为什么五一新能源汽车高速公路充电困境，可油可电插混车主频繁抢桩？

当五一假期的热潮席卷全国时，高速公路变成了一个流动的钢铁队，一个关于新能源汽车充电的问题。 “秘密战争” 还在这条长队的每一个服务区悄然拉开序幕。

由宏观政策制定的管理部门，到满怀自驾出行期待的普通车主，大家都被这种充电困境紧紧驱使，焦虑难消。

假期前的理想汽车动作就像一块石头投入到平静的湖面上，刺激着层层涟漪。181 重庆和浙江分布的座位分布 5C 在此之前，超充站打破了品牌壁垒，向所有新能源车型敞开了双臂，这些都被称为 “能量驿站” 超充站只是理想 MEGA 纯电动汽车专属服务。

这是一个充满善意的资源共享尝试，承载着缓解充电问题的美好愿景。然而，现实就像寒冷冬天的冷水，浇灭了这种热情。无论是理想的车主还是围观者 “吃瓜群众”，都清醒地认识到，这一举动很难从根本上扭转困境。

5C 充电桩的开放就像一个看似热闹的共享盛会。虽然广大车辆可以参加，但也代表了理想。 MEGA 专属充电体验不可避免地被稀释；即使充电潜力在软件方面得到充分探索，市场上大多数新能源汽车的充电率也像坚固的约束一样低，这牢牢限制了服务区充电效率的提高，使得充电压力难以真正缓解。这种充电困境的破局之道，迫切需要更好的管理智慧和更全面的解决方案。

如果 “可油可电” 们更多用油

插电式混合动力汽车(插电式混合动力汽车)在中国新能源汽车高速发展的宏伟版图中占有越来越重要和不可低估的地位。

回溯 2024 年，在超 1286 在万台新能源汽车庞大的销售数据中，插混车型以 40% 这个数字的背后，代表着许多在道路上行驶的数字。 “绿牌车”，全部隐藏 “可油可电” 多重生存密码。

汽车公司在推广插混新车时，将这一特点作为消除客户续航焦虑的特点。 “定心丸”，满怀信心地推向市场，试图为消费者创造一种既环保又无里程的旅行新感觉。

但是，在实际使用场景中，车主们用行动做出了完全不同的选择。 —— 更喜欢纯电动驱动模式，仿佛电力是车辆最喜欢的。 “能量甘霖”。

当混合动力汽车纯电驱动时，它的优势可以用多种措施来形容。从经济成本来看，在纯电驱动模式下，车辆的使用成本大大降低，与燃油驱动相比，可以为车主节省大量费用；但是在驾驶体验上，安静稳定的驾驶质感就像一场优雅的私人音乐会，让每一次出行都充满舒适和休闲。

正是这样，“汽油过期” 调侃在插混车主圈子里悄然流传，一箱汽油从年初开到年底，变成了纯电优先使用模式的生动注脚。

从消费者权利的角度来看，车主有权选择自己车辆的使用方式，这是可以理解的。然而，在节假日高速充电的特殊而紧张的场景下，如果混合动力汽车能够及时进行。 “切换赛道”，多用油行驶，无疑是一场利己利人的双赢之举。

不难看出，市场上的混合动力汽车充电特性有很多限制。大多数混合动力汽车的充电率大多像缓慢流动的细流。与纯电动汽车相比，电池电量略高。 “害羞”，直接导致其高效充电范围极小。

同样 20 在几分钟的充电时间里，插入式混合动力汽车的电量远不如纯电动汽车，这就像一场不公平的接力赛，让等待充电的纯电动汽车苦不堪言。如果插入式混合动力汽车可以在高速公路上依靠汽油， "抢桩" 噪音和混乱将大大减弱，充电桩的噪音将大大减弱。 “运行效率” 还会像注入活力一样，得到快速的提升，从而有效地改善服务区域充电的紧张局面。

