极越和夏一平，从未上过桌。

在过去的12个月里，极越只卖出了14000辆汽车。

没必要讨论极越在新势力中的排名，也没必要和对手比较，因为这个成绩根本没有资格坐在牌桌上，只是场外的下注者。

极越今天的遭遇并非出乎意料。

从百度放弃控股权，改为吉利的汽车品牌，极越的“富二代”身份只剩下一层壳了。当一家弱小的新车公司出现在世界上最残酷的战场之一——国内新能源市场时，如果没有奇迹，它的失败只是时间问题。

然而，当市场上的边缘参与者陷入困境时，制造麻烦的力量有点大。员工讨薪，合作媒体催费，员工直播求职。...最近几天，极越制造的声音可能比特斯拉、比亚迪还要大。

01 身穿富二代皮的“孤儿”

这个名字的出现几乎注定了极越的失败。

2023年8月，出现了一个名为“优越”的品牌，取代了“集中”这个名字，成为百度和吉利的新合作品牌。在更名的同时，也有一些本质的变化:集中更名为“优越”，从百度控股调整为吉利控股——后者拥有10多个子品牌，很多车型都是优秀的竞争对手。

从此以后，很少有人看好这个品牌，它的失败也被外界普遍预测。

首先，极限进入市场的机会非常糟糕。2023年，新能源汽车行业进入清理阶段，成为一台冰冷的碎肉机。威马、高合、恒驰不断陷入困境，最终陆续倒闭。极限进入市场的是新能源汽车最激烈的战场，特斯拉、小鹏、极限氪都是极限的直接对手。

一个新玩家在这样的市场上失败的可能性很大，成功的可能性很小。

事实上，在2021年以后进入市场的新势力中，华为和小米是唯一一个从零开始并取得成功的人。然而，这些案例对极越没有参考。除了公司背后的能量，华为和小米几乎把所有的资源都投入到汽车上，店里最好的摊位都交给了汽车，中坚力量雷军和余承东亲自带领团队，更不用说营销和R&D费用让财务报告痛苦。

在这里，极越只选择了CTO夏一平作为mobike前的负责人。与“强强联手”相比，极越身上有很多“草草上马”的痕迹。夏一平之后，他回忆说:“从2023年4月到2023年9月，我们已经将近半年没有对外宣传了。用户越了解极限，才七个月，极限01上市才四个月。”

吉利有很多子品牌，只看头。领克和极客都承载着吉利的智能理想，与极客有很大的重叠。吉利没有蓝图，必须画在极越的画布上。

极越“父亲”的态度，早已透露出许多细节。

今年9月，极越的第二辆车也是最后一站的关键产品。极越07发布了。李彦宏参加了现场，但没有上台演讲。李书福只是通过视频送上祝贺——从来没有来过。

原来30亿元的投资也出了问题。据《财新》援引百度内部人士表示，2024年10月，公司派出财务团队进入极限调整，为后续30亿元投资做准备:“结果发现差额极高，财务漏洞高达70亿元，决定停止投资。”

事实上，今年4月有一个关于财务漏洞的小八卦:今年4月，李彦宏和夏一平联合直播，两人宣布了一项购车优惠政策——高级智能驾驶终身免费。另一方面，李彦宏强调限时免费，并开玩笑说:“不要给我太多钱。”

如今看来，这个玩笑中，并不一定没有真情实感。

02 无用的挣扎

对于百度和吉利来说，极越只是一个相对边缘的生意。但是对于夏一平来说，这是他一生中最重要的机会之一。

去年销量不利后，今年1月，夏一平亲自带领营销团队，试图翻身。他声称平均每天睡5个小时，花一天时间做别人几天的事情。年中，他提到了1、二月份销售惨淡时泪流满面。

在车圈里，他积极拥抱雷军创始人IP营销的浪潮。

夏一平有时一天可以发四五个短视频，在抖音上获得42.7个赞，七个短视频的赞数超过一万个。今年9月4日，夏一平在直播间将一个极限07从30米高的斜坡上推了两次，进行了极限跌落测试，获得了600万的播放量。

