为什么新手飞行员不信任苏联空军最危险的飞机？

很少有人知道苏联航空史上有一架飞机，飞行员有时会私下称之为“掘墓人”，尤其是在服役初期。官方名称是米格 -23 —— 一种超音速歼击机，含有可变后掠翼。外形英俊！天空的震撼！而且…也是飞行员的无情杀手。

1979 年 5 月亮，利佩茨克战斗训练中心。一位年轻的中尉，谢尔盖，阿尔马维尔航空学校的毕业生 · 克拉夫佐夫，充满期待地等待着他的第一次米格 -23 航行。

"别担心，小子。" 教练维特罗夫少校拍了拍他的肩膀说：“这架飞机不能出错。”

谢尔盖只是笑了笑。 L-29 和米格 -21 练习，他觉得自己几乎是个高手。还有什么问题吗？

第一个问题：机翼

但是问题的确存在，而且相当严重。米格 -23 这是苏联第一台选择可变后掠翼的歼击机。这应该是一个巨大的技术突破！但是........当飞机翼后掠角度发生变化时，飞机的飞行特性会瞬间发生变化。对于有经验的飞行员来说，这是一个可以控制的挑战；但对于初学者来说，这是一个致命的陷阱。

”“当机翼后面的掠角是 16 度时，飞机就像一只温顺的猫一样听话。” 维特罗夫解释说：“可以一旦后掠到角落。 72 度，它立刻变成了一只疯狂的老虎。如果你一时没有集中注意力，你就会完全失去对它的控制。”

统计学是残酷的： 70 年代末，每 5 起米格 -23 在飞行事故中，就有 1 开始以灾难结束！

那么为什么它没有被拆除呢？

这是因为，尽管“二十三”有各种各样的缺陷，但它仍然在战斗中极其高效！它的速度可以达到一个小时 2500 实用上限为公里 18 武器火力强大的公里。对于熟练的飞行员来说，这是一个真正的报复武器。

有经验的飞行员在阿富汗驾驶米格。 -23 创造了许多奇迹。然而，在叙利亚的阿以冲突中，我们的苏联顾问不得不敬畏苏联航空，因为这架飞机让以色列自称精英的王牌飞行员。

"谢廖加，你知道吗，" 有一次，当维特罗夫在一次艰难的航行后点燃一支烟时，他说：“米格罗夫 -23 正如一位美丽却极其严厉的女人。不能容忍粗鲁，但是如果你知道如何对待她，她会无条件地爱你。”

问题二：会背叛发动机

然而，“多变”的翅膀并非米格。 -23 唯一的麻烦。初始型号上装备的 R-27 Ф 2 М -300 发动机有一个可怕的问题——它会在低速时出现自行歇火。你们可以想像，当你们着陆的时候， 300 米饭的时候，突然…一片寂静。彻底的寂静！耳边只有风的呼啸声。

格罗莫夫，克拉夫佐夫的团长，曾经说过：

" 77 那时，我们失去了三个人。一切都很好，飞得很稳。第四次旋转时发动机停火，没有办法——高度不够，连弹跳都来不及。之后设计师改进了发动机，但大家心里还是有阴影的。许多飞行员习惯于在着陆时保持高速——以防万一。"

技术人员的“黑色标记”

有趣的是，米格 -23 不但让飞行员提心吊胆，就连地勤技师也同样对此提心吊胆。这种飞机实在是太精致了，太复杂了。拥有它 30 具有年度资格的中队工程师维克多 · 斯捷潘诺维奇常说的一句话是：

"苏 -7 假如出了问题，用锤子砸一砸还可以凑合着用。可是这个…调节器稍微扭一下不太对——完了，别想救了。”

甚至还流传着一段话，说技术人员在停机坪上偷偷给米格 -23 画出十字祈福，希望它能和飞行员一起安全返航。

比起太空飞船更复杂

米格 -23 驾驶舱令人生畏，仪器和开关无处不在。只有操作部件才有。200 多个！这个比最早的苏联太空飞船还多。航行前检查至少要花钱。 40 分钟-而这仍然是在你熟悉飞机的时候，就像你的手背一样。