伴随着技术的不断创新，插混车一度受到批评。 "有电如龙，没有电似虫" 困境正逐渐成为历史。

汽车公司就像一个熟练的工匠，在R&D的道路上不断深化。采用热效率更高的增程器 / 发动机，提高其工作噪声和振动控制技术，深入调节电池在行驶过程中的充放电性能和逻辑，成功大大降低低功耗和油耗。

现在，许多插混新车的低功耗油耗已经可以控制在每百公里。 3L 下面。经过计算，在高速条件下，插电式混合动力汽车纯电行驶耗电约100公里。 20 度，若按 92 号码汽油大约每升 7.5 元，以及高速服务区约每度电力。 1.5 按人民币价格计算，每百公里用油成本与用电成本差不多 20 元。

更值得一提的是，如果遇到加油站的优惠活动，用油甚至比用电更实惠。在这种背景下，相关部门可能会化身。 “精明的账房先生”通过各种渠道为混合车主仔细计算这个经济账户，引导学生在特殊场景中使用数据和案例合理的油，从而为缓解充电压力做出贡献。

首先不要对超快充寄予希望。

即使是混合动力车主也愿意在节假日高速公路上。 “弃电用油”，纯电动汽车的充电问题依然像一座巍峨而难以翻越的大山，横跨着所有新能源车主。截至 2024 年末，2209 万台纯电动汽车拥有的巨大数量，使得节假日期间的充电需求瞬间呈现井喷之势。

10C市场热烈讨论， 超快充技术，充电倍率甚至更高，像夜空中璀璨的星星一样吸引着人们的目光，比亚迪在 3 月发布的 “兆瓦闪充” 技术甚至声称每秒都可以补充。 2 公里续航里程，这样的数据无疑给陷入充电焦虑的车主带来了无限的遐想。然而，理想是充实的，但现实是骨感的。超快充技术要真正落地，面临困难和障碍。

一位新力量汽车公司的专家曾说：“在服务区实现 10C 甚至 12C 超级快充，看似美丽却举步维艰。" 以比亚迪的 “兆瓦闪充” 例如，与普通充电桩相比，充电桩有着实质性的差异。为应对极高功率充电时的巨大供电压力，“兆瓦闪充” 充电桩需要配备多个电池储能柜，就像一个储能柜。 “能源缓冲带”，在关键时刻发挥稳定电力供应的重要作用。

然而，仅仅拥有储能柜是远远不够的。为了满足超快充设备的用电需求，服务区还需要进行大规模的电力扩展工程。经过这一系列的操作，建立了一个 “兆瓦闪充” 超快充技术的推广面临着巨大的障碍，充电站的成本远远超过一般充电站。

建设成本的大幅上升必然导致充电成本的上升。想象一下，如果你享受加油站级别的充电效率，你应该以油车级别的汽车成本为代价。对于大多数精心计算的纯电动汽车车主来说，他们可能更愿意选择一般的快速充电，即使在充电高峰期，他们也不得不忍受漫长的等待时间。

此外，目前市场上支持极高充电率的车辆屈指可数。在硬件配置和车辆适配度不高的情况下，超快充技术有望在短时间内解决节假日充电困境。 “金钥匙”，显然是不现实的。

从以往的具体经验来看，提高充电运维服务是一种更加接地气、更加可行的打破方式。

越来越多的服务区实施了按号码顺序充电的模式，就像一个有序的排队活动，让原本混乱的充电秩序井然有序；设置详细的充电策略，通过人工提示或软件设置充电限值，防止电池在电量上。 90% 上述低效充电措施就像按下充电过程一样。 “加速键”，有效提高了充电效率。

另外，高速出口周围的第三方充电站，就像隐藏在路边的第三方充电站。 “能量宝藏”，不但充电资源丰富，而且成本相对较低。

但是，为了发现和利用好这些宝藏，车主需要在出发前做好详细的行程计划，提前掌握充电站的位置、运营情况等信息，才能准确。 “探宝”，为自己的出行增添了更多的便利。

虽然未来服务区的充电问题还会继续存在，短期内很难彻底解决，但只要我们积极探索，做好充分准备，我们一定会在这个充电困境中找到自己。 “破局之道”，让新能源出行更顺畅、更美好。

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