李立理：V2G破局之策——聚焦私桩、健全质保、优化电价

·V2G作为灵活的“移动储能”，对支撑中国新型电力系统应对电力保供与绿电消纳挑战大有益处。不过在实际落地时，还需构建更为完善的电价政策和并网措施。

·清华大学能源互联网创新研究院特聘研究员李立理指出，在V2G发展初期，要借助政策补贴来解决成本问题，同时健全车企、电池企业针对V2G的电池质保或延保体系，消除车主的担忧。V2G发展的关键在于，优化短中期电价机制设计与中长期市场机制，可采用“先初期启动市场、再逐步纳入管控”的分步走策略。

清华大学能源互联网创新研究院特聘研究员李立理

车网互动（vehicle-to-grid，以下简称“V2G”）是面向未来的技术。据清华大学能源互联网创新研究院以及清华四川能源互联网研究院的智库团队预测，到2027年，中国每年新增常态化参与削峰填谷的V2G车辆将超百万辆；2030年前将超千万辆，新增车辆对应的等效储能价值将达数千亿元，能有力支撑中国新型电力系统应对电力保供与绿电消纳这两大挑战。

清华大学能源互联网创新研究院特聘研究员李立理觉得，居民区是V2G最理想的应用场景，私人电动汽车车主潜力巨大，商业模式也较为清晰，关键在于出台电价政策和并网措施。V2G利益分配要考虑电力市场格局，上网电价应参考不同时段顶峰机组发电成本等。

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