传祺向往S7试驾的感觉：悬挂舒适，驱动丝滑，驾驶辅助非常强大。

【车讯网 报道】传祺试驾期待 S7 未来给我留下的印象是空间宽敞，内饰美观；第二，可油可电，享受低成本，不用担心电池寿命；第三，动力丝滑，加速力；第四，悬架舒适，车内噪音低；第五，智能齐全，驾驶辅助内容丰富，车辆逻辑合理，不用琢磨就能一下子上手。

传祺上一次试驾 SUV 车型，还是 2 几年前的事，隔了这么久，又想起了它，源于报道说，3 月 30 传祺对日本上市的憧憬 S7，12 小时内大定 10258 车辆，激光雷达版本占比超过比例。 80%。激光器雷达版是这款车的高配，高配订单可以有这么多，看起来很少见。原因何在？所以，我亲身体验过这款中大型中大型。 SUV 其中四驱激光雷达版。

第一，看它的动力和底盘。

这辆车是混合动力，燃油部分是 1.5T 发动机，最大净功率 115 KW，最大扭矩 220 Nm。电气部分有两种，第一种是单电机，前驱，最大功率 170 KW，综合功率 288 KW，综合扭距 250 Nm，百公里 7.9 秒。

二是双电机，从而形成电子四驱，前电机功率， 170 KW，后电机功率 80 KW，综合功率 368 KW，综合扭距 393 Nm，百公里 5.8 秒。如下图所示，是后电机。

在底盘方面，车头部分包裹严密，完全覆盖。汽车悬架采用麦弗逊式。

后悬架采用多连杆式。据厂家资料显示，该车减振器采用的是 FSD，依靠机械式闸阀，根据振动频率的不同，可随时改变阻尼，即俗话说的悬架软硬可调。

车轮有 2 一个规格，我试驾的这个是 20 英尺，配置 255/50R20 轮胎，装轮胎是米其林的竞驰。 这种线条的主要特点是操纵性能好，噪音低。

其次，和大家分享一下驾驶体验。

一种感觉：由于这款车主要是电动的，所以加速了敏捷，整个过程非常畅快，轻松过百，给人一种特别愉快的感觉。

第二种感觉:通过设置，发动机故意启动，参与时几乎感觉不到明显的振动，动力依然光滑，加速非常线性。

感觉三：悬挂表现令人愉快，相当舒适，但又不是那种无条件的“软”，而是软中带的“韧”。

感觉四：高速时，车身稳定性好，从骨子里透出一种四平八稳的神态。

感觉五:转向助力范围可调，分为轻、舒适、运动。选择轻的时候，还是有一种清晰的路感，反馈基本无可挑剔。

感觉六：性能模式分为舒适性、节能性、运动性和越野性，差异非常明显，能够满足不同的需要。我在试驾中使用最多的是节能模式。由于其能量回收能力最强，能在一定程度上起到部分单踏板的作用，对城市驾驶非常有利。与此同时，虽然是节能模式，但加速并未受到明显影响，依然可以在绿灯亮起后，第一个跳出来，把旁车甩得远远的。

感觉七：因为车身较高，设置合理。 A 柱子，驾驶员视野较宽，给驾驶带来方便。特别是在交通流量方面，更有优势。

感觉八：车内噪音较低，加上舒适的座椅和柔软的头枕，感觉很享受。

三是其驾驶辅助相当智能。

智能驾驶是这款车的另一大亮点，高端车型的硬件是：英伟达 OrinX 芯片、1 3个可变焦激光雷达， 一个毫米波雷达，11 一个摄像头，其中，前面的感知摄像头是双眼。

由于硬件相当牛逼，尽管它仍然被归类为 L2 驾驶员辅助，其实认可度很高，不仅可以在高速公路上实施驾驶员辅助，还可以在城市道路上使用。对此，厂家特别提到:该车配备高速公路和城市 NDA 城市智能驾驶功能 NDA 终身免费使用智驾功能。

现阶段，在城市道路上可以使用的驾驶员辅助远远优于只能在高速公路上使用的驾驶员辅助。就这款车而言，它可以识别和应对环岛进出、窄路掉头、人车混流等。 35 类主场景及 357 项子情景。

自动停车的功能，也相当不错。第一，停车速度不慢，第二，车位较窄，也基本上难以阻挡。

假如你不喜欢自动停车，并且愿意自己动手， 360 度过全景图像和 180 度透明底盘，能起到很好的帮助作用。

在这方面，我对传祺最满意的是展示距离。比如在一个很窄的区域侧面停车，因为它可以准确的告诉你剩下的距离，然后让你清楚的知道什么时候打轮子更安全最合适。

在驾驶员辅助项目中，我认为抬头显示做得很好。虽然这种配置并不新鲜，但它的显示界面很大，清晰度很高，容易观看。

四是汽车功能完善，使用方便。

汽车配备了高通骁龙 8295P 芯片，内置功能齐全，现在几乎都很受欢迎。如果非要挑一个问题，我在中控屏幕上找不到收音机，只能听云。

对手机映射和语音交互，自然一应俱全，语音交互是四音区，据说能连续响应。 24 指令。另外，还配有深度追求。（DeepSeek），这种人工智能目前非常流行，是一种应有尽有的人工智能。 AI 知识库。

