别诧异！燃油车魅力正大幅攀升

2025-08-18

导语

Introduction

有了智能化助力，再加上大幅降价，燃油车真香！

当‘现在这个时代谁还买燃油车’‘开了电车再也不想碰燃油车了’成为不少车企领导人的口头禅，当社交媒体评论区电车拥护者一个劲儿宣扬新时代的来临，燃油车和电车的对抗在当下舆论环境中愈发激烈。

似乎从消费者到行业，都觉得燃油车代表旧时代，而电车代表新时代，以至于外界对燃油车的评价不断降低：使用成本高、NVH 差、场景化体验少、智能化表现差、可玩性低、情绪价值不足，一无是处。

然而最近全球领先的消费者洞察与市场研究机构 J.D.Power| 君迪的一份调研报告显示，燃油车的产品魅力指数正在上升，且燃油车的用户满意度创下了过去几年的新高。

这似乎与当前行业和大众舆论的认知有些不同，燃油车真的更受欢迎了吗？

真的没人关注燃油车了吗？

看到这个结论，或许很多人第一反应是质疑君迪调研的客观性。但熟悉行业的人都知道，君迪在汽车行业调研领域有超过 50 年的经验，其科学的研究方法、大规模的样本数据和深入分析的能力，在汽车行业内声誉很高。因此这份报告，在一定程度上能反映行业的真实情况。

据了解，该调研测评衡量了燃油车新车车主在购车 2 至 6 个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，从而整合出让新车购买者感到兴奋和欣喜的车辆要素，最终结果是 2025 年中国燃油车行业整体魅力指数达到 751 分（采用 1,000 分制），较 2024 年上升 14 分，创下近 5 年来的最大升幅。

这个结果与很多人对当前市场的认知以及行业舆论相悖。不过理性分析，结合当前市场现状和环境，就能发现偏差是如何产生的。

首先，舆论风向有一定迷惑性，天然偏向新潮的一方，新能源和智能化汽车是方向和趋势，所以更多热点、讨论和舆论报道自然倾向新能源汽车，对传统燃油车的关注度就少了，造成‘燃油车不行了’的假象。

同时，新一批互联网企业和新势力造车的打法与传统汽车厂商不同，他们善于利用新媒体渠道影响大众舆论和消费者心智，新势力销量榜、新势力周度榜单就是典型表现。传统燃油车企业在这方面转变较慢，因此造成‘新能源和智能汽车热，传统燃油车遇冷’这种有失偏颇的受众感知。

再加上目前燃油车以合资车企为主，随着自主品牌在新能源领域的崛起，国内消费者对合资品牌的推崇程度有所降低，虽然该买合资车的还是会买，但讨论得少了，造成了一定的信息茧房层面的误解。

其次，从数据层面看，今年上半年燃油车销量 542.6 万辆，同比微降 1.8%，市场份额为 49.6%，与新能源车基本持平，新能源的市占率仅为 51%。实际上自 2024 年 7 月份之后，中国汽车销售数据中，新能源汽车的渗透率就已超过 50%。也就是说，新能源汽车渗透率涨到一定程度后就停滞了，燃油车和新能源的份额基本维持在一比一的状态。

如果是各占半壁江山，那么燃油车依旧是非常主流的存在，而且在中国市场更多元化的汽车消费趋势和理念下，这种情况还将长期持续。

再次，从各个细分市场榜单来看，目前燃油车仍占据主流地位。以近半年来的轿车销量榜为例，日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、大众帕萨特依旧稳居前十强，紧随帕萨特的是丰田凯美瑞和大众迈腾。而且扣除十强中三台 3 万 -8 万元的经济性纯电小车，燃油车在 A 级车和 B 级车市场依旧占据核心位置。

SUV 市场也是如此，近半年来 SUV 三强仅有特斯拉 ModelY 排名第一，亚季军分别是吉利星越 L 和丰田荣放，十强中除这两款车外，还有丰田锐放、大众途观 L、长安 CS75、瑞虎 8 和本田 CR - V，往后还有大众探岳，吉利博越 L、丰田锋兰达，燃油车依旧占据重要地位，满足消费者的出行需求。

君迪的数据显示，燃油 SUV 用户中每月至少进行一次越野使用的比例为 35%（新能源 SUV 用户这一数据为 28%）。此外，燃油 SUV 用户的年均行驶里程比新能源 SUV 用户高出 13%。这类用户更依赖燃油 SUV 的长续航、即加即走、负载能力强等核心属性，当前新能源 SUV 产品在这些方面尚难全面替代。‘没有燃油车，欧洲汽车产业将崩溃！’前些天，梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松在德国报刊上这样表示，用近乎悲怆的语气向欧盟‘禁燃’政策制定者发出警告。

