吉利换标雷诺车在韩国卖爆，背后原因几何？

吉利换了个雷诺的马甲，就在韩国卖爆了。

以下文章来源于差评汽车部 ，作者脖子哥

要是你关注韩国的车媒，会发现有一款车从去年火到了现在，它就是雷诺韩国的大科雷傲（그랑 콜레오스）。

你可能没听过这个名字，但说起星越L，你或许就明白了。实际上，大科雷傲本质上就是吉利星越L的换壳车，除了改了前脸和车标，几乎没什么变动。

吉利星越L智擎

令人没想到的是，这款换壳车自去年9月推出后便好评如潮，15天内就拿下了7000多台订单。别觉得这个数量不多，在韩国市场，这完全可以说是卖爆了。

由于韩国人有“身土不二（신토불이）”的消费传统，他们基本只买本土汽车品牌，现代、起亚和捷尼赛思的销量占比超70%，其他品牌都难以与之抗衡。就连全球知名的丰田，在韩国的销量都不如保时捷。

看看今年前三个月的韩国市场，除了上述“御三家”，月销能达几千的品牌也就宝马、奔驰、双龙、特斯拉等，奥迪都排不上号。

然而，大科雷傲却在韩系车的坚固市场中撕开了一道口子。凭借这一款车，雷诺韩国从边缘车企一跃进入韩国二线水平。

那么，它为何能卖爆呢？难道换个标，国产车就能在国际市场大展拳脚？在查看众多韩国车友的评价后，发现原因有三个：吉利的技术 + 雷诺的品牌 + 韩国的生产。

首先，最打动韩国人的并非价格，而是中国技术。有韩国UP主对比大科雷傲和现代胜达，大科雷傲的内饰，尤其是三联屏和倒车影像，显得更具科技感，而同级别韩系车的中控则显得很土气。

大科雷傲的造车水平也更胜一筹。韩国版星越L保留了吉利祖传的CMA架构，还有广受好评的雷神超级混动系统。大科雷傲油电混动版本的销量占比达95%。

这位UP主体验后认为，大科雷傲驾驶质感更好，其动力主要来自电机，相比韩系车以发动机直驱为主的混动逻辑，开起来更平顺。而且发动机增程时隔音效果好，让人甚至怀疑增程系统是否开启。

从众多韩国车主的评价来看，大家都认可大科雷傲的混动能力优于现代起亚等本土车型。

在韩国卖车，品牌也很重要。很多韩国人并不知道大科雷傲是中国车换壳，车评人及评论中很少提及它的中国身份，有人把它当成法系车，甚至认为是正统韩国国产车。

该车企最早叫三星汽车，亚洲金融危机后，三星将其卖给雷诺，还保留了三星的名字，很多老车主仍把它当自家车企。后来雷诺将其改成雷诺韩国，2022年，吉利接手了34.02%的股份。

大科雷傲的混动系统在韩国不叫“雷神”，而是包含在雷诺E - TECH里，官网找不到与吉利相关的信息。一些了解实情的韩国人对此表示不满，也有务实者认为车好就行。

总体来说，吉利和雷诺的策略很成功。打着雷诺的招牌，利用其经销商，是大科雷傲畅销的原因之一。就像当年雷诺保留三星名字一样，吉利蹭了雷诺的品牌。

去年5月，吉利和雷诺各自出资50%成立了合资公司HORSE Powertrain Limited。简单来说，就是吉利用混动技术换雷诺的资源和市场。

合作的第一款产品大科雷傲获得成功，既救活了雷诺韩国，也帮助了吉利。今年2月，吉利又将与雷诺的合作拓展到巴西，共享工厂和经销商，未来或许会有吉利雷诺联盟。

除了吉利技术和雷诺品牌，本土化生产模式也很关键。通过雷诺韩国，吉利只需出口部分零部件就能在韩国生产，降低了造车成本。

大科雷傲混动版售价3760.9万韩元（约19.5万人民币），比国内贵不到4万，但其竞品索兰托混动版要4058万韩元（约21万人民币）。大科雷傲技术更优且价格便宜300万韩元，性价比高，是务实之选。

韩国本地生产的出口模式，也为吉利带来更多全球化机会。根据韩美自贸协定，理论上吉利可绕开美国汽车关税，让大科雷傲“曲线”进入美国。若成功，意义远超韩国市场。

总之，凭借吉利的技术、雷诺的品牌和韩国的生产，大科雷傲在韩国打响了名声。这对雷诺韩国是漂亮的翻身仗，对国产车也是鼓舞。以后再有人说买国产车低人一等，就可以拿大科雷傲举例。

不过，这种贴牌销售并非长久之计，更多是无奈之举。它能让中国汽车迅速占领海外市场，但中国车的品牌形象仍难以在国际上建立。国产车缺的不是技术和投资，而是一块金字招牌。

撰文：TC

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