我对太多的内容不感兴趣，但更注重实用性。在这方面，这辆车让我感到非常满意——它的逻辑设置非常合理，这使得操作非常方便，不需要思考或阅读说明书就可以立即上手。

另外一件让我很满意的事情，就是音箱， 22 由扬声器组成，中控屏幕后面还有一个扬声器可以自动升降，有点仪式化。听声效果很好，音质让我特别满意，以至于我这个基本不在车里看电影的人，都坐下来看了一部美国大片。

从目录中，我发现还有几部我想看的电影。可惜这次试驾时间不长，不然我会一一看。不仅仅是因为音效好，还因为椅子舒服。

高配车型的后排座椅，车顶上有一个 17.3 英寸吸顶屏，内部多媒体娱乐内容非常丰富，还有护眼模式，蓝牙耳机，角度亮度设置等等。

五是坐椅舒适，空间宽敞。

刚提到坐椅的舒适性，我在介绍中看到，它使用的是 NAPPA 皮革，质地细腻，触感极佳。

后排座椅的电动椅背、电动腿托都是标配，我试驾的这款四驱版，后排座椅配有加热、通风、按摩。

感觉舒服的另一个原因是氛围灯，混色可调，环形车内大部分圆圈，甚至车门内饰板的喇叭都有光泽，可以遵循节奏。

行李箱的设计也很棒，一是外壁配有配备。 12 伏力电源，照明，挂钩和后座折叠控制键，二是容量大，高达 720 升。

如果你对 720 升级没有概念。请看下图——这是试驾的最后一天。我在忙碌的时候，和家人一起去郊区烤串的时候，车里的货物状况是8。 桌椅、遮阳篷、帐篷、烧烤炉，以及个人需要的 2 个冰箱、2 个餐包，1 个 28 一英寸的行李箱，全部容纳。

烧烤用的是碳火，但是在煮咖啡的时候，用的是外放电，比我常用的气炉，速度快，方便多了。

六是试驾期间的数据统计。

1，噪声。

静止状态，车内 30 分贝。时速 80 公里，车里 61 分贝；时速 100 公里，车里 63 分贝。时速 120 公里，车里 66 分贝。

2，能耗。

这辆车配有磷酸铁锂电池，我试驾的这款四驱版是 36.3 千瓦时，CLTC 纯电续航 180 公里，WLTC 纯电续航 160 油电综合续航约公里， 1020 公里。

如果动力电池接近不足，也就是最小电荷，WLTC 百公里综合油耗分别为： 6.25 升（115km Pro 版）、5.7 升（205km Max 版）和 6.5 升（180km 四驱版）。

可以从下图看到 50 升起的油箱，以及 36.3 磷酸铁锂电池千瓦时。

试驾第 1 天啊，拿到车的时候，仪表显示油箱为零，电池容量 纯电续航80% 130 公里。接着，我从北京南城开车到北城，然后又去东城，一起开车。 80 公里，停车后，仪表显示纯电续航还剩下。 50 公里仪表的估计，与实际情况完全一致。

停车后，正好旁边有充电桩，所以充电。 15 分钟，花费 20.53 元，充电 14.3 千瓦时，电量补充至 仪器显示纯电续航67%。 123 公里。

因为后来我加了满箱油，所以，直到试驾的最后一天，才再次充电，历时， 11 分钟，充进 14.3 千瓦时，花费 17.93 元。

上述两次充电后，我全部行驶。 80 公里左右，虽然能量模式设置在智能中，但发动机没有启动，总是由电驱动(能量模式也包括纯电和增程)。可以看出，这款车在日常通勤中可以和纯电车完全一致。

最终总结：

经过一番实地体验，我觉得，传祺期待 S7 主要有 5 个亮点。

内饰美观，坐椅舒适。后部空间宽敞，非常实用。

可油可电，既享受低成本，又不用担心续航问题。

动力丝滑，加速非常强大。

悬挂舒适，车内噪音低。

智能齐全，驾驶辅助内容丰富，车机逻辑合理，无需琢磨，一下子就可以上手。

更多内容：传祺憧憬 S7 模型配备盘点。点击下面的图表直接进入。

广汽乘用车在那里 2025 年 3 月亮，推出传祺憧憬 这是一款中大型S7。 SUV，插电式混合动力，是传祺品牌首款高级智能驾驶量产车，以广汽为基础。 EV 建立新能源平台，有很多亮点。本文对其车型的配置进行了一些盘点，供您参考。

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