新能源汽车如何解决“售后”难题，“买车一时爽，修车后悔断肠”？

维修费用占购车总价的一半！不要再迷信新能源汽车更省钱了。

据第一财经报道，近日，一位因事故需要更换动力电池的车主在上海某新能源汽车官方授权服务店对记者说:“买车落地花了25万，换电池竟然要12万，差不多是半辆车的价格。”

随着新能源汽车数量的增加，这样的“高价”新能源维修新闻屡见不鲜。“买车容易，修车难”已经成为新能源汽车行业的热门话题。

买车一时爽，修车后悔断肠。

2022年，一个新能源维修的相关信息被热搜。一位特斯拉车主爆料说，特斯拉的维修费用可以称之为高价。根据车主提供的图片，它的Model Y由于倒车时操作失误撞到了角落，车辆右后车尾严重塌陷，尾门、尾灯等位置也受到了一定程度的损坏。

在保险公司评估后，特斯拉官方售后服务员告诉车主，预计这辆车的维修费用将接近20万元，这一数字与车辆原价几乎相当。。

修理厂表示，由于特斯拉选择一体化压铸铝合金车身，一旦架构损坏无法修复，只能购买原厂新零件进行更换。此外，车漆需要涂三层油漆和面漆，进一步推高了维修报价。

假设特斯拉一体化压铸铝合金车身造成维修价格高，还能稍微了解一下，那么国内新能源的维修价格，确实有点离谱。

2022年，一辆小鹏P5发生了一起划痕事故，另一辆车的车身右侧被车前保险杆左侧摩擦。这原本是一起非常常见的交通事故。车辆没有剧烈碰撞，也没有人员伤亡。但巧合的是，这种摩擦只是摩擦了前保险杠左侧小鹏P5的激光雷达。修理汽车总共花费19,000元，激光雷达超过9000元。

河南广播电视台法治频道曾报道称，郑州某蔚来车主因驾驶不当造成自行车事故，造成车辆左前轮爆胎及车轮损坏，维修费用高达14万元。

央视财经也报道，深圳一位北汽新能源车主在使用汽车三年后，想要更换电池，询问4S店后得知。更换电池的费用总共是4万元，而且这辆车的价格也只有7万元。，维修费用已超过整车价格的一半。

还有更多这样的新闻，这也影响了一些想买新能源汽车的客户的决定。新能源汽车的低成本似乎在售后维修阶段得到了补偿。

维修难度大，维修人才缺乏。

造成新能源维修价格昂贵的原因有三：

零件昂贵，无法替代新高。

4S商店的维修难度很大

缺乏维修人才

新能源汽车零部件价格昂贵是售后维修价格高的重要原因之一。汽车保险研究机构Zimlon分析了特斯拉的零部件成本，以Model 例如，单天窗为4500美元(约合28413元人民币)。

本身价格便宜，再加上新能源汽车后市场，副厂件较少，配件集中在厂家手中，价格自然很高。

所以问题来了，为什么第三方维修不做副厂件？

事实上，他们想做，但是做不到，第一，第三方配件制造商很难突破新能源汽车的技术，比如特斯拉的一体化车身技术门槛高，第三方很难模仿；再比如，你不能让第三方配件厂做激光雷达。如果你有这个技能，你应该做什么？

其次，虽然各大新势力每个月都在发生战争，但总的来说，新势力的头部拥有量还是比较小的，也就是在“金九银十”期间，更多的新势力月销量突破2万。这种量如果想定制第三方配件，开模成本很高，不是一个划算的生意。

而且，根据新能源汽车的迭代速度，可能模具的辅助零件在量产之前就已经迭代了，零部件设计的细微变化需要重新模具。对于维修市场来说，成本太高，很难收回成本。

第二，4S店维修难度大：根据中保研第16期汽车零整比研究结果：新能源汽车动力电池组零整比平均值为48.85%，换句话说，一辆新能源汽车，动力电池的平均价格可以达到整车价格的近一半。

由于新能源汽车的高压电系统存在一定的危险性，电池组的维护和更换需要经过专业的培训才能进行，一般的4S商店或修理店通常没有相应的维护条件，这使得如果电池需要维修或更换，只能进行维修。

不可能像燃油车一样，某个零件可以在没有原厂零件和辅助零件的情况下使用，维修网站的人工成本和维修设备的投入会直接体现在维修账单上，自然会让车主支付更多的维修费用。

最后是维修人才的缺口。过去，一辆燃油车的维修使用了一些与机械相关的知识。但是现在修电动车，只打螺丝是远远不够的。你必须了解电路、电子甚至编程。

根据工业和信息化部发布的《制造业人才发展规划指南》，目前设立汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车行业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科毕业生只有32%。到达2025年，预计新能源汽车子女总数将达到120万人，但预计人才缺口将达到103万人，其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才缺口。

毕业后，很多专业人才首先流入原始设备制造商的售后服务中心。真正能进入一线新能源汽车维修服务岗位的技能型人才非常有限。找不到经验丰富的专业维修人才已经成为新能源汽车维修困难的突出原因。

汽车公司不得不亲自去干保险。

新型能源汽车的检修难度和成本都很高，几乎让保险公司“望而却步”。

10月28日，上海英吉出租车公司拥有约700辆纯电动出租车，其中12辆保险已经到期，没有一家保险公司愿意承担这些车辆的第三方商业保险。上海英吉出租车公司负责人表示:“保险公司表示，现在电车的理赔率太高，做了就赔钱。”

保险公司的拒保，正迫使车企建立自己的车险体系。

近日，金融监管总局正式批准北京法巴天星财产保险有限公司(筹款)和美国保德信保险资产管理有限公司(筹款)两家外资机构正式启动筹备组。

有趣的是，前者的重要股东之一是小米，该行业被解读为小米也加入了新能源汽车保险行业。此外，比亚迪、特斯拉和威来新能源汽车公司已经参与保险营销，成为汽车保险市场的新玩家。

就拿比亚迪来说，2023年5月，比亚迪收购了100%的易安资产股份，取得了保险公司牌照，更名为比亚迪财险。保险业务收入在2024年上半年达到6726.23万元，净利润达到1846.20万元。

在注销了以前的保险经纪公司后，特斯拉再次申报了“特斯拉保险经纪公司(我国)”；蔚来收购丁晖保险经纪公司；虽然小鹏汽车之前放弃了保险代理业务，但后来成立了天津小鹏商业保理有限公司；理想汽车全资入股银建保险经纪公司。

与传统保险公司相比，新能源汽车公司拥有大量的用户信息。如果能借助信息优势为用户提供最佳的风险解决方案，降低自己品牌汽车的车险保费，对于自己品牌的用户来说也是一个双赢的局面。

当然，不可否认的是，保险营销确实赚钱了。在欧美汽车市场，汽车制造和销售的收入约占汽车行业利润的20%，服务领域的利润实际上达到了60%。因此，参照海外完善的汽车市场，国内汽车市场仍有很大的增长空间。汽车公司进入保险后，自然可以牢牢锁定这部分售后利润。

写在最后

随着新能源汽车的销售越来越多，问题也越来越多。至少从售后维修这个环节来看，还有很多区域需要补充。虽然新能源市场存在很多问题，但也在孕育新的机遇。随着汽车公司进入保险行业，汽车保险市场的竞争必然会加剧，传统保险公司的压力也会增加。我们应该尽最大努力提高我们的服务能力。也许在不久的将来，新能源维护的高维护成本将成为历史。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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