加快本土化进程，成合资品牌发展新趋势

打不过就加入，或许是目前合资品牌最真实的情况。

用来形容近年来中国汽车市场的“几家欢喜，几家愁”，非常适合。

回顾过去，合资品牌的市场份额一直很高，最高份额甚至超过70%。消费者对合资品牌的认可，结合当时相对较弱的中国汽车工业，使得合资品牌发展迅速。随着近年来中国汽车品牌的崛起、新能源渗透率的不断提高、价格战的不断升级以及消费市场对新产品和新技术的旺盛需求，市场环境发生了巨大的变化。

在过去的2025年3月，主流合资品牌的市场份额不到25%。面对如此巨大的萎缩，如何保持市场，如何吸引国内消费者的注意力，是每一个合资品牌都无法回避的话题。4月23日，上海车展正式开幕。作为2025年的第一个A级车展，也许我们可以从中找到答案。#2025年我在上海车展#

合资企业品牌光晕不复存在

回到过去，合资品牌绝对是市场上的热点，很多消费者都把能够驾驶一辆合资品牌的汽车作为自己奋斗的小目标。

然而，这种情况早已一去不复返，问界、小米等新品牌已成为当今的“抢手货”。 我们可以在商场闲逛的时候看车，在手机上下单，实时掌握汽车的生产进度，然后等新车到手。曾经备受追捧的合资品牌，虽然通过直播或者社交平台发挥了一定的作用，但是很难达到商场体验店的效果。

除了消费体验的差异，产品体验的差异更大。过去，人们更喜欢选择合资品牌。除了品牌本身，更多的是因为前沿技术、优秀的体验和商品带来的可靠品质。你也可以简单粗暴地把这些理解为“情感价值”。

在传统合资品牌车型还没有标配一键升降的情况下，这些新的“抢手货”已经把各种新鲜的“玩意儿”一股脑袋搬上了车。毫不夸张地说，当你坐在新品牌车型的驾驶座上，甚至找不到“挡把手”时，这种感官刺激的认知矛盾足以激发你的好奇心。一旦你对“新车”形成了“死板”的印象，再看看合资品牌的新车，你只会觉得一切都很无聊，这样你脑子里就会冒出两个字——一文不值。

这两个字的重量并不轻。虽然消费行为没有那么理性，但本质上是一笔平等的交易。你认为“价值”会比实际上“价值”更重要。显然，合资品牌曾经的定价在当前市场上很难打动消费者，导致后续疯狂的以价换量来维持市场份额。但众所周知，低价获得的市场并不持久，对品牌也是一种伤害。

归根结底，合资品牌在电气化和智能化转型上普遍滞后，技术迭代的速度落后于中国品牌。当消费者逐渐“摆脱魅力”时，会剩下多少市场留给合资品牌？

目前，“中国专供”是褒义词

过去，一些“中国特种车”给消费者留下了不好的印象，导致很多人避免“中国特种车”。事实上，为中国客户量身定做的汽车产品确实比全球车型更受欢迎。

当然，造成这种情况的原因有很多，但最重要的是有两个原因。一是当时市场竞争不够激烈，二是合资汽车公司的中国团队没有发言权。在这样的市场环境下，虽然这个结果让一些消费者不开心，但也是合理的，因为我们在技术水平上确实有差距。

然而，随着新能源时代的到来，这种情况发生了变化。毫无疑问，目前的中国汽车品牌正在引领全球电气化和智能化的发展。

去年11月27日，大众与SAIC签署了增加合资协议，将SAIC大众的合资期延长至2040年。双方宣布将在2030年向市场推出18款新车，其中15款专门为中国市场开发。新车包括8款纯电动车和3款插电式混合动力车，首次推出2款增程车。

今年3月17日，大众与一汽签署战略合作协议。从2026年开始，一汽-大众品牌和捷达品牌将为中国市场量身定制新增11款全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混合动力车型、2款增程式车型和1款燃油车型。

同一天，宝马中国和华为终端宣布达成合作协议，宝马将与鸿蒙系统生态紧密结合，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEIHiCar和MyBMWApp在内的数字化服务，基于HarmonyOSNEXT开发多样化的智能应用和功能，聚焦高频场景需求，为华为鸿蒙系统客户创造无缝连接的全场景智能体验。

SAIC通用汽车总经理卢晓也公开表示:“从2025年开始，SAIC通用汽车新车型的产品定义将由SAIC通用汽车和泛亚自己主导，100%以中国客户需求为中心。”

这些即将在市场上推出的“中国特种汽车”，不仅能满足中国消费者对智能化和电气化的便利需求，还能在智能化技术上领先于同时期的海外商品。当越来越多的合资品牌说出“在中国，为中国”这句话时，一定程度上是中国汽车工业的阶段性胜利。

车展本土化加速成果秀

今年上海车展上，从合资品牌发布的重磅新车中不难看出，加强本地研发已经成为合资品牌加速转型的新趋势。

比如全新一代的奥迪A5L，无论是一汽奥迪还是上汽奥迪，两款A5L同时在中国制造，并在智能辅助驾驶硬件上配备了双激光雷达。

专门为中国市场设计的奥迪和上汽AUDI E5 Sportback也在车展上首次亮相，研发周期通过两地同步开发成功缩短30%，从侧面证明了本土化研发的重要性。

在与阿里巴巴达成AI大语言模型战略合作后，宝马再次深化了当地的AI生态布局，宣布接入DeepSeek。在车展前夕，宝马还以新时代的驾驶概念驾驶54度陡坡，展示了强大的智能驾驶和控制技术水平。

丰田bZ铂智家族，也是当地R&D部门的主导车型；全新奔驰CLA L电瓶车也选择将豆包AI融入汽车系统；大众品牌发布了第一款增程全尺寸SUV概念车ID。.ERA，此外，大众首次涉足增程混合动力市场；别克全新的GL8陆尚，配备了别克全栈自主研发的“真龙”插混系统，使GL8具有1400km以上的续航能力；同时，马自达EZ-60、48小时盲定超过10000辆，支持纯电和增程系统。

可见，各品牌都在努力寻找更适合自己的本土化方式，取长补短，实现“1” 1＞“双赢的局面。也就是说，通过与中国企业的合作，合资品牌不仅可以加快智能化和电气化的转型，还有望再次赢得中国市场的青睐。

结语

中国车辆的市场变化正在重塑全球汽车产业格局。合资品牌逐渐从过去的“领头羊”变成了“追赶者”，这印证了中国汽车工业的崛起。随着电气化和智能化的浪潮，消费习惯和固有认知不断被打破，传统合资车企已经到了不得不打破游戏的关键节点。

这场产业变革的大浪潮是不可逆转的，从大众布局增程系统，到宝马与鸿蒙系统生态紧密结合，再到丰田、通用等品牌将产品定义权交给中国团队。从R&D体系、技术标准、服务体验等方面与市场需求紧密结合，而不是简单地增加轴距或配置。当“在中国，为中国”不再只是一句口号，那些正在加速本土化的合资品牌，或许可以借助中国强大的创新帮助产业升级，并以此为契机赋能全球市场的长远发展。

本文来自微信微信官方账号“有驾”，作者：蒋韬，36氪经授权发布。

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