空中核反应堆：美国NB-36H的秘密试飞故事

大家好！准备好起飞了吗？今日给大家一架原子轰炸机起飞。不，不是图。 -95，也不是 B-52。这将是一架“原子动力”飞机。请检查氧气面罩，并用保险带将自己牢牢固定在座位上。我们接受当前的天气情况——并要求滑行到跑道上。

B-36 “和平创造者”战略轰炸机

广岛和长崎上空的放射性尘埃刚刚落定，美国人就在那里 1946 年 5 每个月都有一个新的想法：这种新能源不仅可以用来摧毁敌人，还可以用来制造飞机燃料吗？那是一个痴迷于核能隐秘力量的时代。只要克服了一些困难，核能就是绝对能量的来源。那时，人们甚至打算在汽车上安装反应堆。而且在当时的科幻畅销书《星际之王》中，主角们已经用原子弹互相射击。于是，航空业开始了一项新项目。—— NEPA，也就是“用于飞机推进的核能”（Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft，简称 NEPA）。

以前安装在飞机上的核反应堆

事实上，这一想法并非全新。早在 1941 年初，美国科学家兰格首次提出使用铀 -235 增加飞机的动力。而且，他是一本面向大众的杂志《大众机械》，当时还算很有分量。（Popular Mechanics）上发表的。它的优点不言而喻：经济性极高，航程几乎无限。这类飞机真正飞向“永不停歇”的唯一障碍，只剩下机务人员的疲劳和飞机系统的维护。

一年后，“科学界”开始更加关注这种不寻常的想法。这时，我们看到了更多的技术问题，主要有三个:一是需要能够承受强辐射的材料；二是必须保证维修人员的辐射防护；第三，如果原子飞机发生故障，尤其是坠毁在自己的领土上，灾难的后果可能令人震惊。

曾经，美国的战争使这些问题变得无关紧要。但是胜利之后，这个想法又被提上了日程。归根结底，美国的新地缘政治对手不再是德国和日本，而是苏联，然后是中国。逐步进行相关研究和试飞试验。在 B-29 一个激光胶囊放在炸弹舱里，测量辐射水平。结果表明，在飞机最远的角落辐射也很强，让工程师们大吃一惊。它使人们意识到，要开发出真正的原子飞机，至少还需要 15 每年的时间和大概 10 亿美元资金…

即便如此，这一想法仍然让美国军方着迷。1948 2008年，麻省理工学院帮助很大，学校正在寻找核动力发动机的最佳设计方案。最后在 1949 年启动了 ANP（Aircraft Nuclear Propulsion，核力飞机)项目。洛克希德和康维尔是负责建造飞行实验室的公司，最终康维尔中标。因为当时大家都知道核“心脏”和防护系统的重量会太重，无法想象，所以我们必须选择一架尺寸和载荷极佳的飞机作为平台。康维尔选择了自己最新的洲际轰炸机 B-36 以“和平创造者”为基础。

战略轰炸机 B-36 “和平创造者”

这种巨大的飞机可以将一个核反应堆塞进它的弹舱，成为可能。B-36 “和平创造者” 6 台式活塞发动机和 4 台式喷气发动机全部保持原状(是的，B-36 这是一架拥有十台发动机的飞机)。那主要是因为当时核动力装置只用于测试。另外，它起动到运转状态的速度远不如传统的发动机——需要几分钟，飞行员习惯于活塞发动机可以随着油门杆的动作立即响应。更不用说单靠核动力根本不能支持起飞。更加糟糕的是，这个东西也会积极地“污染”周围环境。总而言之，起飞和突破目标区域仍然依赖于传统的发动机。对巡航来说，考虑使用这种神奇的燃料，但这是一个遥远的未来计划。

核动力飞机 NB-36H

一架相对较新的飞机被用来改造航行实验室。然而，这架飞机可谓“半死不活”：1952 年 9 月亮，它刚刚在一场龙卷风中幸存下来，失去了机头，当时正等着决定是修理还是报废拆解。最终，它迎来了“第三命运”。轰炸机拆除了武器、多余的设备和尾部的乘客舱空间。接着，在后弹舱里——尽量远离机务人员！——安装了一个重近 16 吨、功率 1 核反应堆兆瓦。

在飞机上安装反应堆和乘员舱的状态下

在水冷散热器中，机身两侧增加了一个巨大的进风口。机头也重新设计建造，这简直就是一个重约。 12 “奇迹之作”吨。其主要任务是保护机务人员。该机舱采用钢材焊接而成，外部覆盖橡胶及多层材料，每层用于阻挡不同类型的危险辐射。在乘客舱后面，还安装了一个厚达 10 一厘米的金属保护屏，加上装满水的水箱——水的任务是吸收中子。最特别的是驾驶室玻璃，不像标准的“和平创造者”那样大规模开窗，但这些玻璃中添加了铅成分，厚度约为 30 厘米！所有这些保护措施都包括两名飞行员、一名机务工程师和两名负责维护反应堆的专家。

乘员舱

为测试这架秘密而极其危险的飞机(编号) NB-36H)，美国人决定把它放在卡斯韦尔基地，这是一个远离外界视野的地方。到 1955 2008年，这里建立了一个特殊的实验场地。同年 9 月，NB-36H 完成第一次飞行。整个实验计划一直持续到一直持续 1957 年 3 月亮，总共完成了 47 其中有次航行 20 第二次启用反应堆。在最后一次航行中，超过了一次。 9 小时。

核动力飞机正在飞行

起飞后，NB-36H 将飞往西方，前往现在著名的洛斯阿拉莫斯核实验室所在的区域。落地后，反应堆将被卸下并运送到特殊的存储设施。根据记载，这个“核心”在飞行过程中从来没有真正作为动力系统使用过。在机器上装载反应堆的目的是探索核反应堆在高空运行时可能出现的各种未知问题，以防止未来的危险。例如，他们在检测乘客防护装置稳定性的同时，对辐射对金属和其它材料的影响进行了大量的探讨。目前还不清楚飞行员在这些实验中吸收了多少放射性核元素。然而，当时有报道称，这种“原子飞机”的飞行员必须是 50 超过年龄的老飞行员——因为美国人担心放射线会对年轻飞行员造成基因损伤。

在空中，NB-36H 总是由一架 B-50 飞行，用来测量周围的辐射水平。旁边还会有一个架子。 C-97 在运输机上，机上配备了随叫随到的空降医疗队和一支海军陆战队，以确保飞机坠毁时事故现场被封锁。

NB-36H 在 B-50 护航下航行

经过一年半的实验，美国人终于“玩够了” NB-36H，随后正式停止由“康维尔”公司主导开发，并计划成为真正的核动力飞机。 X-6 项目。原因很简单:核动力飞机太复杂、太重、太贵，军方、设计师、政界人士越来越清楚地意识到，这种飞机对本国人民的风险太高——尤其是如果在空中发生意外，后果不堪设想。所以，这个项目完全保存了下来。但…… 1961 2008年，苏联让图 -95 ЛАЛ 飞向天空，这是一个航行核试验室，有时也叫图片。 -119。

“原子和平创造者”终于飞进了历史的长河。

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