为什么F1跑车上最重要的安全部件是一块不起眼的小木板？

下列文章来源于差评汽车部门。 ，作者脖子哥

看了昨日 F1 中国挑战赛的兄弟们，特别是法拉利球队的球迷们，应该都被法拉利整麻了。

汉密尔顿和勒克莱尔有两个司机，一个是因为底部的木板损坏太多，另一个是因为赛车重量太轻，双方都取消了比赛，这就是法拉利。 75 这是历史上第一次。

真遗憾的是，在冲刺赛排位赛和冲刺赛中获得冠军的老人，以及与两个气体斗智斗勇的维斯塔潘。

关于这次 F1 中国站的比赛有多精彩，比如法拉利撞法拉利，角田薯条前翼，维斯塔潘超勒克莱尔。今天我们就不做了。让我们自己看看，解决我们的渴望。

事实上，我今天要讲的是汉密尔顿赛后被撤销的原因。

F1 比赛的裁判在比赛结束后的判决中写道：

44 车号(汉密尔顿跑车) ）测量后，左边的底板部件厚度， 8.6 mm、车身中心线为 8.6 mm、右侧为 8.5 mm，低于“技术规则” 》第 3.5.9 条所规定的 9 mm。

车队代表在听证会上确认了测量结果的正确性。 ... 这是团队自己的错误。

换句话说，造成英雄两个多小时的白跑和窝法已经成为乐子人的原因之一，所谓的车底只有一个。 " 木板 " 比赛中多磨薄了 0.5 mm。

很多平时都不太关注 F1 朋友来这里肯定会问，明明 F1 在这个星球上，跑车已经被认为是动态性能最强的车辆，但是为什么它们仍然离不开这块听起来很原始的木板呢？

究竟它的作用到底是什么，为什么对比赛结果有这么大的影响？

在讨论这些之前，我们先来看看这个所谓的东西。 " 木板 " 到底是什么？

大家看，下图中浅棕色的部分就是这块木板的结构。位于跑车底盘的中轴线上，宽度较大。 300 mm、厚 10 mm、根据不同队伍的比赛长度而定。

这种颜色加上木板的名字，可能真的让大家觉得是木头做的。但实际上，它的材料是脲醛树脂和玻璃，其中一种叫做 Permaglass （ 永久玻璃 ）复合材料。

耐火性、耐磨性，即使经过强烈摩擦也不会产生有毒气体，特别适合 F1 这种危险运动。

车队也可以根据自己的需要，将钛合金材料金属防滑块嵌入这个复合板的底部。一方面可以让板子磨损得更慢；另一方面，它可以在汽车底盘接触地面时产生巨大的火花，从而提高游戏的观赏性。

而且人们之所以叫它木板，是因为它诞生了。 1994 2008年，当时的复合材料技术还没有现在这么强，组成它的材料真的是一种名字。 Jabroc 山毛榉木。只是由于重量、耐火性等因素，最终变成了前面提到的复合材料。

现在已经诞生了31年，还经历了材料的迭代，那么这块木板的功能肯定不会像看起来很酷那么简单吧？

就和 F1 比如在跑车上，驾驶室前面那圈人字拖结构。 HALO 同样，木板的诞生实际上也来自于一场非常激烈的比赛事故。

1994 年 F1 在圣马力诺挑战赛中，塞纳被称为车神，因为设备故障（ 主要原因尚不清楚，主流理论是转化为失灵和空气动力学问题。 ），它来自伊莫拉赛道 Tamburello 弯以超过 300 一公里的速度撞上了混凝土墙，不幸去世。

然而，在前一天的排位赛中，另一名名叫罗兰德的司机因前定风翼脱落而瞬间失去压力，导致车辆失控冲出跑道，最终死亡。

一个周末失去了两名司机，如此悲惨的局面开始重新审视当时的国际汽联。 F1 由此产生了一系列改进措施，如改善跑道周围的设施，加强赛车的车身结构等，从而提高了跑车的安全性能。

