比小米还快的3万转电机也上了车，15万元的五菱要不要掀桌子？

4 月 7 日本，在自己的科技日上，上汽通用五菱不仅带来了 3 万转电动机，6C 超充高锰神炼电池等技术，并紧跟智驾平权潮流，推出自己的智驾矩阵。

其实在很多人的印象中，SAIC通用五菱主要是做低价车，人们很难把它和“技术”、“技术”这样的名词标签联系起来。所以SAIC通用五菱推出这些高科技技术的时候，真的是出乎意料。

特别是当上汽通用五菱在新闻发布会上声称， 3 万转电动机“下发”到 15 万款车型，更是在现场引起了一波小振动——五菱不愧为五菱，人们需要什么，五菱就做什么！

但问题是，便宜真的能做出先进的技术吗？接下来我们来看看这个科技日上，上汽通用五菱有哪些技术干货。

全球首款 6C 高锰电池

对新能源汽车而言，安全无疑是最重要的。

据上汽通用五菱介绍，其自主研发的神炼电池已创造 200 万搭载大规模冲击 0 自燃记录。看起来，上汽通用五菱在电池安全建设方面仍然非常自信。

而且到了神炼电池 3.0，围绕安全进一步进化。以及之前的神炼电池 2.0 与电池相比，神炼 3.0 电池组主要是对电池组的安全结构进行进一步优化，比如使用。 CTC 集成电池底盘，IPX8 保护等级，以及贯穿式五横七纵结构等等 ... 使其具有很强的抗击能力。

另外，神炼电池 3.0 采用了两种原创设计。首先，选择负载改变热阻隔材料的“神盾”，可以有效抑制热传播，避免一个电池单体的热失控，导致其他电池的热失控。第二，“神甲”的创新研发可以最高承受能力 800 焦点的动能冲击，远远超过国家标准 4.3 倍。

官方表示，在这些安全技术的加持下，神炼电池 3.0 能够实现能够实现“能够实现” 0 自燃、0 扩散、0 进水、0 侵入、0 “五零安全”泄漏。

即使面对快速针刺，200 高温测试，以及℃ 800J 最高动能和 32500N · m/deg 整个汽车扭转刚度的冲击，也可以做到不起火不爆炸。

甚至在上汽通用五菱的极限测试中，神炼电池 3.0 枪击检测合格，现在 5.8 连续射击mm子弹，并累计承受 3900 在焦动能的影响下，也只是起烟，但没有起火和爆燃，显示出极高的安全实力。

除神炼电池外 3.0 此外，上汽通用五菱还透露了下一代电池的进化方向。第一，神炼电池 4.0，在基于 3.0 在电池安全的基础上，又带来了两个维度的升级。

首先是补能速度更快。神炼电池 4.0 使用了 800V 平台，支持 6C 超充，7 可以在几分钟内补充电源 50%。二是更智能，更支持， AI 能量管理、热电分离、智能温度控制等。，并且还使用无线。 BMS，可大大降低线束，不但可降低成本，而且可降低车身重量，提高车身空间效率。

此外，五菱还将推出神炼电池 M，也就是高锰电池，这是世界上第一个支持的电池。 6C 超充高锰电池，能量密度大于 500Wh/L，纯电续航将超过 1000km。

锰酸锂材料一直被认为是一种潜在的电池材料，因为它具有成本低、安全性高、资源丰富、不怕卡脖子的优点。但是，在实际应用中，仍然存在许多难题需要解决。比如锰酸锂的能量密度有限，不如三元锂，抗冻性差，冬季续航折扣明显；比如循环寿命短，循环次数一般是 500-1000 第二，低于三元锂和磷酸铁锂；另外，锰酸锂的导电性能也不是特别好，从而限制了其充放电功能。

但是，从上汽通用五菱公布的数据来看，它的续航时间不但达到了 1000 而且还支持公里 6C 超充，这意味着五菱已经突破了高锰电池技术的瓶颈，至少在电池能量密度和充放电功两大难题上。

比小米还要好 3 万转电机

电池先进，动力不能差。在这个技术日，五菱发布了新一代混合动力驱动技术——五菱灵犀动力。 3.0 和 4.0。

其中，灵犀动力 3.0 该系统由原来的五合一进化为十合一高集成电驱动，集成电驱动， P1 电机、P3 电机、耦合系统模块和双电机控制器模块的关键部件。对于电驱动系统来说，一体化越高，轻量化越好。这个电驱动系统减轻了重量。 最大承载扭距超过10% 4000N · m。

就电子控制而言，灵犀动力 3.0 选择碳化硅功率模块，提高功率密度 效率提高50% 2%，组合⾼全球环瀑式油冷技术，提高热交换效率 30%，提高电机的持续功率。 30%，有效地解决了高速行驶时插混系统动力储备不足的问题。

但是，在上述技术的加持下，可以大大提高整车的馈电油耗性能。据官方报道，其100公里的馈电油耗仅为 2L。而且现在市场上的馈电油耗可以做" 2L “级别插混系统不多，这说明上汽通用五菱在插混技术领域也进入了第一梯队。

