飞车：从科幻叙述到商业落地“低空革命”

撰 文 / 玖 零

设 计 / 张 萌

4 月 15 在日本香港维多利亚港，小鹏汽车被称为“全球爱情之夜”的科技秀上，除了主角之外， 2025 款 X9，飞行汽车从实验室走向大众视野的核心，正在悄然引发出行变化。

↓小鹏陆地航母

分体式飞行汽车 " 陆地航母 " 当激光矩阵中的全息图像完成空中悬停时，观众可能还没有意识到这种视觉享受正在悄然改写人类旅行史——何小鹏宣布的 4000 台湾预购订单，不仅是全球航行汽车工业的首个大规模商业信号，也意味着中国企业已经在低空经济领域占据了战略先机。

技术破局：跨越 " 不可能三角 "

一个在航空工程领域流传的地方 " 恶魔式子 "：能量密度 × 安全性能 ÷ 成本 = 商业化概率。这个看似简单的公式，实际上是困扰着航行汽车研发的。 " 达摩克利斯之刃 "。传统的道路交通工具主要克服滚动摩擦阻力(通常是 0.01-0.03)，而飞行汽车必须同时抵抗气体阻力系数(0.2-0.5)和重力加速的持续作用。这一物理方面的先天劣势， eVTOL(电动垂直起降飞机)为代表的飞行汽车，必须实现多维颠覆性突破。

1.1 动力系统的方式改变

亿航智能在珠海航展上， EH216-S 配备固态电池，完成世界上第一次商业载人飞行。它配备了第四代固态电解质系统，通过原位固化技术减少界面阻抗。 2.3 Ω· cm ²，这个突破的推动 420Wh/kg 能量密度不再是实验室数据。这一数字的背后，是宁德时代的投资。 23 R&D资金亿元，经过 178 二次配方迭代的技术突破。

↓亿航智能 EH216-S

目前主流锂离子电池的能量密度只是 300Wh/kg，在垂直起降阶段，瞬时功率需求可以满足 500kW，相当于同时驱动 50 台湾家用空调。小鹏 " 陆地航母 " 采用分体式设计，将航行模块的续航压缩至 30 公里是对当前技术现实的妥协:本质上是将能量分配问题转化为空间解耦策略——路面模块负责 80% 航行模块专注于处理续航需求， " 最后一公里 " 垂直起降问题。

这种妥协催生了两种技术路径的差异:纯电派下注于凝聚电池，如当代安普瑞斯科技有限公司 2026 年量产的 500Wh/kg 商品；混合动力派则借鉴航天工业经验，Horizon 飞机公司开发的涡轮机 - 已实现百公里油耗的电动混合系统 4.7 升。值得注意的是，特斯拉在 2024 通过动态藕合技术实现投资者日展示的无线充电矩阵 85% 传输效率，或者重建整个能源补充系统。

1.2 材料科学轻量化博弈

当广汽 GOVY AirJet 其碳纤维复合材料利用率突破 90% 在这个时候，航空工程师看到的不仅仅是 250km/h 极速，更是每公斤材料成本。 200 美金降到 147 美金产业进步。

这种被称作 " 黑色黄金 " 材料，强度为钢 7 重量只有四分之一，但是它的生产过程高达四分之一。 30% 废品率一直是大规模生产的瓶颈。中复鹰首创 " 干喷湿纺 " 工艺，将碳纤维原丝的生产速度提高到 25 米 / 秒，配合小鹏 " 陆地航母 " 模块化复用设计，正在探索一种兼顾航空安全和汽车成本的新模式。

1.3 升维竞赛的智能算法

飞车的控制系统本质上是智能驾驶技术空间的扩展。小鹏将大模型植入端到端。 " 陆地航母 “，使其能够实时处理三维场景，如低空气流动扰动和突发障碍物。该模型的实践信息量惊人 1.2 1亿公里的模拟里程相当于人类驾驶员 150 积累了一万年的经验。

与此同时，北斗三号全球组网带来的厘米级定位能力， 5G-A 通信网融合后，形成覆盖城市低空的网络。 " 数字领航员 " 系统。正如麻省理工学院《交通未来》白皮书所说： 智能飞行汽车不是选择，而是生存的必要条件。”

市场速度：万亿蓝海中的生态重构

如果金融市场是小鹏的话 4000 台湾订单烧开时，咨询机构麦肯锡模型显示，每辆飞行车的整个生命周期都会带动电池、航空材料、导航服务等。 12 形成一个工业阶段 1:8 乘数效应。这意味着 4000 台湾订单的背后，是超过 600 价值链重构机会亿元。据麦肯锡的 TAM(总可用市场)模型显示，中国低空经济市场规模将在 2035 年达到 4.7 万亿元。

