合资企业的“中国特供汽车”卷土重来

从几年前开始，中国举办的国际车展上出现了两种叙述——当地汽车公司向消费者描述纯电平台、超快充技术、端到端智能驾驶、无图NOA。、大电池增长...另一方面，大多数合资车企仍在慢慢展示升级后的燃油车型。新能源车型很少，缺乏智能感，部分展位被冷落。

时间变了，就在大家都以为两边注定要分道扬镳的时候，故事却在11月15日开幕的2024年广州车展上迎来了转机。

奥迪和上汽推出了“新品牌”AUDI“，没有四环标志，却有SAIC的智能电动技术底座。同样，广汽丰田、东风日产、长安马自达等合资车企也利用中国公司的智能技术和电动平台，推出了拥有超快充技术、高级智能驾驶技术和智能驾驶舱的新车。

大众、奔驰、一汽奥迪也与地平线、大疆、Momenta、与华为等当地供应商合作，在智能部分奋起直追。

海外车企入乡随俗，因时制宜推出的“中国特供车”，从奥迪A6进入中国，到延伸后的奥迪A6L，再到销量超过500万的大众朗逸系列，创造了许多辉煌的成就。在新的变革中，合资汽车公司的“中国特供汽车”不仅卷土重来，而且重新开始。

“新品类”诞生于合资车企

难得的是，SAIC奥迪这次选择在新势力聚集的广州车展D区展出。占地近1000平方米的SAIC奥迪展位分为两个主要区域:一个是传统的四环标志展区，另一个是“AUDI“新品牌展区字母标识。

也许是巧合，也许是刻意的——站在SAIC奥迪的展位上，右手边是吉利旗下的领克车，对面是新力量中定位豪华的蔚来车。

与蔚来类似，SAIC与奥迪合作推出的AUDI品牌具有年轻、科技、设计的特点，AUDI品牌也将于明年推出第一款车型。

由于AUDI品牌的电子电气架构是在SAIC集团的基础上开发的，与德国汽车公司3-5年的新车开发进度相比，该品牌首款新车的开发进度只有30个月，产量可以在明年年中落地，进展惊人。

AUDI EE概念车上汽奥迪官方

与奥迪目前在中国市场推出的全球车型相比，AUDI品牌的对比对手不再是欧美豪华品牌，而是中国领先的新能源汽车公司。

与SAIC旗下的智己汽车类似，AUDI品牌的新车还将拥有800V架构、700公里以上的续航能力、Momenta提供的高级智能驾驶能力、功能丰富、生态丰富的智能驾驶舱系统，甚至是大语言模型的语音助手。但不同的是，AUDI品牌的外观和内饰设计，包括驾驶舱界面的UI设计，都是奥迪主导的，驾驶性估计奥迪也会完成校准。

AUDI EE概念车上汽奥迪官方

他说：“一方面，中国的电动汽车市场是世界上发展最快的电动汽车市场。目前，奥迪采取了全面电气化转型的策略，中国市场给了我们很大的发挥空间；另一方面，中国汽车客户有更高的期望。她们更加了解技术，追求潮流。为他们提供定制的解决方案。要实现这一目标，必须与上汽集团合作，实现目标。”奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明在之前的AUDI品牌发布会上发布。（Fermín Soneira）如此总结。

这种深入平台级的合作模式，在合资车企进入中国的40年里，几乎从未发生过。然而，在本届广州车展上，AUDI品牌并不是唯一一个类似的例子。

bZ3在新能源领域摸索、BZ4X两款产品之后，广汽集团与丰田汽车的合作走向了更深层次的领域。在这次车展上，广汽丰田推出的全新紧凑型SUV产品BZ3X(铂智3X)虽然延续了之前的命名策略，但却是基于广汽的电动平台推出的。

广汽丰田铂智3X懂车帝。

广汽丰田铂智3X与智能驾驶企业Momenta合作，选用英伟达Orin-X芯片，类似于广汽自主品牌的纯电动SUV埃安V。该车的硬件部分配备了27个传感器，包括车顶激光雷达。官方介绍可以实现城市和高速无图NOA智能驾驶。在驾驶舱部分，新车还将使用高通骁龙8155芯片，具有四音区语音识别能力。

广汽丰田铂智3X搭载车顶激光雷达，懂车帝。

全球纯电动车型艾睿雅（ARIYA）东风日产在中国市场碰壁后，也将面向中国的新能源产品R&D和制造中心转移到中国，并在本次广州车展上发布了N7全新车型。该车架构完全在中国开发，采用Momenta的高级智能驾驶方案。在驾驶舱部分，高通骁龙8295芯片被国内一线新能源汽车公司使用。

全新的东风日产纯电车型N7东风日产官方

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，NEV板块未来三年的R&D投资将超过100亿元，技术中心将扩大到4000人。

除丰田和日产外，长安马自达今年4月还展示了MAZDA EZ6。这款车和长安的深蓝色SL03采用了同样的平台，也采用了类似的智能驾驶舱和智能驾驶技术，马自达负责外观设计和底盘调整。

网络摄影师长安马自达EZ6

中外合资汽车公司相互分工。一方提供创新的电气化、智能化技术甚至现有的完善平台，另一方提供产品设计和工程设计。在这种模式下，SAIC奥迪AUDI、广汽丰田铂智3X、东风日产N7、在中国，长安马自达EZ6等车型已经不再遵循合资车企过去的道路。

在这些合资企业中，中国公司的参与是前所未有的。在这种模式下，双方的发展过程更加敏捷，产品更加本土化。这些拥有“中国灵魂”的“新品类”正以全新的思路面对来自中国新能源汽车公司的竞争。

