小米汽车陷入舆论飓风，雷军告别了“初学者有效期”

时隔一个 多 月亮，雷军终于 回到公众视野。

《中国企业家》记者获悉，5月15日，小米价值观大赛结束后，雷军对小米员工发表演讲，首次公开了自己和小米高管过去一个月的状态，回应了小米汽车安全的外部关注话题。

雷军在演讲中说:“我们受到了暴风雨般的质疑、指责和指责。和同事一样，我突然很困惑。”此前，雷军曾在微博上表示:“过去一个多月，是我成立小米以来最艰难的时期，我情绪低落。”

“小米SU7安徽铜陵高速事故”对小米的影响远远超出雷军的预期。“一个熟悉汽车行业的朋友告诉我，‘造车难免会发生交通事故。’但是没有人想到这次事故会对我们小米产生如此大的影响和如此大的打击。”雷军说。

在过去的一个多月里，雷军取消了许多会议安排和出差计划，并在社交媒体上暂停了健身打卡互动。在参加中国电动汽车百人会论坛时，雷军的抖音更新还停留在三月底。就连四月下旬汽车行业最重要的展览——上海车展，雷军也缺席了。展会上，小米的新车YU7也没有出现。在小米展台上，工作人员每天只免费发放售价129元的5000个棒球帽。

在消失在公众视野的这段时间里，雷军与小米集团的管理层和汽车部的同事召开了多次会议。“会议的主要目的只有一个——如何系统地解决问题？我们如何表现出更有说服力的运营和治理，以应对公众对我们的更高要求？”雷军说。

然而，在5月15日的演讲中，雷军并没有谈到小米SU7。 Ultra车主针对挖孔版前盖维权事件，而关于小米汽车这一技术设计的舆论正在发醇。

就在雷军发表内部演讲的同时，许多小米SU7 Ultra车主正在各大社交平台上发起维权行动。原因是有车主发现自己花了4.2万元选择的碳纤维双风道前盖，根本没有风道，也没有推广的“高效引流”功能。他们认为小米涉嫌虚假宣传，要求退还车辆和押金。

五月十五日，在微博拥有204万粉丝的网络作家“风云XTony”发文称，它是小米SU7 Ultra挖孔版的准车主已经和小米汽车副总裁李某某、销售交付服务部总经理张某进行了三个多小时的线下约谈，但未能达成最终计划。“风云XTony”表示，小米方面表示，退订会直接导致小米车辆倒塌。这位博主还表示，他们的维权诉讼群目前已经超过70人，准备一起起诉小米汽车虚假广告，主张退一赔三。

《中国企业家》联系了“风云XTony”等维权车主，试图了解更多维权事件的细节，但对方拒绝采访，理由是“最终解决方案还在和小米商量，不方便说什么”。目前，小米汽车仍处于与所有维权车主谈判的阶段。

当雷军以数千万的流量迅速打开汽车行业的局面，成为车圈的顶流时，高强度的流量曝光也让小米汽车迅速失去了“初学者有效期”。享受流量红利也意味着小米汽车必须面对更多的审视。小米汽车必须对自己要求更严格，承担更多的责任，这样才能找到一条没有人走过的路。

"我们的挖孔版车主只会被别人嘲笑"

现在，那些小米SU77，花费4.2万元选择挖孔版前盖。 对于Ultra车主来说，最直观的愤怒是，既然挖孔版的前盖根本没有风道，也没有推广的“高效引流”功能，为什么小米车一开始没有如实告知呢？

在此之前，小米汽车正式宣传小米SU7 Ultra曾表示，其碳纤维前盖“完全再现了纽北原型汽车的空气动力学设计，采用了与之相同的空气动力学设计，两个贯穿风道，实现了前部气体的高效引流。”此外，雷军还在直播间提到:“我们不能只做一个外观，还要改变内部物品。”

