「电进液退」火，已烧到4S店，

“全球首发车辆78辆，其中跨国公司首发车辆6辆；展览车辆总数为1171辆，其中新能源车辆512辆。”2024年广州车展作为汽车公司冲刺年终赛的最后一场比赛，正在中国进出口商品交易会展厅如火如荼地进行。

包含小米SU7 Ultra 、小鹏P7 、乐道L60、方程豹豹8、仰望U9、腾势N9等一批新能源车型也凭借强大的性能、先进的智能驾驶和酷炫的技能，“享受”了现场客户的热情高喊。

车展开幕前两天，天津永濠奥达汽车销售服务有限公司，距离展厅2100公里，刚刚上演了一个热闹非凡的场景。

然而，这种兴奋并不是因为酷炫的概念车和亮眼的车型，而是因为客户想尽办法收回自己的权益。

就在世界上第一家位于北京市东五环的宝马5S店引发“跑路事件”仅一个月后，天津市最大的奥迪4S店因经营问题严重，被曝关店跑路。

已经关闭的天津永濠奥达4S店

数千名受影响的无辜车主，不得不集体上门维权。

如今， “品牌取消授权”、"企业暂停所有业务"、资金短缺…各种各样的问题成为各大传统汽车公司4S店停业或倒闭的原因。

相反，在过去经销商陷入关店潮的同时，造车新势力似乎也在开足马力，大力布局线下门店…

车主一进一出，还应该相信4S店吗？

1 “跑路事件”在传统4S店频繁发生。

11月17日晚，天津永濠集团在官方微信微信官方账号“一汽奥迪天津永濠奥达”发布声明，官方回复近期“永濠奥迪、永濠红旗、永濠东风本田”三个品牌4S门店突然关闭。

声明肯定了网络的一些传播内容，比如“一家合作多年的银行突然收回贷款的严重影响，资金短缺，引发了一系列连锁反应。还包括车辆无法及时交付给客户；2024年8月至10月的员工工资无法全额支付；返利暂停等。”

与此同时，也否认了“永濠集团老板王学军已经携款潜逃海外”等个人信息。、"4S商店将仓库车辆全部转移"、永濠奥迪用户支付了80万辆车，等等。

有关永濠奥迪“爆雷”的信息，11月12日发醇。

据红星新闻《红星资本局》报道，永濠奥迪4S店位于天津市西青区中北镇，确实“爆雷”。该店是天津最大的奥迪4S店，建筑面积近2万平方米，销售展厅3000平方米。

第二天，事情发生了，凤凰WEEKLY财经尽量拨打天津永濠奥通汽车销售服务有限公司，但已无法拨打；“天津永濠奥迪服务部”的微信账号已无法提供服务。

一汽奥迪天津永濠奥达通过帐号，凤凰WEEKLY财经与之前公司的一名工作人员取得联系。

工作人员告诉我凤凰WEEKLY财经，本人以前负责车主续保相关业务，“但现在店铺已经黄了，工作人员和消费者只能找有关部门维权。”

上述工作人员提到，“我已经好几个月没有正常发工资了，8月份、9月份、10月份只发了2300元的最低保障。”

巧合的是，宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司在天津最大的奥迪4S店“爆雷”前不到一个月，因为经济压力严重，陷入了跑路事件。

焦虑的车主，“被辞职”的“星德宝”员工，成为最大的受害者。

除了奥迪和宝马，据新华社报道，位于北京和重庆的许多4S商店和位于重庆两江新区的雪佛兰商店已经关闭。

关闭商店的直接因素是经营不善，说白了就是卖不出车，赚不到钱。

根据《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2024年上半年，仅有35.4%的汽车经销商获利，超过一半的汽车经销商面临亏损。

这个问题，从全国最大的豪车经销商中升控股的财务报告中，也清楚可见。

根据中升控股2024年上半年的财务报告，公司总收入为824.2亿元，净利润为15.8亿元，同比下降47.5%。上半年毛利总额为49.3亿元，其中新车销售毛利为-19.9亿元。

中升控股解释说，收入下降主要是由于年度新车销量下降。毛利下降主要是由于国内市场竞争加剧，新车平均销量下降，导致经销商新车毛利下降。

没有关门的4S店，也过着“苟且偷生”的生活。

北京多家奔驰4S店的销售人员告诉凤凰WEEKLY财经，现在卖车真的很难赚钱，基本上就是卖一辆亏一辆。

一位在北京从事汽车售后服务相关工作的人甚至直言，他工作的4S商店在今年年初取消了新车销售业务，并进行了售后维修和维护。

当被问及是否可以通过售后维修养家糊口时，上述工作人员表示:“如果你做售后服务，你会过得更好。毕竟，卖新车意味着你卖得越多，你就越幸运。”

2 新的力量相继回归经销商模式

与传统燃油车4S店日益惨淡相反，新能源汽车品牌的销售模式，正从重线轻线向经销商模式转移。

如今，造车新势力采用的“线上下单、直接订车、无中间商赚取差价”的直营营销模式，被普遍认为是汽车销售行业的重大变革，甚至颠覆了传统汽车的销售模式。

根本原因是这种直销模式价格更透明，可以更直接地与消费者沟通。它不仅提供了更方便的买车体验，还降低了实体店的运营成本。

根据德勤全球此前发布的一份消费者调查报告，超过40%的中国客户希望绕过传统经销商渠道，直接从制造商那里购买汽车。

然而，随着市场的深入发展，自主新能源品牌越来越多。随着竞争的加剧，简单的在线模式一方面无法满足消费者对汽车实际体验的需求，另一方面，品牌也无法真正占据消费者的心智，最终形成品牌认知。

