如吉利第四代博越L上市后，在7月SUV市场中获得第三的名次，其背后是智能座舱的全面升级，内饰精致程度、舒适性配置等直接影响用户感知的产品力提升，为这类燃油车产品的热销奠定了基础。
当然，最关键的还是价格。由于市场竞争激烈，很多油车价格进一步下降。曾经说油电同价，如今油价比电价低的车型比比皆是。特别是在比亚迪喊出998、798之后，油车价格下降得更厉害。例如A级燃油车长安逸动、吉利帝豪等，直接将起售价调到5万出头，而且配置和性能达到原本10万元级车型的水平。
合资品牌的传统燃油车如朗逸、轩逸、思域等车型价格也大幅下降，终端起售价仅8万左右；雅阁、凯美瑞、帕萨特PRO、天籁等车型，起售价都降至12万多。这意味着，如今持有10万的购车预算就可以轻松买到以前15万才能买到的车型，相当于用以前买合资A级轿车的钱，现在就能享受合资B级轿车的体验。
本来燃油车产品力提升就很快，加上终端市场价格不断下降，再叠加增换购的各种补贴，这一两年燃油车的性价比变得更高了。在这样的价格体系和竞争环境下，燃油车不仅省心，保险保养费用不高，代步也没有焦虑，消费者的满意度自然会明显提高。
智能化加持，再加上大幅度降价，油车真的太香啦！
客观地说，新能源确实很好，单从用车成本来看，确实很省，但并非适合所有人和所有场景。包括一些露营场景等，很多其实是营销出来的。很多上班族、打工人根本没有时间去做这些看似美好的事情，他们只想要一台能遮风避雨、安心耐用的代步工具。
而电车在经历快速迭代后，出现新车背刺老车主、保值率低、保险价格昂贵，以及一些地方补能不便、补能成本与油车相当等问题，热度下降也在情理之中。
本文来自微信公众号‘汽车公社’（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，36氪经授权发布。
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