W1发布迈凯伦旗舰超跑W1 —— 空力技术完美聚合体P1接班人

Author / 酷乐汽车

顶级超跑迈凯伦 P1 的接班人 W1，正式发布，迈凯伦之所以选择？ 10 月 6 每天都有新车发布，因为这一天恰逢车手埃默森。 · 在迈凯伦，菲蒂帕尔迪获得了第一个。 F1 车手和制造商的世界冠军头衔 50 周年纪念日。

这辆车继承了迈凯伦传奇车型 F1 及 P1 这也是迈凯伦最新的一步。 1 “系列旗舰车型，迈凯伦说这款车有真正超跑的终极表现，虽然曾经有过。 F1 和 P1 各方面都可以称之为非凡，但是 W1 显然，它的标准已经远远提高。

全新 W1 核心数据非常强大，作为目前迈凯伦最强旗舰车型，该车配备了混合动力。 V8 发动机，4.0T 的 V8 再加上电动机总输出达到 1275 马力，扭矩为 另外，W11340Nm。 同时也通过尽量减轻车重，完成了 910 马力 / 同级别吨的最佳推重比。

事实上 W1 重量几乎与 P1 相当，整车重量为 1399 KG。

迈凯伦为减轻重量， W1 继续选择后驱而不是全轮驱动，这也是迈凯伦对传统跑车的致敬。在这款新旗舰车型中，有很多来自于 F1 启发和赛车运动元素。

让我们直接来到核心部分。

迈凯伦 W1 虽然零百加速时间是迈凯伦迄今为止最快的合法上道车型， 2.7 秒已经很神奇了，但是更令人惊讶的是，这辆车可以在那里。 5.8 秒内达到 200 公里 / 不到一个小时 12.8 秒的时间加速到 300 公里 / 小时，零四时低于零四时。 9.6 秒，这种极限加速产生了什么？ G 真的是普通人无法承受的价值。

这辆车的最高速度受到限制 350 公里 / 另外，W1，小时 在迈凯伦的 Nardo 测试跑道上的每一圈都是专门为赛道设计的。 Senna 塞纳快了将近三秒。

就核心动力而言，这辆车所搭载的 MHP-8 V8 能导出 928 马力，虽然这个发动机的规格听起来和很多迈凯伦超跑的动力系统差不多 —— 其设计源于 80 年代日产 Group C，但是迈凯伦说 MHP-8 这是一个全新的发动机。

这个发动机仍然是 4.0 升双涡轮 90 角度平面曲轴 V8 发动机，最高转速达 9200 转 / 分，采用先进的等离子喷涂涂层气缸孔技术，在发动机结构中广泛使用铝合金材料。

汽车燃油通过 350Bar 压力几乎被“弹跳”进气缸，这是因为它配备了燃油直喷。（GDI）技术实现的 —— 该技术在 90 三菱推广时代。

类似于几十年来的各种事情 GDI 技术是一样的，这也是让步的。 W1 一种可以控制排放的方法，同时也让它 MHP-8 发动机拥有迄今为止最高的升功率输出，达到惊人的效果。 230 马力 / 升。

尽管该车的 V8 发动机是主角，但是整个动力装置同样重要。

相比 P1，W1 混合动力系统更轻，这辆车配备的混合动力系统 E-Module 电机参考了 IndyCar 和 F1 技术，可以额外提供 347 马力，迈凯伦将电动机和控制模块融为一体，改进了相关布局。

这台电动机由一个组成 1.384 千瓦时的电池驱动，这款电池的电量听起来特别小，它只能让电池变小。 W1 驾驶时采用纯电模式 2.6 一公里，这甚至不到摩纳哥海岸线长度的一半，是的，摩纳哥很有可能会出现在世界上超跑最多的地方之一。

购买这款车的人显然不太在意其纯电模式的续航能力，但无论如何，这也算是一款混合动力汽车。

电池和电机也可以用来倒车和长时间停车后启动汽车，并且与八速双离合变速箱相连。然而，汽车的转换和制动系统不是电动的，而是液压系统的保留，因为迈凯伦不愿意在控制感上做出妥协。

外观方面，新车前宽低，设计风格略显复杂。但结合整体车身大量多面的通风孔和进气口，这些空气力学套件在这款车上完全不违背。“地面效应”是自我效应 F1 到目前为止，规则变化逐渐流行起来，这种效果也被应用到了同样的地方 W1 上。

这款车搭载的长大灯组造型与之前的迈凯伦家族大灯不同，设计更直接。下部是夸张的空气力学套件。前部配备的主动扰流翼由两台电机驱动，可以实现主动弧摆动，可以在车身前部打造一个贯穿气体通道，进一步提高空气力学性能。

车身侧面，W1 配置迈凯伦 Anhedral 鸥翼门，很拉风，同时还配备了 Aerocell 碳纤维单座舱，整车看起来很有运动感。新设计的双五辐 Y 字轮毂与 W1 很好的搭配，前制动配置 6 后刹车配有活塞卡钳， 4 全部采用锻造单体设计的活塞卡钳。

这有点出乎意料，我以为是新的。 W1 会使用前 8 后 4 配置，因为毕竟动力和老款相比。 P1 虽然增加了不少，但是现在还是以前 6 后 那么这套碳陶制动器一定很强，公布的数据是： 100 到 0 降速距离为 29m。

尾部方面，新车采用大尺寸后扩散器和主动长尾翼，尾翼可以向后延伸 300 mm，W1是跑道模式中的一种 前面会下降 后部减少37mm 配合其主动尾翼和第三代跑道主动底盘控制，18mm（RCC III）W1悬挂系统 高速转弯时能带来高达多达？ 350 KG的前下压力和 650 KG的下属压力，总压力高达 1000 KG。

这辆车从车顶到尾端的每个表面都经过了空气力学的改进，甚至连发动机的位置都经过了仔细的研究。工程师把它倾斜到 3 度，以提升 W1 整体气流性能。

W1进入跑道模式时， 车尾的长尾后扰流板不仅可以扩大扩散器的工作面积，还可以作为气体制动器和气体制动器。 DRS 虽然系统使用 W1 车身上部看起来已经被空力学套件占据了，但是真正有效利用地面效应的其实是车底部分，它能把车牢牢地吸附在地面上。

在内饰方面，这已经不是重点了。该车配有跑车风格的平底方向盘，上面标有换挡显示灯。当汽车的速度接近时， 9200 转 / 分钟红线时，指示灯会亮起，车内装有全液晶仪表盘和祖传。 8 英尺纵向中控面板，支持 Apple CarPlay。

同时，跑车风格的桶形运动座椅也是标准的，可以保证在激烈驾驶时提供足够的侧支撑。椅子之间还有一个杯架储物空间，扶手后面还有一个物品储物空间。椅子后面还有一个行李架，非常贴心。

因为这款车的一切都是围绕着设计师想要的造型来塑造的，所以在设计过程中牺牲了一些品牌风格和人体工程学元素。前悬架系统采用推杆和内置减振器设计，避免影响车身空气力学流动。

窗户开口小，座椅固定不动，而是可以调节踏板、方向盘等控制系统。

在价格方面，迈凯伦 W1 的起价为 210 一万美元，但也意味着它的价格将在未来大幅上涨，因为迈凯伦特别定制（MSO）理论上，每辆车都会提供无限的个性化选择。

此外，世界上只有限量生产 399 目前所有的车辆，以及所有的车辆都已被预定为空，所以这款车的升值空间相信将来会进一步上升。

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