奔驰大裁员，为什么首先要裁掉净利率高达50%的汽车金融？

* 本文原发布于差评孵化的商业金融账户。 " 知危 "

BBA 他们也开始降低成本。

3 月 23 据德国媒体报道，日《 Handelsblatt 》据报道，梅赛德斯管理层将在 4 每月给员工发信，为离职员工提供遣散费用。奔驰 CEO 奥拉 · 卡列尼乌斯直言：" 丰厚的遣散费可以激励大约。 3 一万名员工自愿离职。” 对一个在办公室工作的人来说，月薪接近 8 一万元，至少在公司工作。 30 对于2008年的中层管理人员来说，遣散费可能超过 400 一万人民币。不只是奔驰一家，3 月 18 日本，奥迪也确定要降低成本， 2029 几年前在德国裁减约定 7500 一份工作。

随着新能源汽车时代的到来，整个汽车链条自上而下都发生了微妙的变化。以便 BBA 为了代表奢华的燃油车品牌，躺着赚钱的日子显然已经过去，2024 2008年，中国奔驰车辆销量同比下降。 7%，是奔驰全球跌幅最大的单一市场。这样看来，大刀阔斧的变化是意料之中的。

但是除了讨论热门的天价补偿方案外，早就开始了奔驰的裁员行动。

此前，2 奔驰中国在月份发布裁员声明时，有资料提及 " 这次裁员主要包括两个系统：营销和汽车金融。 "。

在 " 金融 " 方面，根据 2023 年数据（ 2024 年度数据尚未公布 ），中国梅赛德斯 - 奔驰汽车金融有纯利润 23.45 亿。但这个业务 2021 年、2022 年度净利润分别为 27.65 亿、26.5 亿，已连续三年下滑。

所以，在整个汽车工业中， " 汽车金融 " 到底是什么角色？为什么成为第一个被裁员的部门？汽车金融业务作为汽车供应链之一，除了电气化、智能化升级带来的一系列挑战外，发生了哪些变化？

1993 2000年，国内汽车消费市场不是形势。为了减轻消费者一次性购车的压力，北方兵工汽车贸易公司首次提出了汽车 " 分期还款 " 概念，汽车经销商和厂家自筹资金，消费者分批结清全款，这就是国内的全款， C 端 " 汽车金融 " 的雏形。

2025 年初，在车圈轰轰烈烈的价格战中，各品牌提出的优惠政策是不可或缺的，贴在各品牌前面。 " 零首付起 "、" 限时 3 年零息方案 " 等待贷款优惠，全部与 " 汽车金融 " 有关。

除了 C 终端汽车金融，最开始发展的还有 " 供应链金融 "。

汽车经销商王晓宁对知危说：“ 最早的外资品牌进入中国市场，都是通过经销商的渠道卖车。但是，如果厂商要求一个季度订单量大，但是经销商没有那么多钱拿货，厂商不允许赊账，那么汽车金融公司就应运而生了，帮助经销商提前贷款。这是当时最稳定可靠的汽车金融，也就是供应链金融。"

简而言之，传统 " 汽车金融 " 可理解为与购车有关的一切。 " 钱财 " 业务，比如汽车贷款、租赁、保险三类 C 端基本商品，以及库存融资、现金流管理等服务支持 4S 店经营的 B 端产品。数据显示，目前我国汽车金融市场的总规模已经超过 2.5 以商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网平台为主体的万亿元。

大家老说 " 因特网的尽头是贷款 "，这一规则同样适用于汽车工业。在过去，汽车品牌之所以纷纷建立自己的金融公司，首先是因为这是一笔高利润的交易。

以奔驰汽车金融为例，2023 年梅赛德斯 - 奔驰汽车金融的经营收入是 43.78 亿元，净利润为 23.45 亿元，利润率高达 53.56% 。根据《 晚点 LatePost 》之前的报道，在全国 25 2023年家汽金公司 年度净利率超过 40% 的有 10 家，三家汽车公司旗下金融公司净利率超过 50%（ 东风日产汽车金融有限公司、东风汽车金融有限公司、梅赛德斯 - 奔驰汽车金融有限公司 ）。作为对比，2024 2008年，中国汽车产业整体利润率仅为 4.3% 。

经销商王晓宁对知危表示：" 原来 4S 当商店赚钱时，如果一辆车一年， 10 万元贷款，第三方汽车金融公司几乎可以净赚一万元。 10% 利息，也就是一万多。”

此外，" 汽车金融 " 对于原始设备制造商或品牌来说，这仍然是一个促销渠道。王晓宁对知危表示： 畅销车型在金融方案上不会有太大的变化，但有时候根据市场情况，原始设备制造商会利用自己更优惠的金融方案来促进销售，以满足他的需求。"

举例来说，尽管新势力的价格战不止一场，但实际上并不难发现每一家厂商都直接对待。 " 降车价 " 大家都比较谨慎，毕竟直接降价不仅会导致 " 老车主 " 人们的不满，也会进一步影响消费者对品牌的认识，所以调整金融计划实际上是一个更好的选择。

