E级带电！奔驰插混，实力如何？

大家早上好！

现在插混车型太流行了，全新的奔驰 E 等级还推出了插混版。奢华 C 级别车中为数不多的插混车，许多人都非常关注它。

然而，这款车的混合技术不同于国内大多数知名汽车公司使用的混合技术。它采用了欧洲人特别喜欢的混合技术。 P2 结构，这在国内会不会水土不服？

这辆车的实际性能如何？会不会缺电油耗很高？会不会有一条电一条龙，一条没电的虫子？纯电续航能跑多少？今日我们将有针对性地体验一下。

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P2 插入式混合架构，有什么特点？

首先，我们来谈谈这个 P2 插混结构。

第一个是燃油驱动系统， 2.0T 一台发动机 9AT 变速箱，中间旋转轴，后驱，这些都是燃油 E 级一样的。

此外，电驱动系统在后备箱中安装了一组电池，并在发动机和变速箱之间放置了一个电机。这个位置的电机叫做 P2 电机。

这样，这相当于拥有两套动力装置。它可以是纯电动的，也可以是纯油的，也可以是发动机和电机的并联，油电的共同努力。不同的方式通过 P2 电动机两侧的离合器进行转换。

这种 P2 插混结构，以发动机为主，以电为辅，非常注重动力性能，对德国的无限速高速十分友好，很多德国汽车公司都喜欢用。

但是它也有很多问题，比如很重。

看，发动机没有变化，还是？ 2.0T，变速箱没有变化，还是一个完整的。 9AT 变速箱，后驱旋转轴没有变化。还增加了大电池、电机、电子控制、包括电驱动系统的散热等。这个插入混合物 E 级比燃油的 E 级，重了 200 多公斤。

我们国内汽车公司经常使用 P13 虽然增加了结构，但结构是不同的。 P1 和 P3 两个电机，也增加了大电池。但是传统的变速箱不需要，大大简化为混合变速箱。发动机通常使用一个 1.5T 小排量，重量小，体积轻，而且是前驱，没有旋转轴，这就轻多了。

这是我们可以想象的 P2 插入式混合动力车，当电池没电时，就等于背着一个大电池和那么多额外的零件在跑，缺电的油耗肯定会很高。

因此，这次我们第一时间测量了缺电油耗。

缺电油耗

先用尽电量，显示电量。 0%，加满油箱，小计清空里程，空调 22 度数，自动风量，检测开始。

测试路线包括环路、高速、城市红绿灯、拥挤路况等，正常的脚法，不激进也不墨迹。

跑了接近 150 公里，平均速度 68km/h，表面油耗为100公里 6 升。而且根据我们实际给油计算的油耗是：百公里 5.52 升，同时，它也逆向虚标。

这一结果真让我大吃一惊，在整个过程中我也一直关注着这款车的能量流，发现了一些有趣的情况。

1）在电量为 0 在这种极限缺电的前提下，电动机仍然可以经常工作。

尤其是像雷克萨斯和丰田这样的油混车型。换句话说，当你开始的时候，依靠电力；当中高速再加速时，电机会进来帮忙，然后发动机会启动工作。电机说我先帮忙，你的发动机再上。使整个动力装置避免发动机的高能耗范围。

发动机，它经常不工作。

比如高速行驶辅助驾驶，或者环路均速续航时，它经常会关机、滑行。包括停车等红绿灯，它也会关机。

不是没有电吗？为什么电动机仍然可以争取工作呢？

一方面我认为是这样还有一些藏电。全部插入或纯电车，出于电池保护，即使表面显示是 0，通常还会留下几度电。此外，动能回收效率非常高，当下坡、减速时，动能回收将充电。

四是油耗有两种情况会上升。

首先，当你高速奔跑，不断加速超车时。其次，非常拥挤的时候。

因为缺电，这种工作条件是发动机最辛苦的时候，脏活累活都无法避免，也没有机会通过动能回收充电，所以油耗会上升。

当我用这辆车上下班时，拥堵的情况很多，平均速度很快。 38km/h，燃料消耗大概就是表显 7.7 升左右。

经过一番测试，我大概找出了这套插混的想法，基于自身先进的发动机变速箱技术，通过有针对性的电子控制逻辑，电机可以帮助发动机绕过低效区间，进一步提高整个动力系统的效率。

动力表现

每个人对插混车的另一个担心是动力，会不会有电一条龙，没电一条龙？条虫。

而 P2 构型插混，如果说重视动力，更不会出现这样的问题，我们也做了实测。

全电的零百加速结果如下：6.32 秒。0% 缺电加速结果如下：6.37 秒。几乎没有区别。

另外还有一集，厂家官方标称的零百分数是 7.2 秒，接近的速度比实测慢 1 秒。在测试过程中，我们曾经怀疑设备是否坏了，后来经过几次测试，确定没有问题。这个虚假标记也太保守了…

保电能力

P2 只有架构插混 P2 一台电动机，主要用于驱动，没有单独的电动机用于发电，因此一般不能保电。

但是奔驰解决这个问题的方法非常简单直接，一键保电。在这种情况下，电机只在低速启动时介入，其他前提是发动机工作。

这种模式适用于高速行驶时，发动机在高效范围内，为电机提供更多的贡献，让电机休息，并为电池储存电量。当它进入城市时，它是纯电动的。

纯电续航

厂家标称的 WLTC 纯电续航是 我的实测结果是106公里。 119km，不出意外的又一次反向虚标。

总结一下

经过这次试驾，奔驰 E 插混的整体表现有点超出预期，本以为来自欧洲的 P2 在国内，构型插混会水土不服，但是这次奔驰提升得很好。

它仍然注重动力，舒适，有燃油车的驾驶乐趣，还有奔驰那种奢华的味道。但是还有电车节能，安静稳定，在经济上做出了良好的平衡。

更加重要的是，这只比纯油的奔驰好 E300 贵了 1 万元，加上购置税优惠，这是一款插混奔驰 E 甚至还挺划算的。

最终我想说，我们可以看到插混车，每个家庭的技术路线不同，一般考虑两点。

首先，模型定位和目标群体的需求。

其次，制造商自身的技术优势在哪里？

比如比亚迪的 7.98 万秦，目标群体必须最关心经济，那么它必须把节油做到家里。而且比亚迪做电池发家，那么， P13 该结构是一种以电为主，以油为辅的插混系统，非常适合。

而像奔驰 E，其目标消费者肯定还是看重奢华舒适。通电后也带来了更好的动力和安静，但对油耗的支持是附加值。此外，奔驰自身的发动机变速箱技术已经完善，所以这一套 P2 插混结构也就不足为奇了。

所有的技术，都应服务于相应的消费需求，这是核心。

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