一场发布会 20 一个名字，汽车公司似乎在写网络小说。。

大家有没有感觉到，新车上的名字已经变成了？越来越难记了。

什么样的底盘，什么样的悬挂，什么样的智驾，不仅名字选得特别有文化，里面可能还要混一点。生僻字，乍一看，不知道该怎么读。

一两个还不错，咬紧牙关也可以记住。

但是把装备搞得又多又难懂，现在似乎都成了汽车公司的默契，好家伙一场新闻发布会下来。每页 PPT 里都有新词，每隔一段时间就要左右脑互博，真的有点初学。古文的感觉。

估计大家也是被整理了一下，这一阵子 " 一辆车半本书 " 梗也火得不行，甚至还火到了隔壁小说圈。

尽管里面的很多名字确实很搞笑，像我一样。女娲补胎这个东西笑了半天。

但是玩归玩归闹，命名梗之所以反响这么大，其中有一个很现实的问题我觉得很值得探讨。

这就是这样命名的方法，是不是有点过头了？

** 进行一次叠甲：以下内容是针对行业趋势的客观讨论，不是针对特定品牌。差评汽车部门的所有员工都非常喜欢现在的国产品牌。本文的主要目的是希望中国汽车工业向更健康的方向发展。请不要过度解读。 **

OK A够厚了，我们开始聊天。

就像英语里的专业术语特别难记一样，我觉得车企起的这些新名字之所以会被大家做成梗吐槽，主要有两个原因。

首先当然是数量大。

而且这个多还不仅仅是某个品牌某个新车上的名字多，不同品牌之间对于某个品牌来说同一装备的名称也不同。。因此，明明每个人使用的配置都很不一样，但是需要我们记住的配置名却是茫茫多。

举例来说，最近两个贼火的国内新力量品牌给自己的新车送来了新车。 A 和 B 召开新闻发布会。

A 汽车发布会介绍了新车的各个方面，接近两个小时，提到了配置。如果不算车身颜色的话 22 个。

B 虽然汽车发布会只提到了与新车技术相关的层次，时间也只有一个小时出头，但是过程中提到的各种设备名称并不算颜色。仍然有 20 个之多。

我大致统计了一下，这些词从大灯到底盘结构都很小，基本上覆盖了车内所有的硬件。最抽象的是，有一个品牌甚至在悬架上。液压衬套所有人都有一个特殊的名字。

这个还没有结束，就两边加起来这几十个名字里面，明明是类似的装备，比如电池包，悬架系统，减震器，智驾方案，两边的名字是古典的，科幻的。，单看字面意思几乎找不到共同点。

有一段时间，我和几个同事试图记住每一个装备的名字，但是除那些被做成梗的名字外，其它设备几乎都是过眼就忘了。

真是太难了，太多了。

而且这还只是两个品牌，当绝大多数新车都开始各自命名后，这些配置你就记住了，一记不吭。不要相信我，那我就问你，您可以说出现在市场上的主流新能源汽车企业的动力电池包，各自叫什么？

回答我！Look in my eyes ！

除了数量大之外，还有一个原因就是配备名字变得难以记住。我认为这些名字是对应的。配置，也逐渐变得更加复杂，更加硬核。

在此之前，即使汽车公司想给一个装备命名，最多也就是发动机、减振器、变速箱等。大家都知道的物品，因为大家对这些车的核心配置基本都有概念，所以理解起来也不会太难。

但是现在呢，新能源汽车的底层技术和油车可以算是天壤之别。

许多以前从未出现过的概念开始井喷，什么？整车的电子电气架构，车身不同领域的集中控制与配合，智能驾驶中的端到端算法。

这些技术真的是领域的前沿，取出来真的可以代表一个车企在车型研发上的能力。但说实话，如果不提前学习一些相关的专业知识，我们真的很难理解。

这样很有可能会导致一个结果，那就是这些新技术的名字虽然看起来很厉害，但是因为不容易理解，最后很难留在大家的心里。即使可以留下来，大概率也只剩下名字本身，背后的技术在哪里反而显得不那么重要。

大家想一想，最近这些新车，是否宣布到最后都是这样的情况，是不是有点小？舍本逐末的意思。

当然，我也能想到，一定有兄弟会说，哎哟，给名字起到营销的作用，有特色。 能够爆红是它最重要的任务。

这种说法实际上是正确的，甚至在我看来，汽车公司为自己配备独立命名这件事，本身就是一点毛病都没有。

说到底，不只是现在，往前倒几十年，这种通过命名来突出自己的小众和牛逼的方式已经很普遍了。

关键在于，加强自身优势与过度宣传的平衡，如何把握和掌握汽车公司。

仔细想想，其实很有意思。事实上，油车时代的命名逻辑与现在大不相同。一个功能也可能对应几个甚至十几个不同的名称。

例如同样是四驱系统，奥迪这里叫 Quattro ，奔驰叫 4Matic ，宝马叫 XDrive ，到达三菱后，又变成了超选四驱；在发动机中也是如此。可变气门正时技术，本田叫 VTEC 、丰田叫 VVT-i ，到了日产又变成了 CVTC 。

