小鹏P7+转向失灵问题频发，为何不召回？

07-24 06:12

小鹏P7+自去年底上市后，月销量稳定在7000辆左右，成为小鹏继MONA M03后的又一爆款车型。就连我们差评团队，都有3位同事购买了这款车。

然而，这款爆款车型近期却遭到大量车主反馈，车子的转向系统存在严重问题。具体表现为，方向盘变得异常沉重，几乎无法转动，同时车机还会弹出“转向助力系统异常”的提示。

部分车主比较“幸运”，转向问题是在低速或停车状态下出现的。但也有车主在高速行驶，速度接近120km/h时，突然感觉到“方向盘抱死”，这种情况极其危险。

一辆在快速路上出现问题的P7+

我查看了汽车投诉网站“车质网”，发现小鹏P7+最近一周的投诉量高达51个，在所有车型中排名第一，且几乎都指向转向系统问题。

不仅如此，在黑猫投诉平台上，关于小鹏P7+的投诉也基本都是转向问题。

经调查，导致转向机失效的关键原因在于转向机（或称方向机）的防水问题。据车主反馈，转向失灵的核心是这款车的转向机接插件防水存在缺陷，长期使用可能会进水，进而导致转向机短路失效。

如今，绝大多数汽车的转向都依赖转向机的电子助力。当转动方向盘时，转向机（实际上是一个电机）会放大操作力，帮助转动方向盘。但由于防水问题，转向机短路失效，这意味着车主需要使出很大的力气才能转动方向盘。如果在路上出现转向失灵，后果不堪设想。

面对如此严重的问题，小鹏4S店采取的解决办法是在接插件外围打一圈胶，以起到隔水密封的作用。然而，这一操作却让车主们十分愤怒，因为小鹏在处理过程中一直遮遮掩掩，不愿将问题公开。

小鹏打的胶分为三种情况。第一种是出现问题后去4S店维修时打的，主要针对较早一批车主；第二种是问题被发现后，新车出厂时转向机上就已经打好胶，我们同事阿伟今年3月底提的车就是如此；还有一种情况最为离谱，车子原厂没打胶且未出现问题，但4S店在车辆做首保或维修时，会偷偷打上胶。很多车主在社交平台发文称，4S店会在保养时提供一项底盘整备服务，而所谓的“整备服务”其实就是给线束打胶。这种出了事却不告知车主，只是找借口掩盖问题的做法，换做谁都会生气。

由于打胶的情况普遍，车主们甚至开始调侃这是“胶”个“鹏”友。

更关键的问题是，打胶能否彻底防止接口进水呢？这很难说。据新浪科技报道，有车主查询得知，店里打的胶虽可在一定程度上用于线束防水密封，但并非专门的线束防水密封胶，在防水性能和耐候性等方面可能存在不足。我们在网上也看到有车主发现打过的胶水掉了一块，甚至不确定这种胶是否为车规级。

我咨询了一位修车多年的老师傅马哥，他表示这种接插件在电线接入端子后，内部都会打防水胶，P7+的问题可能是防水胶缺失或未发挥作用。在他看来，从外面打胶的补救效果难以保证，更好的方案是剪掉电线，重新接入端子，再往接插件内部打胶，但这需要截掉一段线束，如果原线束长度不够则无法操作。当然，最好的办法是换件，但换件意味着要更换与线相连的零件。

这也导致了让老车主更加愤怒的事情。如果大家都一视同仁地打胶也就罢了，可老车主们发现，近期新生产的P7+不再打胶，而是更换了一个新的总成，原来白色的接插件变成了黑色。这似乎表明，小鹏也认为打胶并非长久之计。

但小鹏为何不直接给车主换件呢？原因很明显，从车上拆卸转向机非常麻烦，维修师傅不仅要动方向盘、转向柱，还要拆前轮、动悬挂，工作量极大。有些更换转向机的车主晒出的维修清单显示，换件需要更换转向器总成，这一项就需要4.4个工时。

由此可见，小鹏此次面临的问题确实难以解决。估计也正因如此，小鹏采取了让车主愤怒的处理方式。

我们的同事车主阿伟早在2月份就刷到过P7+转向机的问题，但当时关注的人较少，他并未在意。车质网上最早从今年5月份开始，就有车主投诉转向故障。然而，直到快8月了，小鹏官方仍未作出回应。车主们只能主动联系店里，有问题店里解决，没问题就只能等待。部分早期车主想换件，需多次沟通甚至投诉后，店里才会答应。

此前网上还流出过小鹏门店对于P7+方向机打胶的应对话术，看起来小鹏是想大事化小、小事化了。但转向失灵可能会危及生命，小鹏最应该做的是对有问题的批次产品进行主动召回。

说到这里，大家会发现一个问题。在我国汽车市场，类似小鹏这种问题并非个例，还有很多车企存在更严重的问题，但都未发布召回公告。而在国外市场，车企召回的情况较为常见，有时一天能看到三四个车企的召回新闻。难道是国外车企更在意消费者吗？其实并非如此，国外车企也很抠门。比如日系车机油增多问题，在国外召回，在国内却拒不召回，直到监管介入才做出改变。出现这种情况的原因是国内对车企不召回的处罚力度不够。

我国现行的《缺陷汽车产品召回管理条例》于2012年通过，对车企不召回的处罚基本在100万以下，远低于美国和欧盟。去年11月，美国国家公路交通安全管理局因福特未及时召回存在后视摄像头缺陷的车辆，对其罚款1.65亿美元。显然，只有罚到车企肉疼，它们才会重视主动召回。因此，建议加大处罚力度，确保车企对可能危及生命的故障做出妥善处理。