记者手记｜参观广汽米兰设计中心：见证许多人喜爱的力量。

淅淅沥沥的小雨敲打着米兰街道上由石砖砌成的街道，而Vita 在16号的Tortona街上，有一丝萦绕。

这儿不但有这条街上最美味的咖啡，也是广汽集团全球R&D规划的重要支点之一。

广汽研究所于2006年成立。在过去的18年里，广汽集团在全球三国四地形成了多元化、立体化的R&D设计体系。

作为一家致力于全球布局的汽车公司，吸收多元文化，在各个地方进行布局是非常重要的。

比如广汽在洛杉矶的设计中心就是为了吸收西海岸独特的文化。随着全球设计竞争的焦点从洛杉矶转移到上海，上海已经成为全球设计创意人才聚集的新热点。各大汽车厂商纷纷在这里设立设计中心，广汽也纷纷前往上海争夺设计人才。

这次，我们专程参观了广汽米兰设计中心，对这家刚刚进入欧洲的中国汽车公司的设计研发布局有了更为整体的认识。

米兰设计中心是广汽集团继中国和美国之后的第三个设计中心。它是欧洲汽车的发源地。米兰是世界著名的时尚设计之都，也是相邻汽车设计的重要城镇。广汽结合各种因素，最终决定开设米兰设计中心。

当前，广汽拥有430多个设计团队，这使得广汽在面对全球不断变化的趋势和高度竞争时拥有足够的人才储备。

宝马i3今年九月、i8设计鼻祖叶禀焕（Benoit Jacob）加入广汽集团，全面负责设计工作。这个世界著名的设计师已经在这个领域深耕了30多年，在法拉利、雷诺、大众、路虎等8家汽车制造商担任设计要职。大众帕萨特、奥迪R8除了开头提到的两款车型外，、他出现在兰博基尼等知名的全球车型设计工作中。

左:广汽设计欧洲前瞻设计中心总监Stéphane Janin 中：广汽研究院副院长张帆 右:广汽研究所全球设计总监叶禀焕

这一次，他不仅加入了广汽，而且第一次离开欧洲，在广州工作和生活。是什么让这个已经到了享受生活的年纪，也已经有了深厚财富积累的大师决定来广汽？用叶禀焕自己的话来说，这完全是因为喜欢。“我的积蓄让我不用再工作了。”他指出:“但是作为一个设计师，做自己喜欢的事情是非常幸福的。我告诉我妻子，就像回幼儿园找自己喜欢的玩具玩一样。”更为重要的是，他觉得广汽是一家由创新驱动的企业，在这个市场上很少有人还在努力抵抗设计同质化。

因为热爱

汽车设计包括18个子领域，创意部分包括8个子领域，包括造型设计、交互设计、色彩面料等。实施部分包括10个领域，包括更多的模型、工程、曲面、加工和项目管理。可以说，这与“设计师只需要画画”的刻板印象大相径庭。

在汽车设计中，专业人才的储备只是“硬件”。要真正出名，“爱”是必不可少的素养之一。前几天参观了广汽米兰设计中心，和设计师沟通后，我们感受到了这种“爱”。

广汽研究院副院长张帆透露，广汽的设计师非常“爱”加班，并非因为喜欢“加班”本身，而是因为喜欢设计。在产生灵感的时候，设计师会沉浸在自己的世界里，想办法通过一切手段捕捉到脑海中的线索。举例来说，叶禀焕总是带着一本手册和一支笔，当他走在路上突然受到启发时，他可以拿出记事本来画一些东西。而且对新一代设计师来说，他们更擅长使用pad等设计工具，这样他们就可以随时记录灵感，不受地点和时间限制。所以，以后在工作日看到有人“无所事事”地坐在路边喝咖啡，他们不一定是“街溜子”，也不一定是设计师。

看起来设计师的日常生活很别致，很放松，其实不然。每个地区的设计中心都会竞争项目，同一个设计中心的同事也会竞争。一般来说，概念车项目可以由设计中心总监决定，考虑到投资、市场发展需求等相关内容，涉及量产车项目应由张帆甚至更高级的集团领导决定。

只有入选某个项目的竞争审查，才有机会参与从概念到大规模生产的全过程，对自己的设计工作有更全面的闭环感。相反，如果作品没有被选中，会打击设计师的信心。因此，抗压和抗挫折也是设计师的基本素质。

根据张帆的说法，新设计师不太可能完全处理一辆车的项目。很多时候，他们会参与整车某个部分的设计。比如有时候设计师会指着一辆车说“我设计了这辆车的轮毂”。

广汽有句“广汽”GAC LOVE DESIGN“口号。在这个框架下，设计师制定了不同的主题故事，并通过各种社交平台进行分享。除了工作中的设计工作，这些设计师还会在周末自发地来工作室创作，这些作品只是为了分享主题展览或社交媒体而诞生的。如果不是因为爱，应该没有人会做KPI以外的工作。

经典案例

在过去的十年里，广汽的设计团队创造了60多辆概念车和量产车，每一件作品都凝聚了许多创造力和心血。

比如2019年发布的ENO概念车，不仅有设计师团队，还有空气动力学团队。最后，这款可容纳6人的车型打破了0.146的全球风阻记录。这款车的外观设计由上海设计中心负责，而广州团队则完成了色彩和材质的设计。

许多概念设计的特点和元素最终被应用到大规模生产车型埃安S PLUS，而且在电动汽车市场上表现出色，销量可观。

另一个例子是2020年的ENPULSE概念车。这是一个产品概念，所有产品都起源于设计中心。张帆透露，这款概念跑车是由于当时电动汽车加速快、控制激情的特点造成的。2022年，这款概念跑车成功转型为量产车型——郝铂SSSR。

张帆说，对于中国设计师来说，跑车设计是一个高门槛的考验，因为它需要很高的比例和姿势控制能力和经验。美国设计师在这个领域有丰富的经验，所以广汽充分利用了全球资源，促进了SSR的成功落地。

另一个值得一提的案例是去年在广州车展上展出的ERA时代概念车。这款车的外观设计由新成立的米兰设计中心负责，内饰由洛杉矶团队处理，再次展示了各地合作的效果。

这个月是广汽米兰设计中心成立两周年。在过去的两年里，米兰设计中心积极参与了广汽总部的许多项目，并在许多项目中获得了中标。张帆透露:“米兰设计的产品很快就会出来，届时每个人都会有机会见证我们米兰设计中心的水平。”

拒绝同质化

对任何设计师来说，同质化是他们最想要预防的事情。张帆坦言，目前市场上存在着同质化问题。造成这些问题的原因有两个:一是在信息时代，全球设计师获得的信息营养几乎是一样的；第二，由于市场压力，中国许多汽车公司在高度竞争的情况下，选择随波逐流、安全的设计，而不是冒更大的风险去做差异化产品。对于这一点，张帆强调：“我们要保持初心，坚持塑造品牌形象，走出同质化的困境。”

正如上面所说，目前很多量产车的设计权利不是由每个设计中心决定的，而是由集团最高管理层决定的。他们是否有勇气接受创新风险非常重要。叶禀焕认为:“设计师有责任承担这样的风险，因为真正生存和成长的企业是有勇气探索和做出正确决策的企业。”

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