事实上，海外车企早就明白，燃油车不能停。奥迪放弃 2033 年全面电动化目标，宣布未来十年继续研发内燃机，并推出全新燃油车平台 PPC；奔驰将 2030 年电动车销量占比目标从 100% 下调至 50%，明确表示‘电气化的高技术燃油发动机将服役更久’，未来十年持续更新燃油车型阵容；大众集团 2024 年宣布投入 600 亿欧元研发下一代燃油发动机，占其总研发预算的三分之一，并暂停第四家电池工厂建设，转而增加燃油车产能……

如此多的数据和事实证明，燃油车依旧大有可为。

被忽视的进步

再回到文章开头君迪的那份调查报告，燃油车的重要性不减，那么其魅力指数究竟是如何提升的呢？

数据显示，消费者满意度提高，主要得益于燃油经济性（+17 分）、上 / 下车（+13 分）、外观造型（+12 分）、车身内装（+12 分）以及设置和启动（+12 分）等方面的进步。从品牌维度看，中国传统能源汽车市场中自主品牌（745 分）魅力表现进步显著（+32），与主流品牌（+11 分）共同推动行业整体得分上升。

显然，我们也能从一些市场现象中找到燃油车魅力提升的关键要素。比如在燃油经济性方面的提升，核心原因在于德系车发动机技术的升级、日系车普混车的全面普及，以及自主品牌在动力总成方面的优化，豪华车对 48V 技术的运用，让整体油耗得到更好控制。

比如大众的第五代 EA888 发动机全面应用，诸多革新的技术，不仅带来更强大的性能表现，油耗也得到更极致的优化。途昂 Pro 车主反馈，日常通勤油耗基本在 8～9L/100km，高速可低至 7L，相比第三代车型油耗降低约 1L，对于一台中大型 SUV 来说，已经非常省油了。而揽境 48V 轻混系统，通过智能启停技术，油耗较传统燃油车降低 20%。

比如日系的丰田、本田，普混技术的全面推广，让凯美瑞、赛那这样的中型或者中大型车百公里油耗降低到 4～5L 级。更多豪华车如奔驰等，基本已普及 48V 轻混系统，可在低速行驶时通过电机介入提升燃油经济性，让奔驰 E 级这样的中大型轿车 WLTC 综合百公里油耗低至 6～7L。

油耗降低，消费者使用时省油成本低，再加上燃油车技术成熟，规模化效应好，产品更可靠一致，各项投诉榜上，燃油车的问题相对较少，消费者的口碑自然就提升了。

再如当下热议的智能化，其实现在燃油车的智能化已跟上时代步伐。大众旗下的帕萨特等产品，不仅加长升级了中控大屏和副驾娱乐屏，还搭载了高阶智驾，让燃油车的智能座舱和智驾体验，丝毫不逊色于目前的电车产品。特别是奥迪全新的 A5L，还采用了华为的智驾，智驾能力向第一梯队看齐。

长安的第四代 CS75PLUS，不仅升级了外观造型，在内饰的科技感和豪华氛围上也有很大提升，包括搭载零重力座椅，运用 AI 大模型。吉利的中国星系列，星瑞和星越 L 也不断更新，除搭载 Flymeauto 车机系统，升级更强大的动力配置外，星越 L 还全系标配了 CCD 可变阻尼悬架系统，配置、功能以及给消费者的价值感不断提升。最新公告显示，吉利最新的千里浩瀚 H3 驾驶辅助系统首次应用于燃油车，将从根本上改变吉利燃油车智能化不足的短板，也推动整体燃油车市场的智能化优化升级。

正如吉利第四代博越 L 上市后，拿下 7 月 SUV 市场第三的名次，背后是智能座舱的全面升级，内饰精致程度、舒适性配置等用户能直接感知的产品力提升，为这类燃油车产品的热销奠定了基础。

当然，最关键的还是价格。由于市场竞争激烈，很多燃油车价格进一步下降。曾经说油电同价，现在油价比电价低的车型比比皆是，特别是在比亚迪喊出 998、798 之后，燃油车的降价幅度更大了。例如 A 级燃油车长安逸动、吉利帝豪等，直接将起售价调到 5 万出头，而且配置和性能达到原本 10 万元级车型的水平。

合资品牌的传统燃油车如朗逸、轩逸、思域等车型价格也大幅下降，终端起售价仅 8 万左右；雅阁、凯美瑞、帕萨特 PRO、天籁等车型，起售价都降至 12 万多。这意味着，如今持有 10 万的购车预算就能轻松买到以前 15 万才能买到的车型，相当于用以前买合资 A 级轿车的钱，现在能享受合资 B 级轿车的体验。