和F-104拼刺刀！歼-6直到39米才离开，但几乎被导弹杀死。

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1965 年 9 月 20 号，第 497 菲利普战略作战机联队 · 驾驶一架备用的史密斯上尉 F-104C 战斗机(号码) 56-0883)起飞，前往北越任务。

那是史密斯第 80 第二次执行任务，中队指挥官千叮嘱万嘱，一定要远离海南岛，不要飞往中国，否则后果非常严重！

然而，史密斯起飞后并没有注意中队队长的警告。不知道为什么，他真的飞到了海南岛(自称导航设备故障)。史密斯将为这个错误付出沉重的代价...

▲美军的 F-104 战斗机，注意悬挂在翼下的副油箱和翼尖导弹，高空高速性能优异。

从故事开始，越南战争期间，美军对越南北部进行了狂轰滥炸。一些目标非常接近中越边界，美国机器经常侵入中国领空。

我军海空航空兵驻扎在广西、海南，一有情况立即起飞迎敌，将敌机赶出国境。

1965 年 6 月，海航 4 师第 10 集团入驻海口机场，集团配备歼灭装备。 -6 战斗机。当时，歼灭了全世界。 -6 只能说是可用的，已不再是先进的。

▲上面的图片是两个即将起飞的歼。 -6 战斗机，下图为歼 -6 的机海。歼 -6 它的原型是米格 -19 在苏联空军中，战斗机是一种过渡性机型， 60 时代已不再先进，但在国土防空战和越南战争中取得了许多成就。

9 月 20 号上午 10 点 47 分，我军雷达发现了一个不正常的目标，判定为 F-4 战斗机，高度 4000 米，位于海南岛向西约。 90 公里向北航行，于是立刻拉响了战斗警报。后来才知道是这样。 F-104C 战斗机。

仅仅 7 敌机飞往儋州市峨蔓镇西北(儋州不设区县，设区县， 16 镇)，不停地在国界周围打擦边球，时间长达 25 这对我们军队来说是一个很大的挑衅。

指挥所立即指示海航 4 师 10 团队进攻，要求坚决摧毁敌机，狠狠打击敌人嚣张气焰。大队长高翔和副队长黄凤生起飞作战。

▲高翔(左)和黄凤生

高翔和黄凤生早就准备好了，接到命令后赶紧开车，只用了。 5 一分钟就完成了起飞。但高翔刚刚离开陆地，一台发动机火警指示灯亮起，而且时速表也指向“ 0 "。

他发现飞机的声音和推力是正常的，所以他被判定为乱报。为了实现目标，高翔决定不向塔报告，继续按计划行动。两个歼灭 -6 沿航向 280 度，飞到临高县加来镇上空，等待敌机进入我国境内。

美国飞行员很狡猾，通常几十秒钟就会飞回来。如果你想在中国摧毁敌机，你必须抓住机会。第二，你必须立即击中它，否则敌机会逃跑。

▲当雷达发现目标时，判定为 F-4 战斗机，战斗开始后才发现是战斗机 F-104。F-104 随着高空的高速增长，甚至牺牲了一些机动性。机翼前缘非常锐利，飞行员真的展示了外缘切菜的经典场景。

高翔和黄凤生在高空旋转，不断按照路面领航员的指示，按照美国飞机的动态飞向预定的空域。他们不禁感到有些焦虑，因为歼灭 -6 载油不多，拖得越长越不利。

相反，敌人没有这个顾忌。有时候美国飞机的战斗半径比俄罗斯战斗机大。当然，这和战斗理念的不同有关，这里就不多评论了。

机会很快就来了！11 点 19 分，这架 F-104C 我们国家的领空又一次入侵。路面领航员王立珠向两人通报：“敌机高度 10500 米，航向 65 度，穿越雷州半岛！”

高翔和黄凤生立即投下副油箱，沿航向下。 360 程度阻挡敌机。但是 F-104C 速度很快，按照原来的航道已经无法阻挡，而且敌机已经爬上去了。 12000 米。

▲全副武装歼灭 -注意翼根 30mm 机枪，机鼻右下角还有一个门，带着两个副油箱，但是俄制战斗机的航程一般都不大，在阻拦作战中非常有限。

11 点 28 分数，领航员王立珠指令沿航向导。 30 度追击，敌机在左前方 30 公里。为赶上敌机，他们都打开了加力，逐渐爬上了预定的高度。

F-104C 最大速度达到战斗机 2.0 马赫，而歼 -6 最大速度只有 1.36 如果只比直线速度快，马赫，歼灭 -6 没有胜利的可能。

黄凤生回忆道：“歼灭：” -6 速度不占优势，我们非常担心赶不上敌机，而且加力开久了，油耗太大。”

"超出我们的预期，只是 3 几分钟后，我发现目标大概在左前方。 8 在公里处，正在右转。我想敌机不应该找到我们，否则他早就加速逃跑了。”

