另一个大型LCO2运输船的新造船计划正在启动，选择船厂

六月初，挪威浮式能源基础设施开发商Höegh AkerEvi和石油巨头 BP、Mosss海上能源开发设计与工程公司 新一代液化二氧化碳(LCO2)运输船设计由Maritime联合开发，得到了船级社的原则认可（AiP），这意味着合作伙伴在推进欧洲碳收集和封存价值链建设和工业脱碳过程方面迈出了重要一步。同时，合作伙伴也在积极推进新的造船计划，预计今年秋季将确定造船厂的建设。

哪些船厂能建造LCO2运输船？

根据Hoegh Evi绿色能源部执行副总裁Nils Jakob Hasle透露，Hoegh 为了降低液态二氧化碳长途货运的产品成本，Evi正在研究37500立方米和50000立方米船型两种低压LCO2运输船型的设计。

Hoegh 50000立方米LCO2Evi运输船设计示意图/Hoegh Evi

Nils Jakob Hasle回避了对船舶价格的大致估计，强调该公司重视将整个价值链中海环节的成本降至最低。他指出，该系列LCO2运输船舶的实际数量和规模将取决于5万立方米的大型船舶，这些船舶更适合长途货运需求。

Hoegh Evi有望在今年晚些时候敲定负责建造这批LCO2运输船的船厂名单。Nils Jakob Hasle表示，该公司想从2026年开始建造LCO2运输船只。目前，船舶设计工作已接近完成，我们正在了解船厂对这类船舶的建造能力。他估计公司会选择今年秋天可能与新造船合作的船厂。

目前，世界上没有多少船厂有建造LCO2运输船的经验。包括:中国船厂大连船舶海洋工程有限公司在挪威北极光获得了世界上第一批二氧化碳运输船项目订单，2024年成功交付了世界上第一艘7500立方米LCO2运输船“北极光先锋”轮，其他三艘正在建设中。

日本三菱重工（MHI）该集团旗下的三菱造船建造了世界上第一艘专门用于碳捕集、利用和密封的LCO2运输船“EXCOOL"轮子，这艘1450立方米的示范船于2023年底正式交付。

HD现代尾浦在韩国船厂接收了希腊航运公司Capital Clean Energy LCO2运输船订单为4艘22000立方米，是目前最大的LCO2运输船，该系列首制船已于今年4月排水。

Royal荷兰 Niestern 2024年11月，Sander船厂承接了丹麦能源公司INEOS和荷兰船东Royal。 一艘17700立方米的WagenborgLCO2运输船订单。

LCO2运输船的新一代设计特点

根据Hoegh 据Evi介绍，新一代LCO2运输船将配备船舶二氧化碳调节模块，有利于防止不同类型的二氧化碳混合，使系泊运输船可以直接将二氧化碳从船上注入井中，最大限度地减少港口设备的需求。

Hoegh 基于驳船的浮式收集存储和卸载模块是Evi设计理念的关键。（FCSO），该模块已经得到了船级社AiP的认可。

在FCSO中，排放源的二氧化碳将被处理和液化，然后由专用的液化二氧化碳通过油轮收集并运输到油田，然后注入储存层。

预计FCSO的容量略超过50000立方米，比目前最大的LCO2运输船还要大一些，可以为项目提供一定的缓冲存储空间。

这类FCSO模块预计将处于良好的港口环境中，因此它们可以建造得比在海上运输的船只要大一点。

Nils Jakob Hasle说，从技术角度来看，团队曾经想过建造一个规模高达8万立方米的模块，但从实际角度来看，他们仍然认为规模应该更小。

所有净化和液化设备都安装在FCSO模块上，这样它们就可以接收不同压力的二氧化碳，并成为临时储存设施。可以在同一个地方设置多个单元，并根据每个项目的船舶规模和进度进行一定程度的优化。

Nils Jakob Hasle解释说，这是一种聚集流量以减少价值链投资需求的方法。FCSO单元和LCO2运输船将并行建设。

技术已成熟

Nils Jakob Hasle还指出，Aker将于2023年与 在BP建立战略伙伴关系之前，Hoegh Evi长期以来一直在研究上述设计理念。

这个项目的背景是欧盟《REPower 到2030年，EU路线图的目标是实现每年5000万吨的二氧化碳储存。Nils Jakob Hasle表示，公司认为有必要提供一个完全集成的解决方案，排放源只需要交付二氧化碳，Hoegh Evi负责从二氧化碳接收到注入的所有阶段，而不是将价值链分割成分散的部分。

他进一步解释说，航运解决方案具有可扩展性和灵活性，建设速度更快。“我们认为航运解决方案比大型管道项目更具成本效率。”他指出，需要对每个项目进行评估和优化，但他还强调，为了保证计划的安全性和经济性，有必要最大限度地减少海上占地面积。

Nils Jakob Hasle说，这个项目在技术上正在迅速成熟。合作伙伴正在敲定从排放源运输二氧化碳的商业合同，然后将推动最终的投资决策。其目标是在2030年之前实现项目运营。

他指出，碳捕集和封存市场“相当活跃”，对于排放源来说，2030年将越来越近，届时一些法律法规将变得更加严格。

在Nils Jakob 在Hasle看来，LCO2运输船的发展过程有点类似于浮式储存再气化装置。（FSRU）——FSRU于2006年开通了第一艘船，现在已经运营了50多艘船。他欣赏北极光项目的有效性，开拓了市场，证明了海运二氧化碳是一个可行的解决方案。

他指出，Hoegh Evi将避免对LCO2运输船进行投机性投资，目标船舶数量没有明确规划。然而，展望行业前景，他说:“我相信这将成为未来几年非常巨大的目标市场。”

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