去年很火的电磁阀减振器，每个人都在叫 CDC 实际上是采埃孚起的，其它品牌的名称也有 CCD 、 ADS 等等。

但是应该不只是我，很多从油车时代开始看车的兄弟们也应该有类似的感觉，那就是虽然原来配置名很多。，但是不知为什么，我们不但记得，甚至每一个品牌的标志性装备都可以倒背如流。

就比如 PDK 对保时捷， EA888 对于大众、 MRC 对凯迪拉克来说，明明都是非常抽象的字母却可以不假思索地随便说出来，这又是为什么？

其中一方面，我认为是曾经的汽车公司对于命名这件事相对来说还算不错。比较抑制。

能有名字的，大部分还是变速箱、发动机、减振器等。系统等级技术，很少涉及个头太小的零件。

而这些名字，或多或少，将与品牌或特定功能挂钩。。

就比如 PDK 保时捷双离合变速器实际上是全称， CDC 全称也就是非常简单的持续阻尼控制。相对于用抽象概念命名理解门槛较低，自然也容易被记住。。

另外一方面，因为油轮时代技术的迭代速度真的太慢了，从研发到验证再到大规模量产，一个核心设备基本上是近十年的跨度。

导致每个人每天只能看着同一个名字，即使再难再复杂，看了多久也能记住大差。

就比如 ABS 这个东西显然是三个抽象的字母组合，现在无疑是一目了然的忘记。但是，即使你没有驾照或者开车，估计你也知道这是一个防抱死系统。 Anti Brake System 这意味着，也知道这个东西已经成为当今汽车的必需品。

为啥？因为 ABS 从发明到应用，再到铺开时间跨度实在太长了了！

Mario Palazzetti （ 那时菲亚特的工程师 ）发明 ABS 的时间，是五十多年前的 1971 年。以后 ABS 虽然已经更新了几次，但是更新周期基本上是十年左右，更新的内容都是提升性能，减少体积等等，核心工作原理从未改变。

伴随着越来越多的汽车公司开始标配 ABS ，人们对它的理解也在不断加强，最终发展成类似的一种。基础常识的出现。

当你谈论哪个品牌可以对应它的代表技术时，自然也是如此，就像大众一样。 EA888 到目前为止，迭代已经到了第五代，都开始称自己为第五代；保时捷的 PDK 虽然变速箱最近十几二十年才开始大规模生产，但最早的赛场实验是上个世纪。 60 年代正在进行；

奥迪 Quattro 更别提历史了，每天看抖音都可以刷出它的混剪视频。。

这几个名字一整天都在低头，没有抬头看到，时间一长，说实话，真的记住了潜移默化的记忆。

也许有些兄弟认为我在厚古薄今， " 以前的车企命名脖子哥适应，到现在的车企就不行了？ "

但是正如我前面所说，给装备命名这件事其实一点问题都没有，可是，针对不同的时代背景，我认为更适合消费者的微调也是汽车公司需要承担的责任。。

油轮时代技术和产品迭代缓慢，三年小换代十年大换代，一辆车开十几年也不算过时。一个名字又多又难的副作用，很容易被长时间的跨度抵消。经过多年的洗礼，它可以成为人们心中加强的品牌标签。

但是并不意味着这些名字容易记住，每个人都愿意记住。

因为与其说是特立独行的名字有功劳，不如说是时间的力量在起作用。

但是在电车时代，没有“慢”这个词。无论是电池技术、整车结构、智能驾驶算法，甚至是工厂的生产工艺，每两个月都可能更新一次。新车刚买半年，可能会变成老车型，还是被新车型完全吊死。

给每一个新的设计或技术起一个新的名字，不仅客户没有足够的时间消化和记忆，甚至会与他们以前的名字发生冲突，影响每个人的记忆。

车企们真的很好地估计了配备名字的数量和理解门槛的高低，按照现在的路数，说实话，我真的记不住。

另外，我也觉得油车时代真的需要一个响亮的名字来突出自己的差异，因为每个家庭的技术都不差。但是现在，无论是三电还是智能驾驶，我们自己的品牌都有技术路线。百花争艳，各有各的厉害。

即使没有华丽的名字，也能做到自成一派。

或许，我是说也许啊，对于这个迭代迅速的时代，不要给装备命名，只注重技术带来的体验本身，才是对大家都有好处的营销手段？

我没有盲目猜测，因为一些汽车公司已经成功走上了这条路线。而且他们的高管前阵子还在微博上吐槽了现在的命名趋势。

具体是谁就不说了，知道的大伙发到评论区吧。

发文：致命空枪

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