巨人加码，加速固态电池的应用

近年来，固态电池的发展和商业化进程明显加快，许多企业加强了对全固态电池技术的投资，竞争未来潜在价值1000亿元的市场份额。

华为和当代安普瑞斯科技有限公司最近获得了国家知识产权局初步审查的固态电池相关专利。在第11届中国(广州)电池新能源产业国际峰会论坛上，行业专家代表提出，固态电池产业的发展进展已经超出预期，一批电池企业将集中精力在两年后实现全固态电池的量产。同时，低空经济也成为新能源汽车以外竞争激烈的跑道。

很多产业链公司表示，该产品将在2027年左右实现全固态电池的量产交付，而EVOTL可能会成为固态电池快速落地的场景，因为它们对续航能力的要求更加迫切。

更新固体量产时间表

十一月七日，太蓝新能源、长安汽车联合发布无隔膜固体电池技术。根据其规划，明年将开发无隔膜全固体电池，2027年实现批量生产。十月，奇瑞在2024年奇瑞全球创新大会上宣布，鲲鹏固体电池计划于2026年定向运营，2027年批量上市。

根据国内外公开数据的不完全统计，在时间节点上，美国Quantum Scape、2025年至2026年，辉能科技、卫蓝新能源最快可实现量产，西班牙Basquevolt、2027年，清陶、比亚迪、宁德时代、韩国三星SDI计划，太蓝，韩国LG新能源，韩国SK On、日本松下、日本丰田计划在2028年或之后举行。

卫蓝、清陶、辉能、孚能、当代安普瑞斯科技有限公司、国轩等公司都选择了半固态先行路径。目前日韩公司主要关注硫酸盐全固态电池的研究内容。除了LG，其他公司在半固态电池领域没有明确的布局计划。

目前，蔚来、上汽、广汽等汽车公司已经发布了半固态电池计划，并部分实现了装载。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，自2024年初以来，中国半固态电池的装载量为6月532.9MWh，环比增长10.4％；1-6月累计装货量为2154.7 MWh，卫蓝新能源是配套企业。

此外，宝马、大众、福特等。已经明确了他们的全固态电池生产时间线。产业链多方更新时间表不仅体现了全固态电池技术发展的紧迫性，也体现了行业对这一技术趋势的共识。

深圳比克电池相关专家向汽车市场瑞士解释说，“全固态电池的痛点主要集中在成本高、界面阻抗高、技术不成熟、产业链不完整等方面。目前半固态和准固态产品性价比高，在一定程度上可以兼顾高安全性和高能量密度。”

量产技术探索仍然存在挑战

需要注意的是，目前已经使用的半固态电池只是为了方便普通消费者理解，业内认为严格的说法应该叫疑胶电池。半固体电池是将现有的液体电解质转换成疑胶状，减少电解液的用量。虽然半固态电池也大大提高了电池的能量密度，降低了自燃风险，但液体电解质原则上仍在发挥作用，其性能提升幅度仍然有限。

虽然固态电池在能量密度、安全性、使用寿命和体积效率方面表现出显著优势，但其发展也面临着不可忽视的劣势，主要表现在固态电解质技术的三大核心科学挑战上:一是需要深入探索固态电解质的离子输送机制；其次，锂枝晶在锂金属负极中的生长机制需要有效控制；最后，在多个耦合系统中，失控失效机制也是制约固态电池发展的一个重要科学问题。解决这些问题对于促进固态电池技术的进一步发展尤为重要。

与此同时，固体电池量产在初期仍然面临着锂动力电池成本高的挑战。

业内普遍认为，固态电池的成本是目前锂电池的4倍以上。由于制造规模小，制造工艺不完全成熟，半固态电池量产初期的电池价格高于1元/元。Wh。随着制造规模的扩大和技术成熟度的提高，TrendForce集邦咨询预测，半固态电池的综合成本预计将在2035年降至0.4元/Wh以下。

全固态电池正在从样品电池进入工程化，也将面临量产初期成本高、商品价格上涨的问题。预计2030年后，当全固态电池应用规模大于10GWh时，电池价格将降至1元/Wh左右；2035年，经过市场的大规模快速推广，电池价格将有机会降至0.6-0.7元/元。Wh。

然而，目前低空经济已经成为一个新的热点，电池是EVOTL的关键动力源，其续航能力可能成为限制EVTOL快速发展的重要原因之一。在此背景下，许多EVOTL企业加快了与电池公司的合作。

2023年，亿航智能透露，将对锂金属固态电池科技有限公司深圳新视野科技有限公司实现战略投资；今年，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，双方共同致力于eVTOL航空电池的研发。

中信证券研究报告还认为，EVTOL对电池成本的敏感度较低，需求与固态电池的性能一致，将率先成为固态电池的重要着陆场景。

本文来自微信微信官方账号“车市睿见”，作者：杨朔，36氪经授权发布。

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