刷新进度条！市铁嘉闵线两个车站都有新的建设进展→

据上海申铁投资有限公司介绍，嘉闵线两个车站最近有了新的建设进展:嘉闵线13标天山路站主体结构顺利封顶，17标七莘路站1区基坑顺利封底。详情↓

嘉闵线13标

天山路站主体结构顺利封顶

近日，上海市铁嘉闵线13标天山路站主体结构顺利完成顶板混凝土浇筑，意味着项目建设取得了阶段性成果，为后续盾构建设奠定了坚实基础。

13标施工范围包括天山路站主体结构工程、金运路站至天山路站盾构区间、天山路站至虹桥2号航站站盾构区间。

天山路站位于天山西路与申昆路交叉口北侧，上海农业科学院西侧，是距离上海市铁路“超级大脑”-“三中心”项目最近的车站。天山路站为地下两层单柱双跨岛式车站，总净长288.8米，标准段宽21.8米。

自建设以来，项目团队解决了许多挑战，如基坑狭长、挖掘深度大、场地布局和交通组织困难、恶劣天气影响等。他们始终坚持以科学管理为导向，严格控制各种施工工序的质量和安全，通过优化现场布局、细化施工方案等措施，有序推进项目高质量建设。

目前，从金运路站到天山路站盾构区间的第一台盾构机“开拓者号”已完成吊装入井，组装调整后将开启工程盾构施工序幕。

嘉闵线17标

七莘路站1区基坑顺利封底。

近日，上海市铁嘉闵线17标七莘路站1区基坑随着最后一块底板浇筑完成，成功完成封底，为后续车站主体结构建设奠定了坚实基础。

七莘路站位于顾戴路和黎安路之间，沿着七莘路南北布局，横跨黎康路和战斗河，是地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体基坑长474米，标准段宽23.2米，共有3个出入口和3个风亭。

站内主基坑共有4个区域进行施工，1个区域的基坑长度为29.7米，宽度为23.2米至31.9米，挖掘深度为30.5米至33.1米，挖掘方量为2.73万立方米，采用明挖顺法施工。

在基坑开挖过程中，项目团队始终坚持科学规划、认真实施的原则，全过程控制施工质量和安全。加强安全生产理念的教育、培训和制度建设，认真落实操作人员操作规程要求，组织专人24小时监督，确保项目建设顺利进行。

通过嘉定、闵行两个行政区，嘉闵线总长44.04公里，全线共有15个车站，列车最高运行速度为160公里。根据规划，这是上海市铁路网络中南北向主轴的重要干线，是嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城和枢纽站的主线，也是“轨道上的长三角”的重要组成部分。项目完成后，将实现与机场联络线的数据共享，大大缓解虹桥枢纽的集散压力，成为带动西上海经济的新引擎。

另外，其它车站也有好消息。

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嘉闵线7标

第一阶段是丰茂路站

1、3、5、7区基坑顺利封底

近日，上海市铁嘉闵线7标丰茂路站第一阶段1阶段，随着一方混凝土的成功浇筑，、3、5、7区主体基坑的顺利封底，意味着工程建设取得了重要进展。

位于嘉定区澄浏中路与丰茂路交叉口的丰茂路站，为地下二层双岛四线车站，共有4个出入口，3个风亭。车站长度为1286米，相当于4个城市铁路标准车站的长度，宽度为11.6米至62.3米，总建筑面积为78110平方米。站内主基坑开挖深度为25.5米，采用明挖法施工，共分7个施工区域，其中1、3、5、7区是第一阶段，2、4、第二阶段是6区。

机场联络线13标

盾构机“攀峰号”顺利接收

近日，上海市铁机场联络线13标迎来了新的建设进展。随着浦东3号航站楼站“攀峰号”盾构机接收井破土而出，意味着祝桥工作井顺利贯穿浦东3号航站楼站左线区间。

13项目位于浦东新区祝桥镇，总线路长约5.7公里，包括浦东机场工作井、南旋转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，祝桥工作井至浦东3号航站站区间，左线长约2694米，右线长约2655米，隧道为“V"字坡，隧顶埋深8.20米至36.38米，设有4个联络通道。

两台直径9米的土压平衡盾构机用于施工，双线由祝桥工作井启动，推至浦东3号航站楼站接收井。截至目前，另一台负责右线区间挖掘的“越峰”盾构机已完成挖掘1467环。

自盾构起步以来，“攀峰号”穿越多条河流和建筑(结构)，项目团队采用BIM模型、有限元分析等技术手段进行模拟分析，确保盾构施工顺利进行。

经闵行、徐汇、浦东新区三个行政区，机场联络线总长68.6公里，全线共有9个车站，列车最高运行速度可达160公里。项目建成后，虹桥与浦东两个综合交通枢纽之间的运行时间可控制在40分钟，可实现多条现有和新轨道交通的转移，方便沿线市民和乘客出行。同时，浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角地区的辐射将进一步加强，为长三角城市群服务，为提高上海全球城市能源水平和核心竞争力、实施长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

图片：上海申铁

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