火车“横着跑”背后的奥秘！

你能想象火车“横着跑”的场景吗？这背后究竟隐藏着怎样的玄机呢？

和汽车一样，火车运行一段时间后也需要进行维修保养。

被大家俗称“火车头”的机车，在检修作业时，需要在各个检修库之间辗转。而有了机车移车台，机车不用调头，就能从所在股道“横移”到下一个检修库，既快速又便捷。

走进中国铁路广州局集团有限公司广州机车检修段，你会看到一个不断移动的巨型“蓝色圆筒”，这就是机车移车台。它长32米、宽8米，载重可达160吨，是专门用于在不同检修库间快速转运机车的转轨作业设备。

机车要运往哪个检修库，机车移车台就会将其移动到对应的轨道上，并实现精准对接。

机车移车台主要由车架、司机室、渡桥、制动机构以及电气控制系统组成，具有运转平稳、承载能力强等优点。

操作员要配合防护员指挥运转机车。一台机车从整车分解、部件下车检修，再到部件重新上车组装调试，至少要被“横移”28次。

机车移车台两端的渡桥，是机车上下移车台的过渡装置。通过渡桥的升降动作，车上轨道和地面轨道能够实现连通。

在作业过程中，操作员在机车移车台司机室内操作设备，控制车上轨道和地面轨道接近对接点后以慢速运行，实现“一次对位”。

由于待修的机车处于无动力状态，被横移到指定位置后，上下移车平台需要借助公铁两用车来移动。

公铁两用车除了装有4个常规车轮，前后两端还配有4个能精准对应钢轨的小铁轮，它既能在公路上行走，也能在钢轨上运行，主要用于牵引无动力机车，最大牵引重量可达500吨。

调车作业时，操作员从机车移车台的司机室转到公铁两用车内，将其驾驶到相应的轨道上，对准钢轨，落下小铁轮，从而实现牵引机车进出库。

每天6时30分，移车平台和公铁两用车就开始“晨练”，为当日的生产任务做好准备，确保各节点能够准时开工。

在暑运期间，为了确保机车运力充足，广州机车检修段密切关注承修机车的质量状态，确保机车质量稳定可控，为旅客出行保驾护航。

素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

文图/视频：吕梦瑶 黎书琴 郭鑫 柯楚杰 廖永衡

原标题：《火车竟然能“横着跑”？这是怎么回事！》

阅读原文

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com