赢得中国，赢得中国，赢得中国。

在所有奢侈品牌中，奔驰对中国智能化的态度和落地速度感到惊讶。据公开信息，梅赛德斯-奔驰在过去五年里在中国投资了105亿元，并在北京和上海建立了新的R&D中心。

这一次，新奔驰E级也出现在广州车展的展位上。早在去年12月，奔驰就在全国范围内推出了NOA功能和城市快速路段。

广州车展、奔驰展位观察者网络摄影师

根据奔驰发布的信息，这个由中国R&D部门主导的系统不仅可以实现自动变道、自动远离汽车、自动进出匝道等功能，还具有自动停车的能力。该系统的开发时间只有12个月，因为本土化R&D的效率得到了有效提高。驾驶舱方面，奔驰全新E级还配备了高通骁龙8295芯片，计算能力高。

奔驰E级观察者网络摄影师配备了高速和城市快速路NOA功能。

值得注意的是，在广州车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰也高调展示了他与Momenta合作的智能驾驶功能在城市中的表现。在展览中，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁王忻和梅赛德斯-奔驰集团有限公司CEO康林松乘坐L2 奔驰S级无图智能驾驶能力横穿上海。

奔驰无图L2 挑战上海市跨江梅赛德斯-奔驰官方

据悉，梅赛德斯-奔驰计划从2025年开始在北京奔驰生产基于MMA平台的全新电动长轴距CLA。在这款车型中，800V架构、长续航能力、快速充电能力等主流功能全部上车，这款不依赖高精度地图的端到端智能驾驶系统将正式落地与Momenta合作。

全新电动CLA梅赛德斯-奔驰官方

对中国来说，胜过中国——在奔驰采用的模式下，新车的基本平台架构仍然由海外汽车公司开发，但中国本土智能R&D部门和本土智能供应商帮助弥补不足，将中国客户的功能和体验提升到国内主流水平。

横向上看，除梅赛德斯-奔驰外，一汽奥迪、大众等汽车公司也在尝试这一模式。

一汽奥迪Q6L在本届广州车展上举行。 e-tron正式亮相。Q66不同于上汽奥迪的AUDI品牌L e-Tron是一款基于奥迪和保时捷联合开发的全球车型PPE平台。除了800V高压平台和宁德时代107kWh电池组(CLTC续航725km)之外，一汽奥迪和华为联合开发了新车的智能驾驶功能。

广州车展，一汽奥迪展位观察者网络摄影

Q6官方资料显示，一汽奥迪L e-此外，智能驾驶硬件还包括5个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，tron在车前布置了两个96线激光雷达。据报道，一汽奥迪Q6L e-tron可以实现与华为ADS相似的点到点无图智能驾驶、“全国都可以驾驶”的能力以及自动泊车、遥控泊车、代客泊车等高级功能。

一汽奥迪Q6L e-tron观察者的网络摄影

而且对大众来说，由于在华销售的产品线数量大，价格段覆盖面广，其所采用的策略必须更加灵活。

上汽大众帕萨特Pro在本届广州车展上展出了大众汽车品牌。、上汽大众途观L Pro、一汽大众新迈腾、一汽大众探岳L等车型采用大众汽车与卓驭科技(原大疆车载)合作开发的IQ。.Pilot智能驾驶辅助系统可实现车道保持、拨杆变道、智能堵塞应对、智能避障、智能停车辅助等基本功能。

上汽大众帕萨特Pro大众汽车

在长期规划中，大众汽车公司依托其软件公司CARIAD在中国的子公司，在中国进行本土化研发和适配，重点是客户体验、用户互动、高级辅助驾驶系统和自动驾驶、车辆与系统整合、硬件开发与适配、数据处理等六个领域。

举例来说，在高级智能驾驶领域，CARIAD于2022年与中国智能驾驶龙头企业地平线成立了合资企业“酷睿程”，大众汽车公司为该合作投资约24亿欧元(约183亿人民币)，这也是大众汽车公司在中国市场的最大投资。

CARIAD和中国智能操作系统产品和技术提供商“中科创达”于2023年在智能驾驶舱领域成立了合资企业。

在底层电子电气架构方面，大众汽车公司和小鹏汽车于2024年签署了多项协议，宣布将联合开发全新的CEA电子电气架构，未来将在国内大众汽车品牌的CMP和MEB平台上使用。

CARIAD中国将在该项目中发挥关键作用，并将最新一代高级自动驾驶辅助方案集成到新的结构研发中。（ADAS）以及智能驾驶舱软件功能。大众汽车公司的知情人士曾经告诉观察者。

不同含义的“中国特供车”

“中国特供车”的概念被赋予了全新的内涵，从修改燃油车时代的外观，加长轴距，合理配置，到新能源领域电动平台和智能技术的本土化。

观察本届广州车展，无论是上汽奥迪AUDI品牌、广汽丰田、东风日产、长安马自达的深度融合，还是奔驰、一汽奥迪、大众依托当地供应商全面加快智能技术，合资车企和海外车企都在用实际行动打破过去的路径依赖。

在全球电瓶车行业竞争高地中，“中国特供车”可能不再是差异化的选择，而是一把关键钥匙。

这不仅是市场导向的结果，也是全球汽车公司在中国市场再次自我定位的缩影。

到目前为止，合资汽车公司和中国当地汽车公司就像车展上的两条平行河流，各自奔向前方。然而，在今年的广州车展上，曾经截然不同的界限正在慢慢模糊，两条河的方向开始慢慢靠近。未来的趋势可能会一起通向更广阔的海洋。

本文来自微信微信官方账号“观出行”，作者：周盛明，编辑：高莘，36氪经授权发布。

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