余承东自爆明年商用L3自动驾驶，鸿蒙智行将啃新硬骨头？

鸿蒙智行下一步该怎么办？余承东提前曝光了答案。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024世界智能网联汽车大会期间发布了重大消息:预计明年L3级自动驾驶技术将商业化。华为ADS 4.0计划将于明年推出，这将带来高速L3自动驾驶的商业体验和城市L3自动驾驶的试点项目。余承东还呼吁加快相关标准的立法进程，以促进技术的不断发展。

图源微博：@邹嘉晨

另外，余承东正式宣布，与江淮汽车合作的华为智选车品牌——尊界将在下个月的广州车展上发布第一款车型，并计划明年第一季度正式上市。

虽然华为没有造车，但通过鸿蒙系统智能银行的模式迅速吸引了许多消费者的喜爱。与此同时，华为的干智驾驶也得到了业内人士的广泛认可。华为作为智能驾驶领域的领头羊，拥有ADS 这套优秀的高级智能驾驶系统3.0，而余承东的言论表明，华为在高级智能驾驶领域将会有更大的动作。

来年L3自动驾驶商业化，可能吗？

自动驾驶分为六个等级，L0为无自动驾驶，L1-L2等级为辅助驾驶，L3为条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，无需驾驶员集中注意力，L5为完全自动驾驶。

目前最重要的分界点无疑在L2和L3之间。与成熟的L2级辅助驾驶相比，L3条件自动驾驶已经允许驾驶员完全放开双手，不再总是掌握汽车的运行操作。

现在，华为乾ADS等中国市场玩的是比较激进的高级智能驾驶。 3.0，虽然可以实现城市道路的高级智能驾驶，但原则上都是L2级。毕竟系统检测到司机的手离开方向盘后会有提示，说明司机还是第一责任人。

直播截图：2024年世界智能网联汽车大会

在过去的很长一段时间里，国内政策对L3级自动驾驶技术相对传统，汽车公司只能在过去L2级辅助驾驶的基础上进行加法。实际上，很多车企都表示自己已经有了L3级甚至L4级自动驾驶的技术储备，等待政策开放的那一天。

但这不能怪政策传统。毕竟责任划分的问题还没有解决。根据L3级的定义，L3条件下的自动驾驶已经允许驾驶员完全放开双手，那么一旦自动驾驶发生事故，谁来承担责任呢？显然，汽车公司和司机都希望对方承担责任，但如果驾驶员在自动驾驶的前提下承担事故的责任，L3自动驾驶很难实现商业化。

电车通注意到，自去年以来，推动L3落地的相关政策陆续实施。比如中国四部门联合发布了《关于开展智能联网汽车准入和道路试点工作的通知》，正式明确了L3/L4自动驾驶的准入标准和责任归属，L3/L4自动驾驶汽车可以合法上路。

今年6月，工业和信息化部公布了第一批进入智能联网汽车(包括L3级和L4级)的车企名单，包括蔚来、比亚迪、广汽、SAIC等乘用车公司。此外，国内多家车企先后获得了L3级自动驾驶测试牌照，包括比亚迪、智己、问界、极越等知名新能源品牌。深圳、北京、杭州等地逐渐扩大了自动驾驶的测试区域。

不难看出，L3级自动驾驶的发展已经有了一个基本的增长环境，但仅仅依靠这些来实现余承东所说的“商业用途”是不够的。促进商业化的重要因素是消费者对自动驾驶技术的接受和需求，归根结底是顾客是否愿意为此付出代价。

高级NOA领航辅助驾驶作为现阶段最能体现智能驾驶的功能，是L3级自动驾驶商业化的关键。根据高科技智能汽车研究院的统计，上半年交付的新能源汽车中，同期安装标准NOA已超过10%，达到13.65%。如果算上支持软件选择策略的新车，这个值会达到25.67%，四分之一的客户愿意选择NOA。

为什么越来越多的顾客愿意使用NOA？电车通认为，这与高级智能驾驶的门槛逐渐下降直接相关。

近年来，激光雷达是实现高级智能驾驶功能不可或缺的。自深蓝S07以来，华为首次将高级NOA带入20万元以内的市场，小鹏MONA M03的顶级版本还不到16万元，已经配备了高速和城市的NAO功能，大大降低了城市NOA的门槛。此外，传统合资品牌广汽丰田还将配备高级智能驾驶，预计售价将在20万元以内。

从消费者的角度来看，智能驾驶并不是旅行所需要的，好的高级智能驾驶只能起到锦上添花的作用。大多数消费者对汽车价格特别敏感。随着各种高级智能驾驶汽车的价格在他们的接受范围内，高级智能驾驶的利用率可以提高。

然而，从目前的情况来看，并不是所有的客户都对城市高级智能驾驶有足够的信任，这表明华为ADS 第一个实现L3级自动驾驶商业化的场景是高速公路路段，城市L3级自动驾驶也需要试点。归根结底，许多汽车公司都有比较成熟的高速NOA，但是为了达到更广泛的L3水平，还需要给其他企业足够的时间去发展。

尊界第一辆车，也许不是百万级MPV？

目前，尊重世界的相关信息尚未正式公布。此前，电车通根据工厂披露的信息推断，尊重世界的第一款产品是百万级中大型MPV，但根据最新信息，尊重世界的第一款车型也可能是迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌的车。

根据已经曝光的测试车间谍照片，新车被厚厚的伪装覆盖，但仍然可以隐约看到新车配备了封闭式前格栅和贯穿式日间行车灯，两侧的大灯组应该是华为的xPixel智能车灯。车顶线条很流畅，大型电车猜测整车尺寸很可能达到大型车的水平。

毫无疑问，这款新车上市后，将是鸿蒙系统智行价格最高的产品，在技术和奢华体验方面，会比40万到50万的M9更丰富、更高档。毕竟官方对一款百万级产品销量的需求不会太高。作为吃瓜的人，电车也更好奇这款新车的配置性能。与迈巴赫等超豪华品牌的产品相比，会有什么好坏？

然而，电车通仍然担心这辆新车。虽然有华为知名度的加持，但江准在国内乘用车市场的影响力并不高，尊重世界的品牌力建设可能需要很多时间。借助华为在智能领域的解决方案，尊界第一款新车能否承担百万的价格，百万产品的受众能否愿意为此买单，都是一个问题。

此外，鸿蒙系统智能银行目前的主要销售来源是问界M7和问界M9。智能银行和享受银行的产品并没有出现意想不到的“爆炸性成就”，尊重银行的价格范围会比问世高很多。第一款车型在广州车展亮相时可能会被很多观众停留，但尊重银行注定无法复制问世的成功。

自动驾驶让鸿蒙智行再上新台阶。

在智能浪潮的推动下，鸿蒙系统的每一步都显得尤为重要。L3级自动驾驶技术的商业化不仅是技术的突破，也是当前交通系统的深刻变化。这将重新定义驾驶员与车辆的关系，给用户带来前所未有的驾驶体验。

同时，尊重品牌的诞生意味着华为在高端市场和超豪华市场的深度布局，这是对品牌多元化运营的大胆尝试，也是对小众高端需求的积极回应。

但是，技术创新总是伴随着挑战。华为需要慎重考虑如何保证L3级自动驾驶的安全性，如何创造消费者对新技术的信任，如何让尊重品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出。

当然，在这个充满无限可能的时代，每一次技术飞跃都可能在下一刻，每一个新产品的出现都可能成为改变游戏规则的关键。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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