尽管看上去这是一项高利润、稳赢不亏的业务，但从数据来看，2023年 2008年奔驰汽车金融的营业收入和净利润较去年有所增长。 -0.62%、-11.52% 。

不仅仅是奔驰，一位从业者告诉我们，传统汽车金融公司的裁员近年来一直在陆续裁员。本质其实是繁荣时代快速扩张后的。 " 减负 "。这个从业者说：“ 商店直接负责金融销售的是经销商员工，金融公司没有一线服务顾客的职位，事实上，主要是审核，贷后，设计产品，的确不能用那么多人。"

无论如何，无论金融产品的利润率有多高，它仍然是附属品。 " 汽车 " 去吧。奔驰汽车金融增长缓慢，甚至裁员最直接的原因是 " 车卖不动了 "。

就数据而言，尽管 " BBA " 三家公司仍然站在中国奢侈品牌销售的第一位，但是新能源品牌来势汹汹，不断地撼动着三棵大树的基础。官方资料显示，2024 2008年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量同比下滑。 7%、13.4% 和 10.9% 。

经销商王晓宁说：" 归根结底是销量不好，现在特别是合资车企的销量也差，客户越来越少，剩下的优质用户大多全款买车，那么， C 端金融肯定是做不到的。”

另外，为什么像奔驰金融这样的传统汽车金融公司越来越难做呢？还有一点很重要，就是造车新势力不仅在创新车辆的生产与研发上，而且改变了营销渠道。

4S是传统燃油汽车时代 商店需要通过库存融资批量向原始设备制造商购买车辆，并承担库存积压的风险，并向汽车金融公司借款。在直销模式下，车辆所有权属于原始设备制造商，经销商只需要展示和服务，不需要备货和预付款。在一定程度上，一些供应链金融的需求自然被消除。

如上所述，汽车金融的主体主要分为商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司和因特网平台等。 C 从终端的角度来看，另一个变化是造车新势力上升后，价格、贷款计划确实更加透明，在价格战下，消费者会在各个方面货比三家。

某银行汽金辅销机构员工小杨告知危险：“ 疫情过后，大多数地方用户的资质确实下降了，大背景下，买车的人也很聪明，对比发现银行还是比较划算的。

" 以前有些原始设备制造商自己的财务，主要是做一些不能通过银行筛选条件的人的贷款，门槛低，利率相应高。” 一位经销商的销售告诉我们危险。但是，随着国内银行系统个人信用信息大数据和金融信用的完善，首付低，0。 首付款越来越普遍。

2024 年 4 月，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合发布文件，规定机构可以根据贷款人的信用状况、偿还能力等自主确定自用乘用车贷款的发放比例。，燃油汽车实施七年 20% 和 15% 汽车贷款最低首付比例正式被打破。那时特斯拉、一汽丰田、东风本田等多家汽车公司推出零首付车贷。

2025 2008年初，特斯拉、小鹏和蔚来发布了30%的免息政策。 许多汽车公司采用不同形式的降价，五年免息甚至五年 0 首付甚至成为价格战的标准。根据前瞻产业研究所的数据，2024 中国汽车金融业的市场规模将达到年度 3 万亿元，渗透率接近 70% 。也就是说，越来越多的人选择在购买汽车的顾客中使用金融计划。

国内汽金市场的大背景正在发生变化，占据市场份额最大的商业银行也在暗中努力。王晓宁说：“ 起初，由于银行业务不敏感，他们对汽车市场的变化没有那么敏感，对市场的逻辑也没有那么了解。然而，这是一个非常早期的情况。现在银行也很卷，会专门设立车贷业务部门或者有自己的第三方合作辅助销售机构。" 银行汽金辅销机构员工小杨也表示：“ 当前业态中，汽金公司无法与银行竞争。”

" 银行系统与金融公司的区别还是比较大的，共同点就是都很卷，卷价，卷服务。金融企业也要注重收益，银行现在做这件事就是为了平本。银行本身的员工不知道如何在汽车领域下单。毕竟一家店竞争的金融企业不止一家，所以银行一般会给第三方服务费。现在，一个好的三方公司不仅知道如何筛选客户，排除坏账，而且还可以帮助银行完成很多额外的基本指标，加量不加价，卷爆。" 小杨说。在这些中，小杨提到了额外的。 " 基础指标 " 指的是 " 办卡、激活、首次消费 "，换句话说，即使是非车贷业务也可以介绍，顾客也许不但买车办了贷款，还顺便办了一张信用卡。

一个经销商的销售对知危表示，现在一般都会提供最经济的方案，最低利率或免息的方案，先推银行产品，过不去再做主机厂金融。，如果不能再做其它金融，比如平安系，易鑫等等。

总之，无论是行业内商业银行对份额的竞争，还是整个造车行业残酷竞争带来的销量下滑，都意味着传统汽车金融公司很难生存。

这种变化，也是我国汽车工业百年变革的缩影，硬币的另一面是，面对电动化浪潮，BBA 这些传统燃油品牌终于意识到，目前最重要的问题应该是先把资金投入到更需要的地方。奔驰开始减少金融和销售人员可能只是一个开始。

发文：闹米

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