在汽车大厂让供应商降价的背后，年度议价是否可以作为借口？

“卷王”比亚迪，再一次站在舆论的风口浪尖。

最近，一封名为《2025》的名字 2008年比亚迪乘用车成本降低要求的邮件，让业内和很多消费者觉得比亚迪在“吸血”供应商。这封邮件的主要内容是比亚迪对供应商提出的商品要求: 2025 年 1 月 1 日起减价 10%。

对此，比亚迪高管回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。那么，这是否意味着比亚迪的“舆论危机”将由年度议价承担责任？供应商降价会带来什么影响？

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在残酷的竞争中，不要以惯例为借口。

事实上，让供应商降价不仅仅是比亚迪一家汽车公司。

也是在最近，一些媒体从汽车供应链专家那里获得的文件显示，SAIC大通也向供应商致信，目前汽车市场供过于求的问题突出；随着大量新车上市，市场供需失衡预计短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平复...说了很多话之后，SAIC大通的目标是降低成本。 10%。

同样是降价或降本 10%，但比亚迪和上汽大通实际上面临着截然不同的情况。在邮件中，比亚迪预计全年将突破 420 万台的销售价格，展示了自己的成就。上汽大通的情况有点不好——今年之前 10 每月累计销售 15.47 万台，同比下降 14.4%，是上汽集团旗下下滑幅度最大的自主汽车品牌。

但是有一点是相似的，两者都提到了一个关键点。—— 2025 2008年市场竞争将更加激烈，“卷成本”将是 2025 2008年汽车工业的主旋律，为了提高竞争力，它们需要整个供应链共同努力，不断降低成本。

也就是说，无论是在汽车行业占据主导地位的汽车公司，还是表现不佳的汽车公司，都有强烈的“担忧”概念。虽然他们在产品策划和营销策略上有所不同，但他们共同选择的方式出奇的相似——向供应商“操作”。

对于汽车公司的做法，有人站在供应商这里，觉得供应商太“可怜”了，面对汽车公司的实力，似乎“无法抗拒”。似乎比亚迪高管回应说，“与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。基于大规模采购，对供应商提出降价目标，不是硬性要求，可以讨论推广。”

据了解，供应链零部件定期降价是行业惯例。而且因为汽车公司处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但这一定是合理的吗？所谓惯例，并不意味着适合所有前提。

要知道，目前汽车行业的表现“很奇怪”，处于尴尬的境地。一些供应链人士指出，近年来，汽车产业链呈现降价趋势，现在属于产能结构性或阶段性问题，整个市场处于增量不创收的状态。

根据东方证券此前的季度分析报告，今年第三季度全车企业盈利能力下降，零部件企业毛利率同比疲软。此外，财务数据还显示，第三季度 A 整个股票行业归母净利 167.36 同比减少1亿元 环比下降21.5% 21.1%；零部件产业归母净利润 184.68 亿元，同比增长 环比下降0.2% 6.5%。

可以看出，目前的汽车行业陷入了“困境”。车辆整体销量在上升，但汽车公司的利润在下降。提供零部件的供应商也处于盈利不增长甚至环比下降的趋势。这也意味着在销量上升的背后，整个汽车产业链仍然存在一些盈利问题。

这个和手机行业有点相似吗？国产手机销量在不断增长，但是整个手机行业的利润却被苹果抢走了。根据市场跟踪机构 IDC 最近的研究表明，苹果及其竞争对手 2024 每年手机的出货量都会增加 6.2%，至 12.4 亿部，但 iPhone 销售额可能只是增长 0.4%。不过 IDC 估计，苹果的平均售价已经超过1000美元，利润仍然遥遥领先。

如果汽车公司轻描淡写地说“行业惯例”，就会把问题抛给供应商，自己享受成本下降带来的好处。显然，他们无法真正建立一个积极的行业增长循环体系。

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混乱的出现，破局的方法尤为重要

众所周知，成本不能无限降低。如果不考虑具体情况，盲目要求降价，供应商的利益就会受到损害。最终会不会导致一系列意想不到的结果？

举例来说，就目前而言，比亚迪要求供应商降价 10% 受消息影响，供应商股价已开始呈现下跌趋势。新铝时代就在其中 11 月 27 每日股价一度下跌超过 3%。而截至 11 月 28 日收盘，新铝时代股价下跌 1.96%。要知道，新铝时代对比亚迪的依赖程度很高。比亚迪销售所产生的收入，在公司收入中所占的比例超过 80%。

想象一下，在供应商与一家汽车公司深度合作、高度绑定的前提下，供应商显然无法拒绝汽车公司的降价要求，利润可能会遭受相对较大的腐蚀。相对来说，为了保证供应，地位较强的汽车公司一般会保留几家供应商，让后者在价格谈判和产品质量上面临残酷的竞争。

为了加强竞争力，抢占市场份额，汽车公司通常会“卷价”，通过降价促销来增加销量。这样会导致汽车公司利润下降。自然，汽车公司会将成本控制的压力转移给零部件供应商。恶性循环就这样形成了。对于供应商来说，是否接受汽车公司的降价要求会伤害自己。

还可以看到，很少有供应商开始了自己的“抵抗”。据了解，一些供应商对比亚迪的回复表示强烈不满，并严厉抗议，称“比亚迪目前的做法不仅违反了商业伦理，还透露了中国劳动人民的勤奋和韧性，以及国内供应商的生存能力，没有底线...这种层层压榨的方式，导致国内供应商陷入了“要么卷死，要么饿死”的恶性循环，甚至直接将知名企业逼入破产状态，最终导致行业陷入低端竞争的死胡同。"

我们仍然不知道供应商是否会因为汽车公司的降价要求而“卷死”或“饿死”。但必须承认，降价确实可以让消费者以较低的价格购买自己喜欢的车型。然而，这是否可持续还有待讨论。

很多消费者也在担心，随着价格的降低，可能会出现以次充好、以次充好、夹杂回料等混乱。或者汽车公司在质检验收阶段“视而不见”，因为价格和生产效率等因素，影响产品质量和整车安全，损害消费者利益。

汽车公司“卷天盖地”，汽车价格持续下降，客户乐于看到；车辆质量下降，问题频发，客户抱怨。再加上车企和供应商收入表现不佳的现实，如何找到打破游戏的方法，对于汽车行业的下一步发展尤为重要。

是通过技术创新降低成本，提高产品质量吗？还是提高产业链上下游的合作模式，实现互利共赢？还是开拓新的市场领域，寻找新的利润增长点？这些都成为汽车行业亟待深入思考和探索的关键问题。只有妥善解决这一问题，汽车行业才能重新走上健康可持续的道路。

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