九月二十七日，他又开始了一场18小时的直播，一直持续到凌晨两点。

自3月15日开通抖音账号以来，夏一平一年发布了超过140条视频，比何小鹏4年发的还多，不能说不努力。

但是一个汽车公司的市场竞争力是CEO发视频解决不了的。根据风险数据，从去年12月到今年11月的全年，极越汽车最低月销量只有147辆，12个月累计销量只有14055辆。这样的数据用来讨论排名是没有意义的——因为他根本没有坐在牌桌上。

在失败的背后，把所有的问题都抛给股东显然是不合适的。

受到广泛批评的问题越多。产品方面，一款价格25万元的纯电动车型并没有配备同行标准的800V快充，目前部分价格15万元的车型已经配备了800V快充。

没有特斯拉的生活，特斯拉的坚持是极其偏颇的。前沿按键式方向灯、半方向盘、按键式开门、屏幕换挡等设计至今仍受到广泛批评。

在营销上，极越的话总是太“雷人”了。

比如夏一平称，极越07是一款投资超过1000亿元R&D的汽车，但所谓“1000亿元R&D投资”，是指百度、吉利、宁德三大巨头的R&D投资。更广为人知的是极越对小米的“碰瓷”。小米发布财务报告后，极越公关负责人炮轰小米“卖车亏6万，为什么还卖这么多？”

除了公关负责人，夏一平还经常在短视频或直播中“蹭”雷军的人气:“我不是为create设计的，雷军是为create设计的。我不知道下赛道的频率比他多多少。”

与其它头部车企相比，虽然李斌、李想等人的言论也会引起一些争议，但是看起来离谱的程度还是有差别的。

不难看出，在这个市场上，只有在某一方面做到极致，才有可能在艰难的市场中夺走一块肉，这是2023年后成功的新车型和新兴的汽车公司。比如零跑C系列在15万价位的极致空间，小米的独特品牌力，小鹏mona的跨级智能驾驶能力。而这些点，显然是看不到的。

03 长得平凡，走路麻烦

很难说对汽车行业的贡献有多大，但是它的制造麻烦的能力，看上去就像一家头部汽车公司。

供应商首先采取行动。

12月11日，有媒体发布消息称，新能源汽车品牌拖欠传播供应商36万元。另一位自称是媒体供应商浙江星塘文化的网友发布了一段视频，称极越拖欠了3700万元的TikTok直播广告营销垫款，视频包括公章。这笔欠款来自网友抵押的房子，工作20年的存款，以及从亲戚家人那里借的2000多万元。

最为尴尬的，莫过于极越员工。

有员工表示，中午一点，他们还在社交平台上对公司的产品设计和汽车机器的长评说好话。下午，公司被告知所有员工毕业，第二天关闭商店。

一些员工不得不与极度死亡结束，甚至主动成立了400多人的维权小组，统计周边维权人员的数量和信息，为下一步的劳动仲裁、诉讼和律师事务所线下谈判做准备。

员工的目的无非是社会保障和工资。在网友疯狂传播的视频中，有很多极端的员工对着夏一平大喊:“把你的积蓄拿出来给员工交社保”，“我们每天还在加班”，“医疗保险没了”。值得一提的是，当员工大喊“我们要吃饭”时，夏一平忍不住笑了。

有的店铺还以“最后一次直播”为标题，借助这次热搜事件的流量，直接从直播间求职，甚至还有女主播在网上化妆，为另一家车企准备面试。员工离开时，不要忘记把公司的纸巾和微波炉带回家，甚至把微波炉挂在咸鱼上。

这样的尴尬，即使是威马、恒驰、高合早出局，也是无与伦比的。极端闹剧的背后，也敲响了警钟:车企经营不好，不仅伤害了自己，也伤害了整个市场。

然而，尽管如此艰难，极越仍然没有放弃。12日，夏一平在内部会议上表示:“股东愿意承担员工离职的赔偿，但具体计划需要与股东和人力资源部门讨论。我还在积极寻求融资，公司没有关闭或关闭，整车质保和软件服务不会中断。”

但更多的时候，行业的淘汰机制不会因为个人意志而转移。良性的清理也是行业走向健康的唯一途径，但没有人愿意成为这块铺路石。

本文来自微信微信官方账号“车tech”，作者：杨知潮钱多，36氪经授权发布。

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