超充“打不死”换电，而是一起“杀”燃油车。

自2025年以来，比亚迪在中国汽车市场再次掀起了“血雨腥风”。

如果说之前更多的是通过“卷价”来提升终端的竞争强度，那么当我们进入一个新的周期，我们就会变成“卷技术”。

举例来说，春节假期刚刚过去的“天神之眼”新闻发布会，正式开启了全员智驾时代，将高速NOA、全球范围内的自动停车，甚至带给海鸥超过70,000元。

比如本月初的智能车载无人机系统发布会，与DJI联合打造的“灵鸢”，快充版价格只有16000元，为一些逐渐同质化的新能源汽车增加了更多的概率和玩法。

而且本周，一场名为“兆瓦闪充，油电同速”的新闻发布会慢慢拉开帷幕，比亚迪掌舵人王传福宣布，配备非常E平台的比亚迪车型，将支持1000V电压，1000A电流，实现1兆瓦(1000kW)充电功率，以及10C充电倍率。

此时，仿佛将纯电动汽车的补能速度推向了更高的水平，峰值充电效率可达1秒2公里。

与此同时，王传福还表示，未来将在全国范围内建设4000多个兆瓦闪充桩，并向民间资本开放技术，共同打造充电网络。换句话说，在打开所有员工的智能驾驶时代后，雄心勃勃的比亚迪正在计划所有员工的超充时代。

总而言之，“永远不要低估巨人下场的威力。”

或许，正是基于这样的背景，当比亚迪突然使出颠覆性的“超充”技术时，业内又开始出现一种声音:“其他补能方式都会被杀死，尤其是换电费。”

对矛头，直指近期陷入舆论漩涡的蔚来。

毕竟这种新势力造车一直是这种模式不可动摇的推动者。截至目前，全国换电站总数已超过3172个。根据规划，到今年年底，27个省级行政区和2300多个县级行政区将全面覆盖。

在重资产模式下，大家批评的痛点无非是:超充越来越快。换电有什么意义？看看手机行业，不就是超充逐渐取代换电吗？换电模式的巨大负担不是在增加企业的运营风险吗？

对于这个问题，我不想做太多不必要的争吵。

因为，一旦形成偏见，就很难改变。有多少人根本没有感觉到换电，也没有感觉到过过度充电，光靠一张嘴就能搅动整个池塘。

作为一个深度的新能源汽车客户，我始终坚信以上两条技术路径注定是“并存关系”，绝不是谁“杀”谁。继续以蔚来为例。它的所有产品只能换电，不能超充吗？

别忘了，单从自建超充桩的数量来看，位于中国汽车市场的新势力造车也是头部梯队的一员。

理性客观地说，比亚迪的“兆瓦闪充”本身确实很抢眼，但由于配套的补能系统无法在短时间内分散，实际体验肯定会大大降低。

另外，我也坚信，这项技术本身的使命更多的是推动整个市场的新能源转型，就像发布会标题后半部分所说的“油电同速”一样。

总而言之，我有一种感觉，超充“打不死”换电，而是两人一起“杀”燃油车。

当新能源汽车的能源补充方式越来越丰富，使用便利性越来越高，产品水平的不断成熟，消费者心智“得寸进尺”的占领。

在每个环节的帮助下，颠覆的过程似乎更加彻底。

本周，我还看到一则新闻。根据中国石油集团经济技术研究院发布的《2024年国内外油气工业发展报告》，预计到2030年，中国的加油站数量将从目前的11万个减少到9万个，整体减少到2万个。

换言之，在接下来的五年里，每五个加油站中就会有一个消失。

请问，你从中得到了什么？答案是否直接指出：新能源汽车的崛起是不可阻挡的。

顺势而为，再来说说被批评的蔚来。

北京时间3月18日，在比亚迪“兆瓦闪充”发布会结束后的第二天，不知道是不是故意的。新势力与当代安普瑞斯科技有限公司“动力电池巨头”正式签署战略合作协议。

据报道，双方将建立覆盖全系列乘用车的换电网络，统一行业技术标准，深化资本与业务合作。

在此基础上，双方将进行资本合作，当代安普瑞斯科技有限公司正在推进对威来能源不超过25亿元的战略投资，进一步巩固双方的战略合作伙伴关系。

根据协议，双方旨在打造世界上规模最大、技术最先进的乘用车换电服务体系，基于全球汽车产业转型升级趋势，充分发挥技术、管理、平台、品牌资源等优势。

为响应国家新能源汽车发展战略规划，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及和升级。

宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，后续开发的蔚来旗下firefly萤火虫品牌新车型将及时引入宁德时代巧克力换电标准和网络。

双方的换电网络将采用“双网并行”的方式，共同为换电车主提供更加方便高效的换电体验，进一步提高纯电外出的便利性。

双方还将共同推进中国电力交换技术标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池的适应；共同构建“电池R&D-电力交换服务-电池资产管理-阶梯利用-材料回收”全生命周期闭环。

到目前为止，四百多个字传达了最深层次的中心思想:“目前，中国汽车市场最激烈的两家企业选择联手、资源共享、实现双赢，基本上可以宣布这条技术路线的大结局，不会给其他进入者任何机会。”

当然，从蔚来的角度来看，无论是从终端信心层面，还是网络规模层面，包括技术迭代层面，背诵宁德时代都是一举两得的好事。

另一方面，在宁德时代，其实表面上看起来很顺利。除了传统的动力电池业务，它一直在寻找第二甚至第三条稳定且有前景的增长曲线。

而且换电就是能源业务，想象空间极其广阔。

另一方面，能提供电池租赁服务，属于订阅模式，能使企业产生稳定的经营现金流。

另一方面，换电网络效应强，环城河深。虽然很难从0到1快速建立一个换电网络，但一旦形成，就会获得定价权。

选择牵手蔚来，更像是宁德时代为了省去许多扩张过程中的麻烦，直接和前者一起进入了从1到10的收获。

而且，在掌舵人曾毓群看来，“到2030年，在所有补能方式下，更换电力、家庭充电、公共充电桩将是三分天下。”

再次画出重点，不是谁杀谁。

所以到了今天，还在纠结换电和超充到底哪个更好，其实意义不大。

两者的本质，都是为新能源汽车提供更好的使用体验。对如何选择，主导权牢牢掌握在汽车企业手中。

盲目地制造对立，非蠢即坏…

本文来自微信公众号“C次元”，作者：崔力文，编辑：王越，36氪经授权发布。

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