2.1 汽车制造商的系统转型

面对低空经济的浪潮，汽车公司纷纷进入市场，呈现出多元化的战略布局:广汽通过 GOVY AirJet 构建 " 智能化移动服务商 " 该系统，计划在粤港澳大湾区部署 500 一个垂直起降点；吉利收购 Terrafugia 之后，将沃尔沃的碰撞安全技术移植到 Transition 飞行车，故障率减少 37%；蔚来另辟蹊径，他的投资 Volocopter 选择蜂群调度算法，在柏林检测中实现 87 架次 / 小时起落频率。

↓广汽 GOVY AirJet

这一探索揭示了一个共识：未来的旅游竞争不再是商品之争，而是商品之争 " 路面网络 低空过道 " 立体生态之争。德勤的研究表明， 2030 2008年，飞行汽车售后市场服务(包括数据服务、能源管理、空域租赁)将占据行业总利润 62%。

2.2 双轨资本市场叙述

2024 年中国 eVTOL 领域融资总额突破 300 亿元，但资本流向呈现冰火二重天：头部企业亿航智能正在进行 Pre-IPO 得到淡马锡领投的轮子 15 亿元融资，其估值模式已经从传统的 EV/Revenue 转变为航空器小时利用率（UH）指标；而初创企业翔凤科技的衰落，然后出现适航认证 " 死亡之谷 " ——由于其研制的旋转转翼机型无法通过。 FAA 的 Part 23 修正案件，导致关键融资节点断裂。

这一分化凸显了美国行业的特殊风险。 Joby Aviation 股价在三年内暴跌 76% 前车之鉴还在眼前。值得注意的是，地方政府基金的进入逻辑：深圳低空经济产业基金 " 对赌条款 " 被投资企业必须实现 70% 本地化采购率，这一产业捆绑策略导致了碳纤维预浸料等关键材料企业加速向大湾区集聚。

2.3 裂变生长的应用场景

目前订单集中在高端旅游(占比) 58%）、紧急救援(23%)等 B 端场景，但是应用生态正在迅速进化。

医疗急救：上海金汇通航。 AW109 医疗直升机的运营成本高达 3.8 万元 / 和亿航一样，一小时 EH216-S 把成本降低到最低 4200 元，并实现担架自动装卸。

物流运输：顺丰与峰飞航空合作 " 珠三角空中走廊 "，提高冷链药品运输时效？ 4 倍。

城市治理:杭州采用飞行车进行高压线检查，比人工提高效率。 20 倍。

这一幕延伸出令人振奋的场景。 " 技术反哺 " 现象：为航行汽车开发的高能密度电池，已成功应用于广汽埃安的超快充技术，实现 " 充电 5 分钟，续航 300 公里 "。

政策破冰：中国制度创新试验

当欧美仍在 " 监管沙盒 " 与 " 自由放任 " 中国给出的解决方案充满了东方智慧:既不是欧美的，也不是欧美的 " 先立法后发展 "，也和中东不一样 " 特区豁免 ”，而是开创性地走出一条条。 " 情景驱动，标准先行 " 渐进式改革之路。

3.1 破壁对决经适航审定

对于亿航，中国民航局 EH216-S 创建三个适航认证。 " 全球首次 "：首次采用人机和无人机双重标准，首次引入动态风险评估机制，首次允许 " 运行豁免 "。这一创新源于对现实的清醒认识——传统航空器适航核准平均耗时。 7 2000年，科技迭代周期缩短到 18 个月。在深圳东部航运的案例中，创新效果尤为明显:其飞行汽车通过分布式降落伞系统，将坠毁存活的概率从 78% 提升至 成功满足新规要求的99.2%。

更微妙的是政策弹性：小鹏 " 陆地航母 " 分体式设计，使路面模块符合要求 GB/T 民航局《特定类无人机试运行管理规程》适用电动汽车标准和航行模块。这种解耦认证模式缩短了R&D周期。 40%。相似的 " 政策套利 " 更多的创新结构正在诞生。

3.2 智慧升级空域管理

深圳的 " 低空天路 " 系统是制度创新的典范：通过划设 11 类空域（含 5 空中走廊)、实行 " 数字围栏 " 动态化管理，提高空域利用率 300%。这个系统的核心是 " 天穹 " 建立管理平台，包括管理平台 17 每个维度的空域状态向量， 50 ms生成动态空域网格，可以实时跟踪 3000 架飞机的位置数据。在 2024 年台风 " 海葵 " 该平台在入境期间成功实现。 213 紧急避让调度架飞车，验证了繁杂气象因素下的管理能力。

