三大航司日亏数百万，航空公司亏损破局之路在何方？

说起中国的航空公司，常出门旅行的朋友对国航、东航、南航这三大航司肯定不陌生。然而近期三大航司公布上半年成绩单，日亏数百万元。面对持续亏损，航空公司该如何扭亏呢？

一、三大航空日亏数百万元？

据21世纪经济报道，国航、东航和南航三大航司发布2025年上半年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的扣非净亏损在16亿元至24亿元之间。虽较去年同期大幅收窄，但与美国航空巨头达美航空同期近22亿美元（约合人民币157亿元）净利相比，中外民航市场冷热不均明显。好在海航控股扭亏为盈，为国内市场添了亮色，也折射出行业复苏的复杂图景。

上半年，中国民航业复苏动能显著增强。航班管家数据显示，民航旅客运输量达3.7亿人次（仅含境内航司承运数据），同比增长5.9%，较2019年增长15.4%，其中国内（含地区）增长16.8%、国际增长28.4%，国际旅客运输量已超2019年同期。暑运期间（7月1日至8月31日）预计旅客运输量达1.5亿人次，同比增长5.4%，执飞客运航班106.1万架次，同比增长3.9%。航油价格较2024年同期下降约10%，减轻了航司成本压力。

不过，复苏之路并非一帆风顺。飞常准的暑运航空运行数据显示，今年7月1日到7月14日，全国机场执飞客运起降43.97万架次，同比增长3.4%，完成旅客吞吐量6344.7万人次，同比增长4.4%，境内航线平均票价959元，同比降低7.1%，境内航线座收也同比降低6.6%。

二、航空公司的亏损该怎么破局？

三大航空公司为何亏损，又该如何破局呢？

首先，旅游需求虽旺盛，但消费者对价格极度敏感。暑期等旅游旺季市场繁荣，出行人次大增，旅游消费需求旺盛。但多数消费者选择“穷游”，对机票价格极为敏感，航空公司无法通过提价增收。为满足市场需求增加航班运力，又摊薄了单位航班利润。航空公司运营成本相对固定，包括飞机购置与租赁、燃油消耗、机场起降费用、人工成本等。票价无法有效提升，营收增长难以覆盖高昂成本，导致增收不增利。

其次，高铁发展给航空业带来巨大冲击。在中短途航线市场，高铁高效、便捷、准点，成为旅客重要选择。以北京到上海航线为例，高铁仅需四个小时左右，与飞机飞行时间相差不大。高铁站大多在城市中心或交通枢纽，旅客前往高铁站成本低。机场在城市郊区，旅客去机场及候机、安检耗时久。在票价方面，高铁票价稳定，非旺季时中短途航线机票价格甚至高于高铁票价，许多旅客更倾向高铁。高铁开通后，部分中短途航线航空公司客流量下滑，市场份额被大量蚕食。此外，高铁在长途航线市场也分流了部分客源，随着高铁网络完善，一些长途出行可高铁一站式直达，减少换乘和成本。

第三，异常天气导致航空体验不佳。航空业对天气敏感，极端天气频发影响航班正常运行。暴雨、暴雪、大雾、强对流天气等会导致航班延误、取消或备降，极端情况下机场关闭跑道，大量航班积压。航班延误和取消给旅客带来不便，增加时间和心理压力，也影响旅客对航空公司的信任，导致客源流失，市场份额下降。如今航旅纵横等APP完善，旅客可查看航班历史记录，更倾向选择准点率高的航空公司。

第四，航空公司该怎么做？面对困境，降本增效是关键。一方面，航空公司要控制成本。优化机队结构，淘汰老旧、高耗能飞机，引进节能、高效新型飞机，降低燃油和维修成本。加强内部管理，提高运营效率，削减不必要开支。如优化飞行路线、提高航班准点率，减少燃油浪费和机组人员工作时间成本；加强采购管理，降低航材、物资采购价格；精简机构，优化人员配置，降低人工成本。

另一方面，寻找新的利润增长点。航空公司可拓展多元化业务，如航空物流、航空维修、航空培训等。电商发展使航空货运市场潜力大，航空公司可利用运力开展货运业务。航空维修和培训业务也能带来稳定收入。此外，加强与其他企业合作，与旅游景区、酒店、租车公司等推出联合旅游产品，实现一站式服务，吸引更多旅客选择航空出行。

当前，航空业到了转型关键时刻，传统模式难以满足市场发展需要，只有转变模式才可能实现更好发展。

本文来自微信公众号“江瀚视野观察”，作者：江瀚视野观察，36氪经授权发布。

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