但在实际测量过程中，有车主发现前盖部件的内部结构与普通铝盖没有区别，风道设计也没用，只增加了一个支撑塑料板。

在使用数位维权车主和分析其维权贴的过程中，《中国企业家》发现他们普遍的抱怨和诉求有两个方面：

首先，已取车的车主，主张退车和钱，车不想要；

其次，尚未取车的车主要求退还小米SU7 汽车不买Ultra的定金。

此前，小米还承认宣传“不清晰”，并于5月7日公开道歉，称“碳纤维双风道前盖不仅满足了复制造型的需要，还提供了一些气流导出和辅助前舱散热功能。我们为之前的信息表达不够清晰而道歉。”此外，小米承诺为未交付订单提供限时配送服务，锁定订单的用户赠送2万分(约2000元人民币)以示诚意。

拍摄：佘贵森

不过，不少车主表示，小米SU7 Ultra的官方指导价从52.99万元开始，但挖洞前的盖子已经成为“智商税”和“大冤种”的标签。这样的舆论给他们的身份带来了麻烦。“我们挖洞版的车主开车出去，只会被其他车型的车主嘲笑”。

与此同时，在Tiktok平台上认证为律师的博主“大说车”仍在苏州市虎丘区人民法院起诉小米汽车，称其虚假广告。博主说:“小米汽车一方面承认自己表达不够清楚，另一方面又不同意退货，态度极其傲慢。”

此外，博主还表示，去年还购买了小米SU7创始版Max，本身也有很多小米产品，但起诉小米汽车是“就事论事，对事不对人，赢了给被误导的车主一个公平正义，输了小米汽车一个清白。”

记者了解到，目前，这些车主对退车退款和退定金的要求，还没有与小米汽车达成一致。

又出现了“前翼子板翘边”的问题

当雷军和小米汽车陷入舆论潮时，小米车主正在从各个角度和细节上审视他们的小米汽车。任何微妙的问题都可以在社交媒体上引起极大的舆论关注。

最近，许多小米汽车车主在Tiktok上晒出了他们小米SU7的前保险杠，靠近大灯，导致翼子板翘曲。虽然这个问题不足以影响车辆的安全驾驶，但是很多车主讨论了外观的美观。一开始有小米车主猜测是贴膜时热风枪软化造成的，但也有几位车主在Tiktok晒出来，即使没有贴膜，也会遇到同样的问题。

翼子板翘边问题，正成为继挖前机盖事件之后的又一舆论事件，笼罩在小米汽车头上。

5月16日晚，小米汽车在第138集推出“回答网友问题”时提到了这个问题，并表示:“经过调查，我们发现小米SU7的范围非常小。车辆保险杠安装时，由于空隙调整不一致，边缘位置的尺寸膨胀，释放空间不足。暴露在阳光下后，可能会导致局部变形。”

关于解决方案，小米汽车表示可以拨打小米汽车官方热线，或者通过小米汽车APP预约服务。小米汽车将为车主提供免费的上门取送和维修服务(时间在1小时左右)。

乱了阵脚

目前，小米汽车显然在与客户沟通方面处于混乱状态。小米车在安全方面的谨慎也引起了一些车主的不满。

四月三十日，小米汽车通过OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，增加了“排名模式圈速评估”功能，将车辆最大马力限制在1548匹至900匹。客户需要在规定的跑道上完成圈速评估(如北京、上海等地区的专业跑道)，并取得官方成绩，才能解锁所有马力。

一些车主对小米汽车没有充分征求用户意见，没有做好沟通表明，对单方面的决策行为感到不满。对他们来说，SU7 Ultra以1548匹的超强马力，1.98秒超过100，极速达到350公里/公里。h，吸引了不少车主的目光，买车时还以“地表最快四门量产车”为卖点，但交付后性能受到限制，部分用户认为构成误导。同时，小米汽车提出在规定跑道上完成圈速评估，需要额外支付部分费用，部分客户不能就近使用专业跑道。