湖南试点的 " 负面清单 " 通过将空域划分为管理机制 1432 个 500m × 500m 建立立体网格 " 白名单 " 免责机制，公司只需提前提前 30 在政务链平台上分分钟提交数字飞行计划。这种基于区块链的透明管理使得空域申请的审批时间从 3 天压缩至 11 一分钟，或者将成为国家样本。

3.3 主权争夺的标准制定

在 ISO/TC20/SC16 在第一次年会上，中国代表团提交的《城市空中交通术语与分类》标准草案获得通过率 82%，其中 " 陆空两栖飞机 " 所有的分类依据都是由中国团队定义的。这一规则制定权的获得，使得国产飞行汽车在欧盟适航认证中享有 " 等效性认同 " 特权。

这是清华大学提出的 " 三维运输效率指数 " 该模型将空域资源利用率、能源转换效率和社会效益纳入统一评价体系，已被国际航空运输协会纳入（IATA）采用行业标准。这一学术话语权的提高，意味着中国正从规则接受者转变为规则制定者。

实际困境：商业化进程的瓶颈与挑战

暗礁出现在聚光灯无法照射的角落。波士顿咨询的调查显示，即使是最乐观的预测，飞行汽车仍然需要突破多重瓶颈才能实现大规模商业化。这些挑战交织成一个复杂的网络，包括技术、政策、社会等维度。任何一个环节的遗漏都可能导致商业化进程的停滞。

4.1 连锁反应技术瓶颈

目前，电池技术仍然无法满足远程航行的需要。主流 eVTOL 为例，载重 200kg 实际续航时间普遍不足 100 在低温环境下，公里性能衰减达到 40%。中国科学院欧阳明高院士团队的研究表明： 300 公里商业经营门槛，电池能量密度需要达到 600Wh/kg ——这至少需要 5 超过2000年的技术攻关。

另外，严格的适航认证标准也构成了巨大的挑战。欧洲航空安全局（EASA）的适航标准 SC-VTOL-01 飞行汽车需要通过 72 包括极端环境检测在内的项目 50 米高模拟双方失效。国内某头部企业的原型机在此次检测中坠毁，导致项目延期两年。

飞行汽车保险也是一个问题:目前世界上没有保险公司承保人飞行汽车，慕尼黑再保险给出的初步费率高于运营收入。 30%。

4.2 实施基础设施和政策的差距

建造垂直起降机场的费用是传统的直升机场 3 两倍，需要配套充电、导航、维修设施。深圳布局 20 个 " 天空驿站 " 总投资达 47 而且单个网站的日均服务水平只有1亿元， 50 架次。

城市空间的获取也有很大的障碍:由于业主投诉的噪音，上海陆家嘴规划的起落点被迫取消，凸显了社区接受度的脆弱性。合肥计划在三年内建设 30 个 eVTOL 起落点，但是第一个 " 天空枢纽港 " 由于土地审批延误，工期已经滞后 6 个月。

政策实施的地区差异也很明显。尽管中央空管委在 6 城市试点低空开放，但地方政府执行力度参差不齐。苏州开通了100条低空航道，但由于空域协调，成都试点进度滞后半年。这种差异不仅影响企业布局，还导致标准矛盾:欧盟航海认证要求飞行汽车配备双冗余控制系统，而中国执行标准只需要单一系统备份。

4.3 深层分歧的社会信任与公平

公众对飞行汽车的信任仍然显著。根据埃森哲的消费调查，73%的消费者： 的受访者对 " 自动驾驶航行 " 其中存在安全疑问 51% 表示即使技术成熟也不敢尝试。

破除这一心理问题需要一个漫长的过程，就像汽车普及初期的人一样。 " 超过马车的速度会让人窒息 " 恐惧。网红 " 甲亢哥 " 在飞车试乘直播中，由于剧烈晃动导致表情图霸屏，反映了大众对技术可靠性的本能质疑。

另外，高价格的飞行汽车可能会加剧社会分化。深圳 VIP 线路年卡价格 98 一万元，相当于当地居民年均收入。 15 倍，引起 " 空中特权 " 舆论争议。美团测试的 " 无人机 飞行汽车 " 配送网络，可能导致 30% 传统的快递员下岗，促成了新的社会问题。