特别是随着直营店“开拓者”特斯拉直营店数量的增加，在填补和强化品牌控制和客户体验的同时，保留了“清除传统渠道复杂‘招数’、无中间商赚取差价”的优势。

随后，造车新势力纷纷对“直营店方式”着迷，开始大力铺设线下直营店。

这种改变了传统4S门店方式的门店，陆续出现在各大超市等繁华地段，品牌门店和造车新势力的展厅数量如雨后春笋般迅速增长。

数据显示，截至2024年6月30日，理想拥有497家零售中心；小鹏汽车实体销售网络共有611家门店；威来中心和威来空间共有569家，乐道品牌销售店105家；零跑销售店474家。

另外，今年九月九日，极氪第470家门店正式开业；十月底，小米汽车门店已经达到139家。

小米汽车销售服务中心

随着线下门店数量的不断增加，承担的自然不仅仅是品牌建设的重任，更是新能源汽车销售的主要动力。

但是，看似两全其美的东西，其实效果并不理想。除了头部品牌，更多汽车公司的直营店销量无法覆盖店铺的高成本。

因此，商店越来越多，但是销售和利润状况并没有形成正相关的事实。

新造车品牌销售焦虑，纷纷“回归”传统销售模式，引进经销商入场。

2023年9月，小鹏汽车渠道改革方案“木星计划”公布，旨在逐步淘汰低效直营门店，扩大代理经销商门店规模。

今年7月，凤凰WEEKLY财经据阿维塔相关负责人介绍，虽然阿维塔并未完全放弃直营店，但已经向直营店提供了信息。 分销模式的变化；奇瑞明确将成立EH销售部，主要负责智能车辆的销售业务。业内人士猜测，未来不排除智能汽车会直接出现在奇瑞的经销商店面。

同年6月，比亚迪旗下的腾势汽车和方程豹汽车相继宣布开放经销商加盟计划，逐步进入“直销” 经销商合作伙伴的渠道模式。

另外，智己、岚图、埃安等依托传统汽车公司成长起来的新车品牌，也纷纷“拥抱”“直销” 配送”的混合销售方式。

即使是“遥遥领先”的边界也在试图触及经销商。中升集团控股有限公司近日宣布，公司与赛力斯签署初步协议，同意进一步讨论合作分销后者的新能源汽车。

3 到底4S店还行吗？

一面是传统燃油车4S店“跑”、“爆雷”、“停止服务”，另一面是新力量张开双臂，紧紧地“拥抱”经销商。

不同的趋势让消费者感到困惑，但人们不可避免地会质疑:几十年后，即使是世界顶级商店也能跑路。新力量品牌的线下门店有多靠谱？

客观来说，传统汽车4S店跑路的主要原因不是经销商的营销模式无法运行，而是整个汽车行业的格局发生了变化。

十一月十一日，中国汽车工业协会披露了10月份汽车工业的产销数据。资料显示，2024年10月，国内传统燃料乘用车销量为104.1万辆，比去年同期减少23.6万辆，比去年同期减少18.5%。

传统燃料乘用车在今年1-10月国内销售904.6万辆，比去年同期下降233.2万辆，比去年同期下降20.5%。

燃油汽车市场销量已经成为下滑的对面，是锐不可当的新能源汽车。

资料显示，今年1-10月，国内新能源乘用车销量同比增长38.6%，新能源汽车市场份额持续上升。

2023年，中国新能源汽车的市场份额为31.6%。截至今年1-10月，新能源汽车新车销量已达39.6%。中国新能源汽车渗透率在7-10月份已连续4个月超过50%。

国内汽车市场“电进液退”的趋势已经成为定局，但如果抛开产业变革的背景，单纯从经销商几十年的销售模式来看，其销量的增长在很多方面都优于直营店，这也是新能源汽车逐渐偏向线下，拥抱经销商的原因。

一家阿维塔店的销售人员也曾告诉过凤凰WEEKLY财经，与直营店相比，经销店的销售人员在销售商品方面更有经验，更专业。

“尤其是经销商的工作人员，因为承受着业绩的压力，主观能动性更高，甚至形成了一种固有的认知——卖车是第一要务。因此，销售额的增加也高于直营店的工作人员。”上面提到了销售。

除了销售人员的专业技能，经销商的优势在于营销网络更加成熟，尤其是在三线及以下城市，这些市场对新能源汽车的接受度正在逐步提高。

具有覆盖面广、细分性强的特点，可以加速产品在下沉市场的渗透，降低自建门店的初期投资和长期运营成本，这是目前新动力汽车公司最需要的。

值得注意的是，目前新能源汽车引进的经销商模式，与传统的4S商店并不完全一致。

这就是所谓的“直营” “经销商”的销售模式，价格体系统一，不会出现不同店铺价格的车型；品牌对门店的控制力很强，导致销售人员的服务标准和服务更高，更好地弥补了传统4S门店的不足。

简而言之，就是“取其精华去其糟粕”。

事实上，直营商店和经销商店面，从未取代过关系。

特别是随着新能源汽车的发展，市场竞争越来越激烈，消费者需求也在不断增加。汽车公司需要通过提供高质量的产品和服务来满足消费者的多样化需求，从而在激烈的市场竞争中获得优势。

本文来自微信公众号“凤凰WEEKLY财经”，作者：曹杨，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com