除出色的能耗表现外，在性能上，灵犀动力 3.0 更加强大，采用新型硅钢片结构和转子轴中空设计，大大提高了电机转速，最高工作速度达到 最高机械转速为21000rpm 极限转速超过27258rpm 3000rpm。要知道，小米 SU7 ultra 上面装载的那个 V8S 很大的电动机，它的转速也没有达到 3 万转。

另外，上汽通用五菱也在现场亮相了灵犀动力。 4.0，集成度更高，完成了12合一高集成电驱动，轻量化和能耗效率会更好。此外，五菱表示，它还将 3 万转电动机下放到 15 万级车型，推动性能平权。

虽然这个想法很刺激，但还是有一点让人担心，强大的动力性能也需要出色的操控性能来满足，15。 万级车能不能把底盘，把操作做好？归根结底，最近由于车主控制不畅，造成车辆失控的消息太多了。

智驾平权灵眸智驾矩阵

今年以来，各大汽车公司掀起了智能驾驶平等权利的浪潮，上汽通用五菱自然不会缺席人们需要的任何东西。对此，上汽通用推出了五菱灵眸智能驾驶矩阵。

不同于比亚迪将智驾分为智驾。 3 一个等级，而上汽通用五菱灵眸智驾则分为四个版本，即基础版、专业版、高级版、旗舰版。

这些支持基本版本 AEB ACC，可选安装智能停车协助；专业版 96Tops 计算率，以及 7V 1R 12U 基于两段式端到端架构的感知硬件。

高级版智驾硬件再次升级，其算率升级为 200TOPS，可选择感知。 7V 1R 12U 和 10V 3R 1L 另外，在算法方面，12U也从两段式升级为一段式端到端架构。在性能方面，支持高速 NOA 基于功能，并可实现车位到车位城区的领航辅助。

最后的旗舰版，搭载算率高达 500TOPS 芯片，感知硬件为 10V 1R 1L 12U，带激光雷达，感知硬件更强，智能驾驶能力更强。而且，这款智能驾驶采用生成世界模式，意味着它有一定的“自学”能力。

除了五菱，蔚来是目前唯一一家布局世界大模型的汽车公司。然而，蔚来的世界大模型是基于两个。 orinx 芯片，1000 TOPS 在计算率的基础上，上汽通用只有单颗。 500TOPS 计算能力芯片，这意味着上汽通用五菱在模型算法优化方面更加领先。

此外，SAIC通用五菱不仅要在乘用车领域实现智能驾驶的平等权利，还要在商用车领域普及智能驾驶。在有人的驾驶场景中，配备了常规的碰撞预警、车道偏离预警、紧急停车等功能 L2 等级被动安全配置；但是在无人物流场景中，如无人区矿山、物流等特殊场景，可以实现点到点的无人运输能力。

虽然上汽通用五菱并不是第一个喊出智驾平权的汽车公司，但它必须是推动智驾平权最快、最有前途的汽车公司。为什么这么说？

首先，智能驾驶平等权利的根本是降低智能驾驶的价格。上汽通用五菱所在的商品区间几乎都是 15 万以下，这也是中国最大的汽车消费区间。。也就是说，更多的人可以花钱， 15 没有达到的价格，体验城市 NOA 这种高级智驾技术。

其次，智能驾驶平等权利的基础是实现规模效应。规模效应的本质是平均分摊成本，从而降低智能驾驶的价格，这是一个很好的闭环。

根据官方的介绍，第一个累计销售额达到上汽通用五菱 3000 中国品牌汽车企业万台，新能源销量达到 275 万台。

同时，凭借整个SAIC公司的系统实力，这意味着SAIC通用五菱在智能驾驶供应链的采购成本将具有更大的优势。比如同一个供应商，同样的激光雷达，依靠其庞大的体积，SAIC通用五菱的“价格”理论上会低于其他厂商。

而且，通过规模化的优势，不仅可以降低智能驾驶的成本，还可以在巨大的市场数量上建立一定规模的智能驾驶数据库，从而提高SAIC通用五菱在智能驾驶方面的算法“学习”能力。

因此，上汽通用五菱凭借其成本优势、规模效应和算法能力的提高，完全具备了城市的能力。 NOA 高级智驾继续打下去，甚至打进去。 10 万以下。而且这可能只是时间问题。

利用技术平权创造下一代神车

技术从来都不是奢侈品牌的专属，技术最大的价值就是普惠大众。

就领先水平而言，上汽通用五菱这次推出的电池、电驱、智驾技术，都处于行业第一梯队的水平。

当然，平心而论，这些技术虽然领先，但并不拔尖。比如在补能方面，比亚迪、华为、极氪已经计划推出兆瓦闪充，充电效率基本相当于给油；比如在电池寿命方面，智己和蔚来都应该推出潮流 1000 半固态电池续航公里。比如智驾，华为支持。 4 一颗激光雷达，在更复杂的路况下具有更强的智驾性能。 ...

但是，这可是人们所需要的，就造什么五菱啊。假如五菱可以把世界大模型， 6C 超充电池，把 3 万转电动机全部下放 15 在万级车型上，这才是上汽通用五菱真正强大的地方。。高级智能驾驶，超充，1000 在一些三四十万的车型上，公里续航可能是“平淡无奇”的，但在一些三四十万的车型上， 15 万级，在 10 在万级车型上，那不是很香吗？

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