↓美团无人机

4.4 资料安全与伦理风险

飞行车的摄像机和传感器可以立即上传客户的行程数据，黑客入侵的成功率高达 27%。2024 2008年，深圳某试飞基地发生数据泄露事件。 500 公开了名字用户的飞行轨迹。小鹏 " 陆地航母 " 智能化系统需要同时应对黑客攻击和物理破坏，其车载防火墙曾经在检测过程中阻止过。 17 一次恶意入侵。

隐私泄露风险和数据安全不仅威胁用户权益，还可能引发法律纠纷。当地法院拒绝采用飞行汽车视频作为证据，暴露了法律真空的问题。

4.5 空域管理和生态挑战

现在空管系统每秒可以处理 8000 航班，但如果飞行汽车的密度达到每平方公里 50 架子，系统将面临崩溃的危险。

美国 NASA 研发的 UTM(无人交通管理)在模拟测试中，误判率仍然高达 对于一万分之一的安全标准的航运行业来说，2.7%是不可接受的。深圳 " 低空天路 " 虽然系统可以跟踪 3000 架飞机，但是面对恶劣的天气，还是有的。 15% 信号中断的概率。

另外，飞行汽车的快速发展可能会影响生态环境。18 旋翼产生的第二声波可能会改变候鸟迁徙路线。生物学家警告说，如果大阪湾的飞行汽车达到1000辆，周围的海洋动物将面临灭绝级灾难。

未来景象：重建城市 DNA 的三维革命

飞车的最终使命，并非成为富豪玩具，而是引发城市空间、能源网络、社会结构的链式反应。

5.1 释放空间维度

模拟显示东京大学：城市发展 5% 低空域，可减少路面交通流量， 34%。广州市政府和小鹏计划 " 空中通勤通道 "，计划用 35 条航道连接 18 理论上，一个商业区可以减少珠江新城早高峰拥堵指数。 19 个点。

更有创意的是 " 建筑物即起落场 " 理念：沙特 NEOM 新城市要求全部超过 200 米色建筑必须配备航行汽车平台，这一城市设计理念可能会颠覆百年来的规划理论。

5.2 能源网络的升维

飞车对电网的影响远远超出预期。国家电网研究院的模拟描述显示，10000。 架 eVTOL 与此同时，充电会导致区域电网负荷起伏过大 23%。尤其对快速补能的严格要求，正倒逼能源基础设施创新。

雄安新区国家电网试点 " 立体充电网 "，与传统快充相比，屋顶光伏、路面无线充电、地下储能三维系统相结合，充电效率提高。 4 倍数。还有小鹏的 " 光储充一体化 " 通过航行汽车电池的梯级利用，能源站建立了移动虚拟电厂，这种能源互联网思维可能比飞行汽车本身更具颠覆性。

" 动态无线充电 " 技术的突破也是颠覆性的。中国汽车集团在长沙磁浮线试验中的耦合供电系统，使得飞行汽车 50 米高巡航时可实现持续补能，达到能量传输效率 81%。这种 " 永不断电 " 飞行模式，或者完全改写能源经济学的基本假设。

5.3 重塑社会结构

降低了低空交通成本 0.3 元 / 吨公里时，当航行成本降至出租车水平时，我们看到的不仅仅是出行方式的改变。顺丰快递 " 瞬移物流 " 测试显示，同城紧急配送网络将重建商业地理:深圳华强北电子设备库存深度降低 造成供应链管理模式创新的72%。

同样，职业结构也会发生变化。人力资源和社会保障部预测到 2030 年将新增 " 低空交通管制员 "" 飞行车辆维修工程师 " 等 14 一个新的职业，同时也会有 38% 传统工作消失了。这一结构性改革正在迫使职业教育体系改革：深圳职业技术学院已经开设了全国首个 " 低空经济管理 " 专业化，其课程体系融合了航空法规、运筹、能源管理等跨学科内容。

结论：云与地之间

站在 2025 回顾年度门槛，小鹏的门槛 4000 台湾订单只是这次旅行革命的开始。就像 1903 年度莱特兄弟的首次航行仅持续。 12 第二，但由此引发的航空革命完全重塑了人类文明。今天的飞行汽车正处于类似的历史节点:它不仅是交通工具的进化，也是人类突破物理界限的又一宣言。

在这一变化中，中国表现出了独特的战略决心:在电池、材料和智能系统领域构建差异化优势，而不是盲目跟随欧美的技术路线；没有陷入 " 先发展后治理 " 这是一个陷阱，而是通过制度创新引导产业有序发展。

当 " 陆地航母 " 在 2026 这些车主在2008年交付第一批客户时，不仅购买了飞机，还购买了通往3D文明时代的机票。这张票的价值最终将由全国对科技创新的深刻理解来确定。

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