事实上，特斯拉ModelModel参考了小米汽车提出的指定跑道来完成圆速评估。 S Plaid的“跑道训练”和保时捷Taycan的“性能解锁包”，但小米更严格。特斯拉只需要客户完成在线课程就可以解锁，而小米需要提供真正的跑道成绩。

小米汽车的初衷是基于SU7。 Ultra“暴力”的动力担忧，如果没有经验的车主在公共道路上乱用，可能会再次引发严重的交通事故。因此，将日常方式限制在900马力，全功率模式只有在车主在官方跑道上完成指定的圆速后才会开启。

5月7日，小米不得不再次道歉，单方面决定限制马力。他承认自己在沟通和说明方面做得不好，没有充分征求大家的意见。他已经暂停推送，将在4~8周内通过新版本进行处理。

然而，证道律师事务所律师黄乐强告诉《中国企业家》："当车速突破300公里/公里/公里h，当发生交通事故时，汽车公司也可能承担“产品设计缺陷”的责任，因为他们没有设置合理的限制。这种分寸需要汽车公司在与客户密切沟通的前提下，找到分级解锁和动态控制的制度。"

重新审视

四年前，当雷军宣布进入汽车行业时，他发表了自己的豪言壮语:“进入智能汽车行业是小米历史上最重要的决定，也是他人生中最后一个重大的创业项目，他愿意承担生活的所有声誉。”

一年前，小米SU7刚刚发布的时候，雷军在接受《中国企业家》等媒体采访时表示，自己既兴奋又紧张，就像完成了一次高考一样。“我承受了很大的压力。我做了三年，花了这么多钱。小米全体员工、米粉、小米股东都在关注小米汽车的表现。我觉得三年前我自己说话的时候，已经充满了信心。第一场比赛就是血战，对我来说还是一件压力很大的事情。”

当时雷军还是很忐忑，不知道市场会给出怎么评分他交出的答卷。然而，小米SU7去年开始成功的喜悦，让雷军早已忘记了当时的压力和苦恼。

今年是雷军成立小米的15周年，也是小米造车的第四年。目前小米汽车的舆论困境与一年前的高光形成鲜明对比。对于雷军和小米汽车来说，也可能是重新审视高流量模式下得失的机会。

2025年4月6日，对于雷军和小米来说，本来应该是15周年的大日子，小米内部也为15周年准备了一系列庆祝活动。然而，3月29日晚，安徽铜陵高速公路上发生的交通事故打破了这一切。

雷军说，当小米四年前决定造车时，他特别担心汽车安全。小米一直非常重视汽车的质量和安全，上市一年多来在各种权威评估中取得了高分。然而，安徽铜陵高速事故的发生让他们意识到，公众的期望远远超出了他们的想象。小米必须在车辆安全领域处于行业领先地位，甚至成为最安全的汽车，而不仅仅是合规性或行业平均水平。

“我们一直认为自己是汽车行业的新手，是一家创业企业。然而，今天小米的规模、知名度和社会关注度都非常高。社会和公众需要我们承担一个真正的大企业行业领导者的责任。我们深刻认识到，这是15岁小米不可避免的责任。”雷军在演讲中说。

目前，小米的第二辆车小米YU7即将发布，这是小米的第一辆纯电动SUV。虽然这款车之前一直备受关注，但还不知道是花还是荆棘迎接小米车。

当雷军和小米汽车以互联网的速度和方式闯入汽车制造业，完成上市第一年交付量超过13.5万辆的业绩时，市场也以同样的速度和标准审视小米汽车。当小米汽车利用超高的IP流量和激进的营销策略，在一年内完成其他汽车公司五六年的道路时，雷军不得不比其他汽车制造商更早告别“新手有效期”。

本文来自微信微信官方账号“中国企业家杂志”（ID：iceo-com-cn），作家：赵东山，编辑：张晓迪，36氪经授权发布。

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