在这个时候，底部木板的设计也变成了 F1 对赛车有明确的规定，其最大的作用就是限制赛车的最小离地高度，避免因下压过大而使跑车难以控制。

每个人都可能看着一头雾水啊，这里我稍微解释一下。

从上图可以看出啊， F1 赛车底部有很多复杂的风道和扩散器，它们的作用就是在跑车底部通过空气时获得加速效果。

就像飞机起飞的原理一样，当汽车下方的空气流速大于上方时，大气压力就会像一只手一样， F1 跑车紧紧地压在地上，这就是所谓的下压力。

下行压力越大，赛车姿势越稳定，就能以越高的速度转弯，在跑道上也能获得更多的速度和性能优势。

而且由于车辆离地越小，对空气的压缩、加速效果越好，相应的下压力就越大。所以塞纳发生了一些事故。 1994 2008年以前，车队的想法是尽量减少赛车的离地间隙，以获得更强的空气动力学性能。

但是，这种将空气压缩到极限的方法是非常极端甚至危险的。

被压缩到过高速度的气流可能会脱离车身侧面的湍流，除了可能会使赛车速度过快，驾驶员难以控制外，跑车会像飞机机翼颤抖一样瞬间失去下压力，导致车辆失控。

但是当跑车上下晃动时，车底前后的离地间隙会发生变化，比如前低后高，会导致跑车前后轴下压力不稳定。一方面增强了车辆失控的概率；另一方面，不断变化的下压也会使跑车有类似的姿势，叫做海豚跳跃。

不但会使汽车难以控制，而且会使车手的腰贼痛，影响身体健康。

因此，为了让大家不再盲目地追求超低的离地间隙，国际汽联在 1994 每年都会增加前面车底的木板，并且规定了其使用方法：

这个 10 在车手完成比赛后，毫米厚的板子将被随机抽样，并且在相对随机的四个位置钻直径。 50 mm的小孔，然后测量木板在每个位置的磨损程度。

若测量结果为板材厚度低于板材厚度。 9 mm，规则上会被认为赛车离地间隙太低，从空气中获得不该获得的力量。而且车手的生命安全被忽视，结果直接取消。

尽管看起来要求还是挺严格的，但是整个 F1 历史上总共只有五场比赛出现了因木板太薄而取消成绩的情况。

有趣的是，第一个违规行为是非常有趣的 1994 年木板刚出时的车王舒马赫，但在汉密尔顿上一次违规行为，是 2023 年汉密尔顿。。。

更加有趣的是， 2023 年与汉密尔顿一起，因为木板违规，就是哥们现在在法拉利的队友勒克莱尔。

此时此刻，的确与彼时彼刻相似。。

也许有许多朋友认为，为了测量离地间隔，专门做一块木板是多么原始啊，直接实时监控整个距离传感器不是很好吗？

我只能说，就像打代码一样，当一个规则可以运行，并且已经稳定运行了几十年，不要轻易移动它。毕竟这块木板是为了 F1 对于跑车来说，归根结底还是有很多优点的。

例如，它只是一个简单的机械结构，不需要电子控制系统的参与。耐磨耐烧的复合材料可以比电子系统更好地适应场上不断变化的环境，不需要像电子控制系统那样担心故障。

而且，这个东西磨在地上的火花真的很美。我也会为此投票。

OK ，在这一点上，每个人都应该对这种所谓的木板是什么，具体的用途有一个大概的了解。只能说是地面上最强的跑车， F1 上面还留着这么一点古老的配置，真的有一种传统与科技的碰撞。

而 F1 跑车上各种类似的配置组合在一起，在给我们带来速度的同时，保证了车手的安全。我觉得这也是一场盛宴。 F1 这项运动的魅力之一。

唯一伤心的，也许是法拉利的骑手铁佛寺。

显然，这是队史上第一次双车。 DSQ ，出现之后，每个人都像预期的那样，纷纷表示， " 嗯，法拉利很正常。 "

唉，真不知道下一次法拉利还会给我们做什么样的飞蛾。

发文：致命空枪

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