李斌、李想、何小鹏都在拼搏，你有何理由不努力？

导语

Introduction

“蔚小理”这亦敌亦友的三家企业，各自又开启了新的征程。

这两天，网络上一张图火了。

图中的主角，分别是“蔚小理”各自的掌舵者。故事的起因，要从理想i8发布会说起，李想拿着专门为这款纯电大六座SUV研发的后排“大桌板”，像美国队长拿着盾牌一样走向舞台中央，任由大家拍照。

有“搞事情”的网友，把李斌手握神玑自研芯片、何小鹏手握图灵自研芯片与李想的画面组合在一起，形成了强烈对比。

对于背后的用意，不想过多揣测。作为旁观者，觉得这有点幼稚，然后会心一笑，轻轻划过……

把视线拉回到大约十年前，那时中国车市，电动化转型刚刚起步。文章开头提到的三位已经实现财务自由的连续创业者，毅然投身新势力造车浪潮。

最终，蔚来、小鹏、理想成功诞生。

此后，这三家“亦敌亦友”的主机厂，成了整个车市的风向标。一路走来，充满了心酸、艰辛与挑战。好在，即便竞争激烈，它们仍留在牌桌上。

过去一周，对于李斌、李想、何小鹏来说都非常重要，他们都在为旗下关键战略车型站台。

首先是有一定争议的理想i8。

平心而论，从账面信息看，这款大六座纯电SUV在综合产品力和定价上都有一定诚意。

但或许受同门兄弟理想L8的影响，理想i8在传播过程中显得有些束手束脚，少了以往的“狼性”。

不过，即便增程板块承压，纯电板块开拓不顺，还是相信李想的掌舵能力。

理想i8不是那种一眼惊艳的车，而是需要慢慢品味的好车。仅根据目前的行业舆论就断定它表现不佳，有失公允。

无论如何，都应该多些耐心。

过去的7月，理想交付30,731辆，表现不算太好。但还是期待调整到位后，这家新势力造车企业能展现出更强的战斗力。

相比之下，紧接着理想i8上市的乐道L90，可谓是“拼刺刀”之战。

从其玩命的定价就能看出，这辆纯电大六座SUV是蔚来不容有失的一战。从预售到上市，李斌全程参与，其重要性和战略意义不言而喻。

该车产品力几乎没有短板，在装载空间、内饰质感、补能体验等方面，是同级别中的佼佼者，为热销打下了基础。

另外，在展车、试驾车铺货、首批现车囤货等产销关键环节，换由沈斐统管的乐道，一改以往被诟病的佛系速度，准备充分，全力确保“上市即交付，交付即上量”。

总之，乐道L90这次或许真的要火了。

但冷静思考，还没到提前庆祝的时候。

参考之前蔚来ET5、乐道L60的教训，在中国竞争激烈的车市，一时惊艳不算什么。一辆好车在整个生命周期都能稳定输出，才是真正该追求的。

沈斐曾在专访中说：“其实，汽车行业有两种成功，一种是发布会取得成功，一种是交付层面获得成功，我更希望我们能取得交付层面的成功。”

此刻，乐道L90的征程才刚刚开始。

同样在7月，蔚来公司共交付新车21,017辆。其中，蔚来品牌交付12,675辆，乐道品牌交付5,976辆，萤火虫品牌交付2,366辆。

老实说，这个输出一般。

随着乐道L90的加入，这家新势力造车企业或许能触底反弹。别忘了，李斌还夸下“四季度盈利”的海口呢。

反观小鹏，过去一周的焦点是全新P7。何小鹏在个人社交平台不遗余力地为这款颜值至上的纯电轿跑宣传。

实际上，早在去年7月，就参与过全新P7的内部评审。

对它的印象是，相比老款变得更极致、运动与硬核。北京时间8月6日，全新P7将全球首发亮相，很期待看到更多具体参数。

从企业战略意义来讲，MONA M03与P7+等车型的热销，让小鹏汽车上了量，但也带来了一些负面效应。

全新P7是小鹏重塑品牌形象的关键一战。

过去，这款产品在中国纯电轿跑历史上留下了浓墨重彩的一笔。如今焕新归来，能否续写辉煌值得关注。

值得一提的是，7月小鹏交付量创下历史新高，达到36,717辆，同比增长229%，环比增长6%。

这样的表现为全新P7的推出打下了基础。但市场中有“大魔王”小米SU7，连焕新版Model 3都难以招架，所以全新P7的前路并不明朗。

对于小鹏来说，一场大考才刚刚开始。

过去一周，李斌、李想、何小鹏的忙碌，是为了让自家品牌早日从激烈的淘汰赛中突围。

但这谈何容易。

文末，又想起2019年末，李斌与何小鹏在香港的对话。

李斌说：“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

何小鹏说：“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

那时，李斌被评为车圈“最惨的人”，何小鹏也不轻松。李想和他的理想汽车，日子也不好过。

多年过去，这三位已经证明自己的连续创业者，仍在为各自企业不知疲倦地奔波。

造车，真的不容易……

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