▲这次空战的追击示意图，美机一直沿着海南岛西边的海岸线北进，甚至横穿雷州半岛，完全侵犯了中国的领空。

那时，飞行员被告知有两架飞行。 F-4 战斗机，但他们只看到一架飞机，而且还是一架飞机 F-104C，不符合指挥所的通知，但也不能顾及那么多。

高翔心想，既然看见了敌机，就立刻进攻，尽管还有一架不知所踪，但我也有僚机掩护。这个时候 F-104C 飞行员仍然没有发现身后的威胁，继续右转。

因为 F-104C 战斗机的设计重点是高空高速性能，水平机动性差，造成转弯半径大且耗时长，歼灭 -6 机动性好，这样就有机会了。

▲原图为 F-16 和 F-4 战斗机转弯半径比较图，为调侃 F-104 机动性差，热心网友 P 上直线轨迹 F-104。

两名飞行员抓住机会，切入敌机内圈，一前一后迅速接近敌机内圈。 F-104C，占据有益的攻击位置。

高翔回忆说:“因为敌机在转弯，我们从内圈停下来会有一个角落。枪击窗口短，难度大。我们应该等到敌机平整后再开枪。”

"歼 -6 装备的是 30mm 机枪，弹速不高，共备弹弹。 225 头发，必须一击命中，否则敌人会加快逃跑，歼灭， -6 “实际上，解决办法很简单，就是靠近枪击。

▲米格 -19 战斗机 3 门炮供弹系统。30毫米 机枪很厉害，但是备弹不多，不能像机枪那样随意泼洒。

当时航空兵有一个公式:“下定决心，靠近，不到200点不开火，跑开火敌机掉下来。”头号空战王牌哈特曼也说:“只有敌机充满挡风玻璃才能开枪。”

然而，这对飞行员提出了极高的要求。面对快速增长的敌机，一些新手无法承受压力，会提前射击，无法击中目标。他们中的一些人直接撞得太晚，和敌机一起死去。

当 F-104C 平整后，两台机器相距 1000 米、高翔将敌机套入光晕中，座机速度达到。 1200km/h。

▲在飞行中模拟米格 -19 驾驶舱。事实上，前视野并不好，但是配备了 3 门 30mm 机枪威力很大，拆飞机需要几分钟。

一般而言，距离六七百米就能开火，但是他顶住了压力，一直接近敌机后面 290 大米的位置刚刚开火。

歼 -6 战斗机的 3 门 30mm 机枪齐射，曳光弹刷刷过。这是因为 F-104C 截面不大，炮弹命中不多，未能击毁敌机。高翔按机炮电钮不放，不停地靠近。

炮弹命中并爆炸的次数越来越多，F-104C 被打得火上浇油，遗骸碎片飞来飞去。高翔迅速施展全力脱离，因为太过惊险竟忘了松开炮钮，把炮弹全部打光。

▲高翔击毁 F-104C 瞬间，由照相枪拍摄，高平尾特征十分明显。小心 30mm 炮弹爆炸的火焰，下面的长条形物体是不是被打飞的导弹？

在改平后观察压坡度时，发现敌机倾斜。 60 程度，拖着黑烟向下坠落，所以报告：“敌机被击落。” 此时是 11 点 33 分。

但是因为距离太近，高翔的座机受到了敌机碎片的影响，被击中 51 一个洞，一个发动机停止，另一个发动机也受损，但仍然可以继续工作。

菲利普，美国飞机飞行员 · 史密斯上尉回忆说：“我做了右转之后突然受到攻击，就像用锤子敲铁桶一样，飞机强烈地摇晃着。”

“我不知道炮弹是从哪里射出来的，以为是被防空炮击中，驾驶舱里所有的警示灯都亮了，感觉自己已经九死一生了。”

▲实际上史密斯的 F-104C 经过空中加油，否则不会停留那么长时间，他自称迷路了，还试图用铅笔来判断方位。

F-104C 右翼首先被击中，飞向右边。 AIM-9B 随后发动机也被击中了导弹。

高翔的歼 -6 从 F-104C 周围高速通过，红彤彤尾喷口清晰可见，耳机中传来导弹锁定目标的“嗡嗡声”。

这时，史密斯上尉立刻觉得自己可以再次获救，甚至想反咬一口。他推油门，发现没有反应。原来发动机已经坏了，他不得不跳伞逃跑。

▲菲利普被俘后 · 史密斯上尉(军号) 正在接受审讯的4360。

随后通过摄像枪判断，距离只有一点。 39 米饭。实际上是从 290 米逼近到 39 米只有 3 秒上下下，普通人几乎无法回头。

原来，如果座机受损，高翔应该弃机跳伞，但他认为:“我们不仅要摧毁敌机，还要储存我们的战斗机，我们必须飞回战斗机。”

于是他放弃了跳伞，平静地操纵着战斗机，依靠一个受伤的发动机，首次造就了歼灭。 -6 单个落地记录。11 点 48 分，两架歼 -6 安全返航。

▲摧毁敌机的高翔，英姿英发，也许是一张宣传照，注意白手套，也许是祖传的白色劳保手套。

跳伞的史密斯上尉很快被海南民兵俘虏，得知自己早就被歼灭了。 -6 咬一口，然后打到 39 米才走了，他震惊了，心有余悸地说：“这么近的距离，简直太可怕了。这个时候我不敢想，也不敢看。”

这场拦网战体现了我军飞行员扎实的心理素质和高超的飞行技术，成为国土防空的典型例子。参加战斗的有功人员得到了中央首长的奖励。

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