“当我第一次坐进驾驶室时——我头晕目眩。”当时，这架脾气暴躁的飞机谢尔盖已经灵活使用。 · 克拉夫佐夫回忆说:“我觉得我这辈子都理不清这个乱七八糟的东西。但是后来...后来你开始感受到它的气质。而且它也逐渐感受到了你。”

如果危险变成了习惯

到 80 在20世纪中期，飞行员们对米格有了更好的把握 -23 所有的弱点，训练方法也根据其特点进行了优化。米格 -23 的 ML 和 MLD 型号改进后，可靠性大大提高。然而，“危险战斗机”的声誉仍然挥之不去。

有趣的是，相反，老飞行员非常喜欢“二十三”。是的，它操作复杂，真的需要飞行员高度集中注意力，但它在空战中所能提供的能力是当年其他苏联战斗机所没有的。

"我记得有一次我们出去阻止假想敌，"副团长梅利尼科夫回忆道，"我开着米格。 -僚机是米格，23 -21。在发现目标之后，我把翅膀调整到 72 度，开力，结果一分钟后我跟着“侵略者”的尾巴。我的僚机花了三分钟才赶上。这就是正确发挥这架飞机性能的力量！"

如何驯服“狂野不羁的人”

对米格在空军各飞行团中。 -23 有一个特殊的“飞行许可”系统。飞行员必须先在机翼中等后掠角(45 度)掌握最基本的航行动作。然后，我学会了在极端后掠角的情况下航行。最后，飞行中允许操作机翼后掠角的调整方法。

大约需要半年的时间才能完成所有飞行模式的练习！难怪有些飞行员终究不能“和这架飞机交朋友”。

“我们团有一所萨维列夫小学，是飞米格。 -21 “维特罗夫回忆说，”老飞行员，“可他在米格里。 -23 飞了三次之后，我去找团长说：‘同志，我请求转回飞去。 二十一，这只野兽不适合我。以后真的给他调了！每个人都知道：认识到自己无法控制它，总比冒险好。”

最后的航行

如今，米格 -23 已退出俄罗斯空军服役。最后几架飞机在 2000 年初正式退役。但是在一些国家，它仍然在服役。

年轻的中尉谢尔盖 · 现在克拉夫佐夫已经成为一所学校，在米格。 -23 飞行时间累计超过 1500 小时。当有人问他，哪架飞机是他心目中最好的记录时，他毫不犹豫地回答：

“当然是‘二十三’。是的，它脾气很大。是的，它基本上不会容忍你的错误。但是你知道吗...当你真正与这架飞机达成默契时，你真的会觉得自己是一名飞行员。不是普通司机，而是真正的飞行员。你明白吗？”

....在一个废弃机场的停机坪上，一个孤独的米格 -23 站立，翅膀上的红星已经褪色。偶尔，老机器人会走到它身边，触摸粗糙的机身金属，回忆过去。他们会想起那些没有回来的战友和那些驯服过这只钢铁野兽的人。这是最危险也是最难控制的。也许是苏联时代最真实的战斗机。

我在这架飞机上飞了九年，刚从航空学校毕业一年就接受了训练。我们可能是第一批有三种航行资格就开始驾驶的人。

以前，远东地区的飞行员通常先在米格地区飞行。 -21 训练到二级航行资格后，再对米格进行训练。 -23。当时我们也同意这样安排，但最后还是“直接扔战车”。我们不得不重新开始，在米格。 -23 再一次完成三类飞行训练课程。

也许这并不是没有道理的。这些年来，我失去了四个并肩作战的战友。即便如此，我还是不记得我们害怕过这架飞机。另外，我们年轻的时候还怕什么？只是期待飞行。的确，最初的型号和最后的改进版完全不一样。设计师最终完善了它，但当它完善时，它已经过时了...

# 欧洲了望台 #

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