官方媒体叫停价格战，为什么中国汽车公司不能无限卷价？

各大官方媒体突然结束，紧急叫停“价格战”，要求各大车企价格内卷，必须踩刹车！为什么官方媒体要紧急叫停汽车价格战？如果你还没有买车，或者你正要换车，你会很担心。你不会等到你想买车的时候，价格战就结束了吧？这根羊毛能赢吗？

对于买车的人来说，价格当然是越便宜越好。就像以前，没有20万，一辆合资B级车根本拿不下。但是现在呢？凯迪拉克XT4卖了16万。整个合资车价格体系，基本上都被打破了。但是这场价格战，却分为两个阶段。

第一阶段对整个行业都有好处。为什么呢？因为它消除了合资汽车的超额利润，增加了国内自主品牌的市场份额，提高了产业效率，淘汰了那些骗取补贴的企业。剩下的呢？基本上都是有能力、有耐心、有政策的车企。

但是到了第二阶段，情况就大不相同了。因为很多合资车已经没有利润了，只能被迫亏本卖掉。为什么要亏本卖？因为只有活着才能留在牌桌上。如果你不和价格战，你会在那个时候死去。目前，自主市场份额已超过70%。德国大众集团的目标，就是稳定10%的市场份额。

丰田、BBA、特斯拉等同类产品必须生存，不想被迫完全退出中国市场。总的来说，合资或外资的市场份额至少要有20%。不然，中国汽车市场就是自有品牌唱独角戏，既不利于国际合作，也不利于产业竞争。

对于中国汽车行业来说，最好的模式是独立占据主导地位，同时保留合资和外资份额的20%，进行良性竞争，促进产业产品升级。换句话说，现在不是独立与合资、外资汽车公司的生死之战，而是自有品牌之间的生死之战。在这种情况下，谁最终受到了疯狂的内卷和价格战的伤害？正是当地的产业链。

好好想想。95%以上的合资、自主、独资的特斯拉零部件都是同一个供应链。这个供应链原本是中国的地方供应链。那么，各大汽车公司一起卷价格，谁来承受压力呢？无非是大型汽车制造商一层一层地向供应商转移自己的成本压力。供应商忍不住赚钱？供应商如何降低成本？

只有两种选择：第一，降低人工成本，比如降薪，增加工作时间，或者裁员缩编等等。第二，以次充好，降低质量标准。这样就会带来恶性循环。怎样的恶性循环？第一，工人的收入不会上升，而且工作越多，工作越辛苦。

随后，公司的利润无法上升，产能疯狂扩大，但既没有创收，也没有增加利润。没有足够的利润，核心技术研发就没有足够的资金投入。最后呢？产业规模确实越来越大，甚至出现严重的生产过剩，但上下游不赚钱。

但是市场肯定会走向饱和。一旦销量跑不动，大型汽车厂商就会大大降低订单。供应商的产能怎么办？只能闲置。产能一闲置，就会引来裁员潮。经过这次折腾，我没有赚到钱，做了很多工作，也不是没有得到。毕竟我累了。

在价格战背后，这就是产业链的内卷。为什么官方媒体突然呼吁价格战要踩刹车？就是要打破价格内卷。不要盲目地卷价，还要卷技术，卷待遇，卷出海。

对于消费者来说，买任何产品都不是越便宜越好，而是物有所值才是最好的。拼命追求低价，最后一定会带来低质量！

价格战，可以打，但不能只卷价格。

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